4 月 22 日晚，千里科技交出了一份有些出人意料的答卷。這家以智能化供應(yīng)商身份示人的企業(yè)，在按部就班迭代輔助駕駛系統(tǒng)的同時(shí)，正式宣布將助力合作伙伴打造全新的汽車(chē)品牌——「游心（PALLADE）」。

新品牌的主力車(chē)型定位在 20 萬(wàn)至 40 萬(wàn)元區(qū)間。官方將其定義為 AI 技術(shù)與智能座艙體驗(yàn)的集中展示平臺(tái)。

出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)的兩臺(tái)新車(chē)都采用了偏向科技感的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

比較有意思的是那輛轎車(chē)，造型和吉利旗下的蓮花純電轎車(chē)繁花有點(diǎn)神似。

一開(kāi)始，考慮到千里科技和吉利集團(tuán)的緊密聯(lián)系，以及這輛轎車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)，我在想，這輛車(chē)是否與蓮花共享了部分底層架構(gòu)設(shè)計(jì)？

在當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)邏輯下，這不失為一種合理的成本控制與產(chǎn)品定義策略，且吉利也向來(lái)是一個(gè)重視平臺(tái)化的企業(yè)。

新車(chē)若沿用成熟的架構(gòu)，適度精簡(jiǎn)偏向賽道競(jìng)技的機(jī)械冗余配置，便能在有限的成本空間內(nèi)，將資源大幅傾斜至高階輔助駕駛所需的傳感器與 AI 算力硬件上。這或許也是「游心」能在較短時(shí)間內(nèi)落地的因素之一。

抱有這一疑問(wèn)的顯然不止我一人。據(jù)超級(jí)充電站創(chuàng)始人常巖的報(bào)道，他就此事詢問(wèn)了蓮花 CEO 馮擎峰，但后者對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)。

讓我們先把這件事放一邊，關(guān)于這個(gè)新品牌的內(nèi)核，千里科技聯(lián)席董事長(zhǎng)趙明在發(fā)布會(huì)上給出了解釋。

名字是「游心」，取自《莊子·人間世》，表達(dá)的是一種自由、松弛、不被定義。今天我們推出的 PALLADE 游心，就是自由、智慧和不被定義。

如果說(shuō)「游心」代表了這家企業(yè)的未來(lái)愿景，那么首發(fā)搭載 ASD 4.0 系統(tǒng)與高階智能體的極氪 8X，則展示了其當(dāng)下的產(chǎn)品落地進(jìn)展。

在官方展示的實(shí)測(cè)畫(huà)面中，ASD 4.0 系統(tǒng)表現(xiàn)出了應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市路況的客觀能力。

車(chē)輛在城中村的狹窄道路中，能夠處理突發(fā)的「鬼探頭」?fàn)顩r，并對(duì)馬路穿行的小型動(dòng)物進(jìn)行識(shí)別與避讓；面對(duì)窄路會(huì)車(chē)及人車(chē)混流路段時(shí)，系統(tǒng)并未采取保守的制動(dòng)等待策略，而是實(shí)現(xiàn)了低速蠕行與路徑規(guī)劃的交互博弈。

此外，無(wú)圖地庫(kù)尋徑、斷頭路掉頭、手勢(shì)泊車(chē)召喚等功能均已上線。在高速路段，系統(tǒng)還可以準(zhǔn)確識(shí)別 ETC 通道與人工通道，并在起落桿前完成制動(dòng)。

與之相匹配的，是官方稱為「超級(jí)智能體」的座艙交互系統(tǒng)。

相較于傳統(tǒng)的指令型語(yǔ)音助手，該系統(tǒng)具備以年為單位的上下文記憶，并能執(zhí)行多節(jié)點(diǎn)任務(wù)。例如在單次對(duì)話中，它可以根據(jù)過(guò)往的用戶偏好記憶，串聯(lián)規(guī)劃購(gòu)買(mǎi)生日蛋糕與前往花店的途經(jīng)路線。

在低速行駛時(shí)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)還能結(jié)合地理位置，識(shí)別道路兩側(cè)實(shí)體商鋪并提供相關(guān)商業(yè)信息，告知車(chē)內(nèi)乘員街邊商鋪的營(yíng)業(yè)狀態(tài)與特色。

汽車(chē)，正在逐步增加與物理環(huán)境交互的維度。

為了支撐這些功能體驗(yàn)，千里科技在技術(shù)路徑上做出了選擇。當(dāng)部分廠商追求基于純粹駕駛數(shù)據(jù)的端到端模型時(shí)，千里科技引入了「世界模型」體系，宣布與階躍星辰聯(lián)合打造「原生智駕基座模型」。

這種做法的出發(fā)點(diǎn)在于，要求基礎(chǔ)基座模型從一開(kāi)始就使用通用的語(yǔ)料和智能輔助駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)合訓(xùn)練。

系統(tǒng)不僅要學(xué)習(xí)駕駛行為，還能?chē)L試?yán)斫鈴?fù)雜的長(zhǎng)尾場(chǎng)景。例如，識(shí)別特種車(chē)輛的避讓意圖，或是準(zhǔn)確識(shí)別并響應(yīng)交警的非標(biāo)準(zhǔn)手勢(shì)。

技術(shù)路線的背后，是明確的商業(yè)目標(biāo)。

千里科技預(yù)期，其輔助駕駛系統(tǒng)的搭載量將在年內(nèi)達(dá)到 100 萬(wàn)至 130 萬(wàn)輛；到了 2028 年，這一數(shù)字計(jì)劃突破 800 萬(wàn)輛，成為全球最大智駕方案供應(yīng)商。

此外官方還透露，預(yù)期在 2030 年，全球?qū)⒂?30 萬(wàn)輛搭載其綜合解決方案的 Robotaxi 投入運(yùn)營(yíng)。

要實(shí)現(xiàn)這樣的裝車(chē)規(guī)模，完全依靠自身力量并不現(xiàn)實(shí)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)展示了一種異于「垂直全棧自研」的供應(yīng)鏈生態(tài)構(gòu)建方式。

在這個(gè)生態(tài)聯(lián)盟中，各方有著清晰的定位：階躍星辰提供多模態(tài)基礎(chǔ)大模型，天數(shù)智芯提供通用 GPU 算力支持模型訓(xùn)練，愛(ài)芯元智則負(fù)責(zé)提供車(chē)載 AI 推理芯片。

關(guān)于這種行業(yè)分工模式的必然性，愛(ài)芯元智創(chuàng)始人仇肖莘在圓桌對(duì)話中做出了梳理。

工業(yè)文明兩百多年走到最后會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一個(gè)行業(yè)分工，每一間公司的特長(zhǎng)是不一樣的，所以我們就謹(jǐn)守自己的邊界，各擅其長(zhǎng)，然后把我們能夠做得最好的東西提供給合作伙伴。

這種各施所長(zhǎng)的「鏈?zhǔn)絽f(xié)同」模式，試圖在技術(shù)門(mén)檻與研發(fā)成本持續(xù)攀升的背景下，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型提供一種具備可行性的商業(yè)閉環(huán)解法。

各家企業(yè)不再要求把控每一個(gè)底層環(huán)節(jié)，而是將自身擅長(zhǎng)的技術(shù)模塊嵌入到一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)生態(tài)中。

對(duì)于這一生態(tài)的核心理念，千里科技董事長(zhǎng)印奇做出了總結(jié)。

每一家企業(yè)如果能真正專注在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)位上，最后形成一個(gè)不是松散的，而是能夠協(xié)同的、鏈?zhǔn)降纳疃葏f(xié)同的關(guān)系，這就能打造一個(gè)在新的 AI 時(shí)代里面最好的產(chǎn)品。

在確立了明確的戰(zhàn)略與分工路線后，這家試圖用 AI 能力重塑汽車(chē)供應(yīng)鏈關(guān)系的企業(yè)，已經(jīng)拉開(kāi)了下一階段行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的序幕。