李嘉誠怕什么來什么，巴拿馬運河港口還是出現變故，中方也亮明立場，堅持捍衛(wèi)中企合法權益。

當地時間2月23日，巴拿馬政府發(fā)布公告，正式撤銷長和集團在巴拿馬運河運營的兩座港口，并派遣海事局人員強行接管。至于兩座港口如何處理的問題，巴拿馬政府表示，巴爾博亞港將由丹麥航運公司臨時運營，克里斯托瓦爾港則交給地中海航運公司，并同時面向國際社會對兩座港口進行招標。

時隔近1年，李嘉誠擔憂的事情還是發(fā)生了，但巴拿馬這次把事情做得夠絕，直接把后路徹底堵死，要和中國硬剛到底了。至于為什么要這么做，主要原因還是在美國身上。

早在1997年，香港富商李嘉誠旗下的長和集團就和巴拿馬政府簽署了兩座港口的運營協(xié)議。到了2021年，首次簽署的25年合同即將到期，但協(xié)議中有自動續(xù)約的條款，經過巴拿馬方面確認無誤后，運營協(xié)議的有效期延長到2047年。

作為全球主要航運關卡之一，巴拿馬承載著全球5%—6%的貿易量，乍一看這個比例不高，但現在是全球貿易化時代，全球170多個國家的船舶都會經過這里，每年為巴拿馬政府創(chuàng)收50億美元。而長和集團運營的兩座港口經過28年的投資改造，承擔巴拿馬運河40%的貿易吞吐量，妥妥的港口核心樞紐。

最重要的是，中國還是巴拿馬運河的?？停覈?1%的海運貿易都從這里經過，每年為巴拿馬貢獻22%的船舶通行費，也就是11億美元。按理說，中企妥善管理，中國又是巴拿馬的“金主”，沒道理這樣得罪，但問題就出在特朗普身上。

2024年12月底，已經勝選并準備重返白宮的特朗普在社交媒體抱怨稱，巴拿馬對美國船只收取過高的通行費，但這是“美國的重要資產”，威脅上臺后就要“收回”巴拿馬運河。

隨后特朗普還暗示稱，中國企業(yè)運營的港口有問題，“有中國士兵駐扎在巴拿馬運河”。

當時的巴拿馬政府拿不準特朗普到底是什么意思，所以沒有理會，直到2025年3月，事情的轉折點來了，而這也是中美港口博弈的開端。當時長和集團突然發(fā)布聲明，要將旗下遍布全球的43個港口打包出售給美國資本黑石集團。

盡管長和集團強調是“純粹的商業(yè)行為，與政治無關”，但偏偏卡在中美巴拿馬港口博弈的關鍵時刻選擇套現跑路，這等于親手向美國送上針對中國的機會。中國22%的海運貿易都需要通過這里，一旦港口落入美國手中，就能查詢中國貨船的航運軌跡、貨物清單，甚至還能用降低過航優(yōu)先級、提升通行費，甚至直接將中國貨船拒之門外。

所以從國家層面而言，出售港口已經威脅到了中國國家利益，在多次提醒和警告無效后，中國商務部正式啟動對長和集團港口交易案審查，判斷是否存在安全漏洞和違反《反壟斷法》，此舉代表著國家層面的介入，最終收購案不了了之。

但是萬萬沒想到，巴拿馬政府為了討好美國，竟然主動給中國使絆子。2025年7月，巴拿馬審計署向最高法院提起訴訟，稱長和集團對巴拿馬兩座港口的續(xù)簽合同“不合法”，這將給政府造成巨大損失。

在今年1月初的委內瑞拉事件過后，巴拿馬總統(tǒng)被嚇破膽了，1月30日當天，該國最高法院以所謂的“違憲”為由，裁定長和集團運營的兩座港口續(xù)約合同無效。與此同時，巴拿馬港口公司還展開突擊檢查，并試圖強行接管兩座港口。

此舉引起了長和集團的強烈不滿，直接將巴拿馬政府告上國際仲裁庭，中方也措辭嚴厲的斥責巴拿馬政府“罔顧事實”、“背信棄義”，中方必將堅決維護中企的正當合法權益。然而巴拿馬政府并未將中方的警告聽進去，反而強行接管港口并驅趕中企人員。

面對這種情況，中國外交部再次重申維護中企合法權益的立場，但接下來局勢會如何發(fā)展，大概率又要上升到和美國扯皮的階段了。但有一點可以肯定，一旦港口落入美國手中，巴拿馬政府想要拿回來基本不可能了，損害本國利益向霸權妥協(xié)或許是小國家的無奈，但有些事情能做，有些觸及底線的問題卻堅決不能退讓，希望巴拿馬好自為之。