最近，民航局公布了2025年全國民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)吞吐量數(shù)據(jù)！這份涵蓋268家機(jī)場(chǎng)的“成績單”，不僅折射出中國民航業(yè)的復(fù)蘇與分化，更揭示了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深層邏輯。

2025年，全國機(jī)場(chǎng)合計(jì)完成旅客吞吐量15.29億人次，較上年同期增長4.8%。

看似平穩(wěn)的增長數(shù)據(jù)背后，實(shí)則暗流涌動(dòng)：

頭部強(qiáng)勢(shì)

中部承壓

區(qū)域博弈加劇

中國民航機(jī)場(chǎng)正迎來一場(chǎng)深刻的大變局。

一、強(qiáng)者恒強(qiáng)：頭部效應(yīng)愈發(fā)顯著

2025年，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的邏輯持續(xù)強(qiáng)化，頭部樞紐憑借資源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步拉開與后續(xù)梯隊(duì)的差距。

排名前10的機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量均突破4900萬人次，其中“5000萬+”機(jī)場(chǎng)從5座增至9座，形成穩(wěn)固的第一陣營。

值得關(guān)注的是，頭部機(jī)場(chǎng)不僅體量領(lǐng)先，增速也遠(yuǎn)超全國平均水平。

前十機(jī)場(chǎng)中，有七座機(jī)場(chǎng)增速超過全國平均增速。

第一繁忙機(jī)場(chǎng)上海浦東機(jī)場(chǎng)增速10.7%，增速在前40大機(jī)場(chǎng)中排名第一。

第二繁忙機(jī)場(chǎng)廣州白云機(jī)場(chǎng)增速9.5%，增速在前40大機(jī)場(chǎng)中排名第二。

規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)增速最快，規(guī)模第二的機(jī)場(chǎng)增速第二，這樣的情況也是前所未有過的。

更加值得注意的是：大型機(jī)場(chǎng)的份額越來越高。

千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占比 83.7%，同比上升 0.4 個(gè)百分點(diǎn)；

200萬人次-1000 萬人次機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占比10.4%，同比持平；

200 萬人次以下的機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占比5.9%，同比下降 0.3 個(gè)百分點(diǎn)。

在中小機(jī)場(chǎng)日漸式微的情況下，航空公司更愿意將運(yùn)力向樞紐機(jī)場(chǎng)集結(jié)。

二、三大樞紐表現(xiàn)突出：京滬廣鐵三角穩(wěn)固

北京、上海、廣州三大國際航空樞紐的表現(xiàn)堪稱亮眼，進(jìn)一步鞏固了其核心地位。

上海：雙場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，總量第一

上海浦東（8499萬）+虹橋（5015萬）=1.35億人次，上海兩場(chǎng)合計(jì)吞吐量遙遙領(lǐng)先，浦東更是以超10%的增速刷新紀(jì)錄。

廣州：單場(chǎng)亞軍，緊追浦東

廣州白云機(jī)場(chǎng)以8358萬人次位居第二，僅比浦東少141萬人次。

作為單體機(jī)場(chǎng)，白云的運(yùn)營效率令人驚嘆。

北京：雙樞驅(qū)動(dòng)，穩(wěn)健增長

北京首都（7074萬）+大興（5362萬）=1.24億人次。

雖然首都機(jī)場(chǎng)增速（5.0%）略低于浦東和白云，但大興機(jī)場(chǎng)8.5%的高增長顯示出強(qiáng)勁潛力。

三大航空樞紐城市合計(jì)貢獻(xiàn)了約3.43億人次，占全國總量的22.4%，其戰(zhàn)略地位不可動(dòng)搖。

三、中部機(jī)場(chǎng)暗淡：集體"失速"

與東部沿海和西部熱點(diǎn)城市的火熱相比，中部地區(qū)多個(gè)機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)低迷，甚至出現(xiàn)集體"失速"。

相比而言，中部地區(qū)，或者說地理位置偏中部的機(jī)場(chǎng)受高鐵沖擊更為嚴(yán)重。

南京祿口，3138萬人次，同比增長0.6%，基本持平（雖然在東部，更偏中部）

武漢天河：3134萬人次，同比-0.2%，罕見負(fù)增長；

長沙黃花：3025萬人次，同比下降3.1%；

鄭州新鄭：2919萬人次，僅增長2.4%%

濟(jì)南遙墻：2033萬人次，增長1.6%

太原武宿：1457萬人次，下降1.4%；

合肥新橋：1264萬人次，微增1.3%。

更令人擔(dān)憂的是，中部部分中小機(jī)場(chǎng)跌幅巨大：

阜陽：102萬人次，-19.6%；

洛陽北郊：95萬人次，-19.9%；

景德鎮(zhèn)羅家：33萬人次，-32.0%；

黔江武陵山：9.8萬人次，-71.5%。

隨著高鐵提速，網(wǎng)絡(luò)越加發(fā)達(dá)，中部地區(qū)機(jī)場(chǎng)未來遭遇更大壓力。

四、排名競(jìng)爭(zhēng)白熱化：重構(gòu)格局秩序

這場(chǎng)機(jī)場(chǎng)大變局中，最直觀的體現(xiàn)便是排名競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，從頭部到中部、從區(qū)域龍頭到地方機(jī)場(chǎng)，多梯隊(duì)博弈加劇，原有排名秩序正被逐步重構(gòu)，每一個(gè)名次的變動(dòng)，都折射出格局的微妙變化。

一是巔峰對(duì)決：浦東與白云的“毫厘之爭(zhēng)”

以往我們談?wù)摰谝?，往往覺得毫無懸念。

但2025年，上海浦東與廣州白云的競(jìng)爭(zhēng)已越演越烈。

上海浦東：8499萬人次（+10.7%）

廣州白云：8358萬人次（+9.5%）

浦東憑借國際航線的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇和長三角腹地的支撐，實(shí)現(xiàn)兩連冠；

而白云機(jī)場(chǎng)作為單體機(jī)場(chǎng)之王，緊追不舍，隨時(shí)可能實(shí)現(xiàn)反超。

這場(chǎng)“冠亞軍”的貼身肉搏，注定將持續(xù)更久。

二是西部第二城：重慶vs昆明之爭(zhēng)

這對(duì)老冤家再次狹路相逢。

重慶江北以5009萬險(xiǎn)勝昆明長水的4971萬，分差不足40萬。

昆明長水作為面向南亞東南亞的門戶，增速（5.4%）略高于重慶江北（2.9%），明年此時(shí)，西南“第二城”的歸屬恐怕要易主。

三是混戰(zhàn)升級(jí)：“第十城”歸屬懸而未決

如果說榜首之爭(zhēng)是巨人的游戲，那么第13名至第18名的爭(zhēng)奪則是真正的“絞肉機(jī)”。

因?yàn)樯虾?、北京、成都都有兩座機(jī)場(chǎng)，也就是說，哪個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)能排到第13位，就可能成為航空第十城。

這里聚集了南京、武漢、長沙、鄭州、烏魯木齊等省會(huì)城市，還有廈門這樣計(jì)劃單列市，誰能為自己戴上“中國航空第十城”的桂冠？

目前的局勢(shì)可謂瞬息萬變：

南京、武漢、長沙、鄭州四大中部/東部強(qiáng)市更是陷入膠著：

南京祿口（3138萬，+0.6%）

武漢天河（3134萬，-0.2%）

長沙黃花（3025萬，-3.1%）

廈門高崎（2919萬，+4.6%）

鄭州新鄭（2919萬，+2.4%）

烏魯木齊天山（2918萬，+5.1%）

特別是烏魯木齊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)不容小覷。

“第十城”的爭(zhēng)奪，不再是簡單的總量比拼，更是城市能級(jí)、中轉(zhuǎn)樞紐與腹地經(jīng)濟(jì)的全面較量。

四是東北雙雄：沈陽與哈爾濱的“龍虎斗”

東北地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)同樣精彩。

沈陽桃仙（2494萬，+5.0%）與哈爾濱太平（2465萬，+3.6%）的差距縮小至不到30萬人次。

沈陽在2025年終于實(shí)現(xiàn)反超。

沈陽憑借區(qū)位優(yōu)勢(shì)略微領(lǐng)跑，但哈爾濱依托冰雪旅游的熱度緊追在后。

兩者誰能在東北亞航空樞紐的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，將是未來幾年的看點(diǎn)。

未來，民航機(jī)場(chǎng)的大變局仍將上演。

廈門翔安新機(jī)場(chǎng)即將投入運(yùn)營。

呼和浩特盛樂新機(jī)場(chǎng)、大連金州灣新機(jī)場(chǎng)建設(shè)在加快推進(jìn)

浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程在全力以赴，許多樞紐機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目在積極推進(jìn)。

廣州第二機(jī)場(chǎng)、重慶第二機(jī)場(chǎng)建設(shè)箭在弦上。

蘇州機(jī)場(chǎng)仍在翹首展望之中。

無論是浦東與白云的巔峰對(duì)決，還是重慶與昆明的西南爭(zhēng)霸，亦或是中部諸城的突圍之戰(zhàn)，都揭示了一個(gè)真理——存量博弈下，不進(jìn)則退，慢進(jìn)也是退。

機(jī)場(chǎng)格局，正在重塑；

變局之下，誰主沉?。?/p>

讓我們拭目以待！