（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

2月24日，捷豹路虎宣布中國(guó)區(qū)人事調(diào)整：原中國(guó)總裁及CEO潘慶任全球采購(gòu)董事，并繼續(xù)兼任中國(guó)總裁；原中國(guó)CFO Tim Howard接任中國(guó)CEO。

捷豹路虎全球采購(gòu)董事、捷豹路虎中國(guó)總裁潘慶 捷豹路虎官網(wǎng)

此次調(diào)整中，Tim Howard在業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)層面實(shí)行雙線匯報(bào)，分別對(duì)接全球首席增長(zhǎng)官與全球首席財(cái)務(wù)官，被視為強(qiáng)化中國(guó)與全球協(xié)同的重要一步。

從履歷看，這或許并非一次簡(jiǎn)單的區(qū)域輪崗。潘慶早在2017年即進(jìn)入捷豹路虎全球管理委員會(huì)，并進(jìn)入奇瑞捷豹路虎董事會(huì)；Tim Howard自2010年加入集團(tuán)，在英國(guó)總部財(cái)務(wù)體系成長(zhǎng)，2020年起負(fù)責(zé)在華財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)與戰(zhàn)略支持。

根據(jù)規(guī)劃，潘慶將對(duì)捷豹路虎在華進(jìn)口業(yè)務(wù)與本土化業(yè)務(wù)的盈利業(yè)績(jī)負(fù)責(zé)，并領(lǐng)導(dǎo)公司在中國(guó)地區(qū)的愿景制定與戰(zhàn)略發(fā)展。

此舉被視為捷豹路虎進(jìn)一步升級(jí)組織架構(gòu)，賦能全球業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵信號(hào)。這同時(shí)也意味著，中國(guó)市場(chǎng)正成為捷豹路虎管理人才走向更高崗位的重要?dú)v練場(chǎng)。

從捷豹路虎所處的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，一方面，全球汽車(chē)行業(yè)正處于電動(dòng)化與智能化高投入周期，車(chē)企普遍面臨利潤(rùn)承壓與成本控制雙重挑戰(zhàn)。將熟悉中國(guó)市場(chǎng)、又具備全球視野的高管提拔至全球采購(gòu)崗位，有助于強(qiáng)化規(guī)?；h價(jià)能力與供應(yīng)鏈整合，提升集團(tuán)在電池、電子電氣架構(gòu)及核心零部件領(lǐng)域的成本控制能力。

另一方面，中國(guó)已成為全球最完整、競(jìng)爭(zhēng)最充分的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系所在地。在此背景下，把中國(guó)管理層與全球采購(gòu)、增長(zhǎng)條線更緊密打通，也有利于將本土高效率的供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)反向輸出至全球體系，實(shí)現(xiàn)組織扁平化與決策提速。

因此，這一輪調(diào)整既是常規(guī)的高管輪崗安排，也折射出集團(tuán)在降本增效、強(qiáng)化全球采購(gòu)協(xié)同以及加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面的現(xiàn)實(shí)考量。

在此期間，具有高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)且市場(chǎng)因智能電動(dòng)化領(lǐng)域飛速變革的中國(guó)市場(chǎng)，則成為了外企磨練“將才”的“黃埔軍?！?。與捷豹路虎動(dòng)作相似的路徑，也正在多家跨國(guó)車(chē)企上演。

佟歐福 奔馳財(cái)報(bào)視頻截圖

例如，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員佟歐福，長(zhǎng)期被視為集團(tuán)重點(diǎn)培養(yǎng)的國(guó)際化高管之一。其職責(zé)不僅涵蓋中國(guó)銷(xiāo)售與品牌運(yùn)營(yíng)，也涉及本土研發(fā)協(xié)同與智能化戰(zhàn)略落地，承擔(dān)的是橫跨產(chǎn)品、渠道與合資體系的綜合管理任務(wù)。2014年入職特斯拉的朱曉彤，更是在擔(dān)任特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理多年后，被馬斯克看作千金不換的左膀右臂。

事實(shí)上，在全球車(chē)市開(kāi)啟智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之前，不少海外車(chē)企就已經(jīng)對(duì)高管團(tuán)隊(duì)中的中國(guó)履歷十分重視。

福蘭 雷諾集團(tuán)官網(wǎng)

例如現(xiàn)任雷諾集團(tuán)CEO福蘭曾在中國(guó)市場(chǎng)深度參與東風(fēng)雷諾的業(yè)務(wù)重組與合作事務(wù)，回歸集團(tuán)后進(jìn)入更核心管理層。

這些案例意味著，中國(guó)履歷正在成為海外車(chē)企管理人才進(jìn)入全球權(quán)力中樞的重要加分項(xiàng)。

更重要的是，自全球車(chē)市邁入電動(dòng)化時(shí)代以來(lái)，對(duì)外資車(chē)企而言，中國(guó)市場(chǎng)的意義也已經(jīng)發(fā)生根本性變化。

過(guò)去，當(dāng)中國(guó)作為利潤(rùn)“奶?！保髽I(yè)更看重營(yíng)銷(xiāo)能力與銷(xiāo)量管理經(jīng)驗(yàn)，但如今在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段，中國(guó)已經(jīng)成為全球最復(fù)雜、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的技術(shù)與商業(yè)試煉場(chǎng)，這要求在華高管需要同時(shí)應(yīng)對(duì)本土新能源品牌沖擊、軟件定義汽車(chē)趨勢(shì)、供應(yīng)鏈重構(gòu)、合資模式調(diào)整，此外還要加強(qiáng)與總部的溝通能力與影響力。因此，其歷練的已是全方位經(jīng)營(yíng)能力，而非單一市場(chǎng)管理能力。

如今，隨著智能化、電動(dòng)化與本地創(chuàng)新節(jié)奏持續(xù)加快，在智能電動(dòng)化領(lǐng)域引領(lǐng)全球浪潮的中國(guó)，勢(shì)必也將吸引越來(lái)越多跨國(guó)車(chē)企的核心儲(chǔ)備人才前來(lái)歷練。而這種從利潤(rùn)中心到能力熔爐的獨(dú)特試煉場(chǎng)，也正在令中國(guó)市場(chǎng)成為全球汽車(chē)集團(tuán)培養(yǎng)未來(lái)領(lǐng)導(dǎo)者的重要前哨站。

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