2026年的車市有點(diǎn)慘烈就不用車賣家多說了吧，看看一二月份的銷量就知道很多造車新勢(shì)力都在淘汰的邊緣了，如今的汽車市場(chǎng)早已不是PPT造車的狂歡，而是赤裸裸的“大逃殺”。當(dāng)購(gòu)置稅退坡、價(jià)格戰(zhàn)殺紅眼，這些既沒自研三電硬核技術(shù)、又因常年虧損而囊中羞澀的造車新勢(shì)力，其實(shí)已經(jīng)被逼到了墻角。而曾經(jīng)被他們嗤之以鼻的“經(jīng)銷商加盟”，如今竟成了續(xù)命的最后一根稻草。

直營(yíng)模式很費(fèi)錢而造車新勢(shì)力是真的缺錢，在核心商圈開直營(yíng)店，曾是這些造車新勢(shì)力引以為傲的驕傲，但如今單店月均150萬的運(yùn)營(yíng)成本，在銷量腰斬的背景下，變成了吞噬現(xiàn)金流的黑洞，其實(shí)絕大多數(shù)造車新勢(shì)力根本撐不起這種“重資產(chǎn)”的體面。為了活下去，他們必須把這個(gè)“包袱”甩出去。

既然沒錢開新店同時(shí)銷量也腰斬更無法靠技術(shù)打動(dòng)消費(fèi)者，那就只能靠渠道下沉的“人海戰(zhàn)術(shù)”去搶人！直營(yíng)店下不去的小縣城，經(jīng)銷商能去；車企付不起的租金，經(jīng)銷商能墊。更重要的是，經(jīng)銷商帶來的不僅是保證金，更是幾十億的庫存資金墊付。這相當(dāng)于把庫存風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了渠道，用別人的錢，給自己回血。最主要的還有一點(diǎn)就是把車強(qiáng)壓給經(jīng)銷商可以讓每個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)都好看！

其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)有多家車企開始搞加盟模式了，比如理想啟動(dòng)“門店合伙人”、零跑瘋狂招募經(jīng)銷商等等！但是現(xiàn)在真的還有經(jīng)銷商愿意做造車新勢(shì)力的庫存容器嗎？