國內車市如今是漲價與降價共存，外資車為了保住它們在中國市場的份額而繼續(xù)大力度降價，國產(chǎn)車則在取得市場份額優(yōu)勢開始為了利潤漲價，但是隨在利潤與市場份額的抉擇中，恐怕國產(chǎn)電車還是得為了市場份額而舍棄利潤。

外資車中降價力度最大的當屬豪華車品牌B B A，3月份變成了奔馳的降價力度最猛，實惠車型系列GLA降價達到15萬，價格幾乎是腰斬價，入門的GLA車型售價已低至15萬左右，這樣的價格相當吸引人。

豐田等也在跟進降價，豐田降價幅度超過4萬元；本田也放下了身段，原因是今年1-3月份它在中國市場的銷量繼續(xù)大幅度下跌，月銷量低至3萬輛了，而2025年的平均月銷量達到5萬輛以上，銷量的下滑讓本田終于為了市場而大力度降價，奧德賽降價6萬元，冠道降價7萬元，雅閣則早已降價到12萬以下。

外資車持續(xù)降價在于它們在中國市場是真的被逼到了墻角，2025年它們在中國市場的份額一度逼近三成，國產(chǎn)車不斷搶占市場，甚至已導致多家外資車企選擇退出中國市場，如鈴木、三菱等都已先后退出中國市場，據(jù)傳大眾旗下的斯柯達未來也很有可能退出中國市場。

對于大眾、豐田、B B A等諸多品牌來說，只要它們在中國市場還有一絲希望就不會輕易放棄，畢竟這是一個占全球汽車銷量近三分之一的大市場，如此它們唯有通過降價保住它們在中國市場的最后一部分市場份額。

相比起外資車，國產(chǎn)電車今年以來其實一開始并未跟進價格戰(zhàn)，頭2個月它們都選擇了靜觀其變，然而這種靜觀其變，市場迅速給出了答案，那就是國產(chǎn)車占主導地位的電車滲透率持續(xù)下跌，電車滲透率一度跌穿四成。

部分車企更是因為碳酸鋰價格、存儲芯片價格暴漲而悄然漲價數(shù)千元，這種漲價的后果自然就是導致這些車企的銷量連連下跌，某電車強企今年頭兩個月在國內市場的銷量一度跌至10萬輛，相比高峰期在中國市場的月銷量50萬輛可以說是天地之別！

1-2月份的銷量下跌，打醒部分車企，進入3月份其中部分國產(chǎn)車企就主動降價了，某電車強企也因為全系降價促銷而取得銷量近乎倍增至18萬輛，加上海外銷量保持上漲，月銷量再度達到30萬輛以上；3月份的新造車一哥其實同樣是靠價格戰(zhàn)取勝，它推出了一款售價6萬出頭的車型，直接與兩大電車強企爭奪這個低價市場，而效果是立竿見影的，月銷量再度沖上5萬輛。

這樣的事實說明在當下的市場，漲價是行不通的，再加上今年以來因為電車購置稅減半征收以及補貼退坡的影響，消費者本來購買電車的成本就在上漲，再漲價消費者就用腳投票，只有降價才能贏得消費者的認可，而3月份那幾家主動降價的國產(chǎn)電車企業(yè)取得銷量的上漲也給其他國產(chǎn)電車企業(yè)提供了參考，更何況外資車已在拼命降價，消費者的選擇多了去了，漲價也就是幻想罷了！