2月12日，勞斯萊斯首席執(zhí)行官圖凡·埃爾金比爾吉奇會見了印度總理納倫德拉·莫迪，討論了該公司的業(yè)務目標及其在“印度制造”計劃中的作用。

勞斯萊斯提出與印度合作開發(fā)一款推力為120千牛的發(fā)動機核心部件，用于為印度的第五代先進中型戰(zhàn)斗機（AMCA）提供動力。

11月，賽峰集團在海得拉巴啟用了其規(guī)模最大的前沿航空推進系統(tǒng)（LEAP）發(fā)動機維護、修理和大修（MRO）中心——印度飛機發(fā)動機服務中心（SAESI）。

賽峰集團還在LEAP發(fā)動機中心旁開設了一家MRO車間，專門負責為達索陣風戰(zhàn)斗機提供動力的M88發(fā)動機的維護、修理和大修。

此外，賽峰集團還與印度電子有限公司（BEL）簽署了一項合資合作協(xié)議，共同為陣風戰(zhàn)斗機生產“鐵錘”（Hammer）空對地武器。

最重要的是，據(jù)印度報業(yè)托拉斯報道，賽峰集團首席執(zhí)行官奧利維爾·安德里斯表示：“我們絕對致力于發(fā)動機技術的轉讓，為下一代戰(zhàn)斗機發(fā)動機的研發(fā)提供全面的技術轉讓。”

雖然他沒有提及發(fā)動機的聯(lián)合研發(fā)，但印度國防研究機構報告稱，雙方有望聯(lián)合研發(fā)一款用于先進中型戰(zhàn)斗機（AMCA）的新型120-140千牛發(fā)動機，并進行全面的技術轉讓，包括涉及高溫冶金、渦輪葉片和燃燒技術的熱端部分。

印度與法國和英國正在進行的談判表明，印度認真致力于通過合作研發(fā)、合作設計和合作生產，實現(xiàn)國防航空領域的自主化和自力更生。

鑒于印度數(shù)十年來在核心國防和航空技術領域對美國的依賴和合作，這條道路對印度而言并非坦途。

缺乏真正自主研發(fā)的高性能航空發(fā)動機技術，遠比依賴外國技術和供應鏈問題更為嚴重。

發(fā)動機的設計和研發(fā)是航空航天核心技術之一，是一項復雜而精密的工程，需要數(shù)十年的專業(yè)知識、工程技術、研發(fā)、專用材料以及一個無縫銜接、穩(wěn)健發(fā)展的產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。迄今為止，這項挑戰(zhàn)主要由技術發(fā)達國家承擔。

印度能否擺脫對美國的依賴，實現(xiàn)其航空夢想，值得我們拭目以待。

卡維里河與無盡的渴望

1983年，印度啟動了一項雄心勃勃的第四代戰(zhàn)機——輕型戰(zhàn)斗機（LCA）“光輝”（ Tejas）的研發(fā)項目。

印度政府還啟動了“卡維里”（Kaveri）發(fā)動機項目，旨在設計和研發(fā)一款為“光輝”戰(zhàn)斗機提供動力的發(fā)動機。

該項目于1989年獲得印度內閣安全委員會（CCS）的正式批準。

發(fā)動機項目原計劃于1996年完成，后延期至2009年。

經過二十年的持續(xù)試驗，“卡維里”發(fā)動機項目的進度和產量始終未能滿足“光輝”戰(zhàn)斗機的需求和預期。

盡管印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO）研發(fā)了四臺核心發(fā)動機原型機（稱為卡比尼發(fā)動機）和九臺全功能發(fā)動機原型機，但卡維里發(fā)動機未能達到印度空軍設定的90-95千牛的推力要求，無法使LCA戰(zhàn)斗機正常運行。

因此，由于嚴重延誤、技術復雜、航空航天領域關鍵部件和技術人員短缺、基礎設施、制造和測試設施不足以及性能缺陷等問題，印度政府于2008年正式將卡維里發(fā)動機項目與LCA戰(zhàn)斗機項目脫鉤。

此后，印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO）開始研發(fā)卡維里發(fā)動機的衍生型號。2015年，印度政府決定采用卡維里發(fā)動機的一種改進型——干式發(fā)動機（無加力燃燒室）——為印度的隱形無人作戰(zhàn)飛行器（UCAV）“加塔克”（Ghatak）提供動力。

2022年，卡維里干式發(fā)動機在俄羅斯成功完成高空測試，推力達到49-51千牛。

為什么要放眼美國以外？

在“卡維里”項目進行的同時，印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO）于1984年成立的印度航空發(fā)展局（ADA）開始與美國通用電氣（GE）航空航天公司合作，為LCA的早期原型機研發(fā)動力發(fā)動機并進行飛行測試。

經過幾輪成功的試驗后，ADA于2004年授予GE一份價值1.05億美元的合同，用于研發(fā)和生產17種特定型號的F404-IN20發(fā)動機，以進行LCA的限量生產，并計劃于2006年開始交付。

GE在發(fā)動機轉讓方面造成了嚴重的延誤，并拒絕向印度航空航天工業(yè)進行技術轉讓以進行許可生產，從而進一步延緩了LCA項目的進展。

另一個主要問題源于合作研發(fā)和合作生產之間的區(qū)別。這兩個詞如今經常被當作流行語使用，但它們的真正含義卻截然不同。

印度在其聯(lián)合項目和合作計劃中力推合作研發(fā)，而外國原始設備制造商（OEM），尤其是美國制造商，則傾向于合作生產，并僅提供特定或有限的技術轉讓和援助。

為了保持其技術和創(chuàng)新優(yōu)勢，他們往往不愿分享包括噴氣發(fā)動機在內的核心技術和工程技術。

對外國OEM的依賴不僅嚴重影響了印度的國防戰(zhàn)備，而且對某些核心技術的限制也阻礙了印度在國防航空領域實現(xiàn)自主的雄心。

例如，通用電氣F404發(fā)動機的合同僅包含出口，旨在為印度的“光輝”（Tejas）Mk1和Mk1A戰(zhàn)斗機提供動力。

通用電氣F414發(fā)動機的交易則僅限于在印度進行聯(lián)合生產，并轉讓80%的技術用于“光輝”Mk2戰(zhàn)斗機。

通用電氣航空航天公司與印度的兩份發(fā)動機合同中幾乎都不存在聯(lián)合研發(fā)。

F404和F414發(fā)動機的交付延誤正在減緩“光輝”戰(zhàn)斗機的生產規(guī)模，這引起了印度國防機構和決策層的不滿。

此外，關稅問題和特朗普政府反復無常的政策，盡管是暫時的，也對印美關系產生了影響。

總體而言，LCA項目取得的成功有限且斷斷續(xù)續(xù)，并且仍然依賴外國OEM，尤其是在發(fā)動機方面。

歐洲能否填補這一空白？

除了印度已采用美國提供的發(fā)動機的LCA項目外，新德里正在考慮為其雄心勃勃的AMCA戰(zhàn)斗機和雙引擎艦載戰(zhàn)斗機（TEDBF）項目（分別供其空軍和海軍使用）聯(lián)合研發(fā)發(fā)動機。

雖然通用電氣F414發(fā)動機仍在考慮用于AMCA的初始原型機，但印度希望在歐洲的協(xié)助下，為TEDBF以及后續(xù)批次的AMCA戰(zhàn)斗機研發(fā)發(fā)動機。

目前，印度國防系統(tǒng)使用了超過1400臺羅爾斯·羅伊斯發(fā)動機，包括“鷹”式教練機、“美洲虎”戰(zhàn)斗機、“阿瓊”主戰(zhàn)坦克和海軍艦艇。

同樣，印度空軍裝備了36架“陣風”戰(zhàn)斗機，海軍則訂購了26架“陣風-海軍型”戰(zhàn)斗機，這兩款戰(zhàn)機均配備賽峰M88渦扇發(fā)動機。

通用電氣航空航天公司已同意在印度獲得F414發(fā)動機的許可生產，這是雙方合作生產機制的一部分。

目前，通用電氣、賽峰集團和羅爾斯·羅伊斯三家公司都在競標AMCA和TEDBF發(fā)動機的研發(fā)，最終結果將由印度競爭委員會（CCS）決定。

賽峰集團憑借在卡維里項目上的技術合作經驗，如果同意100%技術轉讓（包括印度擁有知識產權）參與發(fā)動機的聯(lián)合研發(fā)和生產，則可能比其他公司更具優(yōu)勢。

此外，如果賽峰集團最終獲得批準，近期簽署的歐盟-印度自由貿易協(xié)定將有助于鞏固法印之間的緊密合作。

通用電氣憑借其與LCA Tejas戰(zhàn)斗機長達四十年的合作經驗、可靠性和久經考驗的性能，或許能為印度提供更優(yōu)厚的條件，包括聯(lián)合開發(fā)和全面技術轉讓條款。

相比之下，與羅爾斯·羅伊斯就發(fā)動機聯(lián)合開發(fā)（包括知識產權歸屬）進行的談判仍處于初期階段。

總體而言，這兩個項目可能需要十年或更長時間，鑒于印度政府未來的發(fā)展準備以及其在航空航天領域的“印度制造”目標，這將為印度政府提供一個有效談判達成協(xié)議的機會。

聯(lián)合開發(fā)和隨后的聯(lián)合生產，有望為印度的基礎設施建設、就業(yè)、投資和技術實力創(chuàng)造機遇。