每年3月向來是二手車行業(yè)上半年的交易旺季。二手車商集中收儲車源，個人車主則趁著春節(jié)后市場活躍度攀升，出手節(jié)前惜售的舊車，力求鎖定上半年最佳賣車價格。

除了時間窗口，還有哪些值得關注的個人賣車“新姿勢”？近日，天天拍車依托平臺2025年真實成交大數(shù)據(jù)，發(fā)布《2025年二手車在線交易數(shù)據(jù)報告》（以下簡稱《報告》），回顧2025年全年二手車交易行情，洞察二手車買賣新趨勢。

報告顯示，2025年中國二手車市場在短期承壓下呈現(xiàn)“總量微增、結構優(yōu)化、流通提速”的鮮明特征，結構性變革正為行業(yè)長期發(fā)展注入長久動力。

市場行情：量穩(wěn)價調，中低端與合資燃油車成中堅

中國汽車流通協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年全年我國二手車累計交易量為2010.80萬輛，同比增長2.52%，與同期相比增加49.38萬輛，累計交易金額為12897.90億元。其中，二手乘用車交易量約1574萬輛，同比2024年實現(xiàn)微弱增長，市場規(guī)模保持穩(wěn)定。

從月度表現(xiàn)來看，2025年二手乘用車交易量呈現(xiàn)“前高后低，震蕩回升”的趨勢。3月以139萬輛的交易量成為上半年峰值，隨后逐步波動調整；年末受新車補貼促銷力度減弱，價格競爭力削弱的影響，二手車市場需求回暖，12月交易量實現(xiàn)沖刺，為全年市場畫上圓滿句號。

受新車市場“內卷式”競爭傳導，2025年二手車市場整體面臨價格下行壓力?！秷蟾妗窋?shù)據(jù)顯示，2025年全年新能源二手車成交均價從2024年的7.92萬元跌至6.67萬元，同比下滑15.8%；燃油二手車成交均價則從2024年的5.59萬元降至5.14萬元，同比下降8.1%。

分月度來看，2025年燃油二手車均價呈現(xiàn)持續(xù)波動下行態(tài)勢，1月成交均價5.55萬元，12月降至4.77萬元，全年跌幅達14.1%；新能源二手車均價1月為6.44萬元，12月回升至6.80萬元，年末價格企穩(wěn)回升跡象明顯。需要說明的是，報告中價格均為上游個人車主賣車價格，與終端零售價格存在差異。

在具體交易品類方面，合資品牌燃油車依舊占據(jù)市場主流地位?；谄脚_2025年真實二手車買賣大數(shù)據(jù)，主要交易的20款二手車中只有一款是自主品牌車系，其余全部是合資品牌燃油車，彰顯了合資品牌燃油車長期積淀的市場基礎；但隨著自主品牌，尤其是新能源汽車品牌的崛起，這種格局已逐步逆轉。

以平臺全年成交量TOP20品牌車系為例，主要受新車市場影響，上述20款二手車交易月度成交均價從1月的5.87萬元震蕩下行至12月的5.03萬元，全年均價呈現(xiàn)波動和起伏。不過，奧迪A6L、寶馬3系、奔馳C級和寶馬5系等經(jīng)典品牌車系依然表現(xiàn)出相對不錯的市場熱度和競拍價格。

車齡結構上，“以舊換新”政策驅動下中長車齡車輛加速流入市場。報告顯示，2025年二手車成交平均車齡升至8.2年，較2024年的7.9年增加0.3年。其中燃油二手車平均車齡8.6年，新能源二手車平均車齡3.4年，較2024年均略有小幅提升。

車齡分布數(shù)據(jù)顯示，3年內車齡車輛占比10.0%，3-6年車齡車輛占比21.3%，7-10年車齡車輛占比37.1%，10年以上老舊車輛占比達31.6%，“老中新”各占約三成的成交車輛使用年限結構，反映出市場供需的均衡化發(fā)展。

在成交二手車使用里程數(shù)據(jù)方面，整體使用里程分布格局保持穩(wěn)定，2025年平臺成交二手車平均里程為11.1萬公里，同比2024年小幅增長。其中，燃油二手車成交平均里程為11.4萬公里，新能源二手車成交平均里程為8.2萬公里。得益于新能源汽車在續(xù)航能力等綜合駕駛體驗方面的優(yōu)化，交易新能源二手車使用里程顯著提升。

里程分布方面，使用里程10萬公里以上的二手車成交占比達55.4%，超過一半，其次，7-10萬公里使用里程的二手車成交占比22.6%，3-6萬公里使用里程二手車成交占比14.5%，3萬公里以內使用里程二手車成交占比7.5%。

價格區(qū)間分布呈現(xiàn)顯著的“中低端主導”特征。《報告》顯示，3萬元以下車型成交量占比高達48.9%，成為絕對主力市場；3-5萬元價格段占比18.2%，5-8萬元價格段占比13.8%，8-12萬元價格段占比9.2%，而30萬元以上高端車型占比僅1.1%。熱門車型中，從交易活躍的別克英朗、福特?？怂埂⒋蟊娎室莸戎械投撕腺Y車型，到路虎攬勝、保時捷Cayenne、奔馳E級等高端豪華車型，全面覆蓋的交易品類展現(xiàn)了二手車市場的多元化特性。

新能源二手車：成交占比提升，保值率觸底企穩(wěn)

受益于國內新能源汽車保有量的持續(xù)增長，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源二手車全年交易量達到160萬輛，占全年總交易量7.9%，較去年同期提高了2.2個百分點。政策層面的有力支持、消費結構向綠色低碳轉型的趨勢，以及行業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式的不斷涌現(xiàn)，共同為新能源二手車市場的快速發(fā)展提供了堅實保障。

天天拍車平臺數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源二手車成交量占比從2024年的6.2%提升至8.6%，增長顯著。供給端方面，新能源汽車保有量增長與產品迭代提速形成雙重驅動力，疊加"以舊換新"、"油換電"政策引導，帶動新能源二手車交易規(guī)模持續(xù)擴大。

保值率方面，2025年新能源二手車市場進入價值重塑期，保值率觸底企穩(wěn)?！秷蟾妗窋?shù)據(jù)顯示，2025年新能源車1年保值率為57.4%，2年為47.1%，3年為38.1%，4年為30.7%，呈現(xiàn)“前4年快速折損，4年后趨緩”的特征；燃油車1年保值率62.2%，2年57.5%，3年51.2%，4年44.5%，5年38.8%，折損速度在第5年相對放緩。

對比近三年數(shù)據(jù)，新能源車3年平均保值率從2023年的50.9%降至2024年的41.7%，2025年進一步降至38.1%，但降幅已出現(xiàn)收窄跡象；燃油車3年平均保值率則從2023年的56.8%逐年降至2025年的51.2%，延續(xù)承壓走勢。

市場活躍度方面，報告顯示，2025年新能源二手車平均出價次數(shù)為14.1次，雖較2024年的16.5次有所回落，但仍高于燃油二手車的11次，顯示買家出價意愿更趨積極。聚焦熱門品牌新能源二手車呈現(xiàn)顯著“低齡化”特征，理想、哪吒、小鵬品牌成交平均車齡均為3.0年，埃安3.1年，蔚來3.4年，特斯拉4.2年，比亞迪5.0年，遠低于燃油二手車8.6年的平均車齡。

跨區(qū)域流通：數(shù)字化賦能，生態(tài)交易中樞價值凸顯

2025年二手車跨區(qū)域流通廣度和深度繼續(xù)提升，統(tǒng)一大市場政策紅利持續(xù)釋放。線上化、數(shù)字化平臺作為重要樞紐，構建起“車盡其用、價盡其值”的流通新格局。《報告》顯示，天天拍車已構建覆蓋全國31個省級行政區(qū)、超300座城市的買家資源網(wǎng)絡，跨區(qū)域交易成為破解供需錯配的核心舉措。

跨區(qū)域流通活力的提升，不僅有效釋放了二手車的流通價值，更緩解了本地經(jīng)銷商的庫存壓力；同時也反映出消費者對二手車的選擇已突破地域限制，朝著多元化、跨區(qū)域化方向發(fā)展，市場整體活躍度持續(xù)提升。

價格方面，對比異地交易與本地交易價差明顯。2025年燃油二手車本地交易成交均價3.8萬元，異地交易成交均價5.53萬元；新能源二手車本地交易成交均價6.4萬元，異地交易成交均價6.76萬元?？鐓^(qū)域流通充分釋放了二手車的市場價值，通過天天拍車平臺，直連供給端和需求端，哪怕是高齡車或小眾車也能憑借在線競拍模式充分市場博弈，實現(xiàn)二手車價值合理兌現(xiàn)，有效發(fā)現(xiàn)車輛最優(yōu)價值。

買家分布呈現(xiàn)廣域覆蓋和熱點區(qū)域集聚特征。省份層面，山東、江蘇、浙江、廣東、上海成為買家分布最多的前五省份；城市層面，上海、武漢、青島、蘇州、杭州、南京、合肥、成都、廣州、濟南躋身買家分布前十城市，形成全國性交易熱點區(qū)域。

買家活躍度方面，季節(jié)性特征顯著。2025年3月買家月均出價活躍度達262次，為全年最高；其次，12月出價活躍度232次，這兩個時段成為二手車市場需求相對旺盛的窗口期，整體反映出市場需求的季節(jié)性波動規(guī)律。

值得一提的是，據(jù)相關部門統(tǒng)計，2025年全國汽車保有量3.66億輛，汽車駕駛人5.25億人，其中全國新能源汽車保有量達4397萬輛，全年新注冊登記1293萬輛，龐大的市場基數(shù)為二手車行業(yè)提供了廣闊空間。

隨著2026年“以舊換新”政策精準施策，以天天拍車平臺為代表的二手車平臺將繼續(xù)承接市場和政策紅利，發(fā)揮全國在線競拍模式特色和流通效率優(yōu)勢，為個人車主賣車和二手車市場跨區(qū)域流通提供高質量服務。而這份年度二手車報告也能為個人車主在賣車時提供策略參考，成為二手車買賣雙方了解市場的一手真實資料，最大限度地讓買賣雙方在更廣泛的市場里以科學高效的方式實現(xiàn)公平的“放心交易”訴求。