導語

Introduction

行萬里路，見證新的時代。

“春運開車往返那點事，平日里大家說得不多不是因為過程與路上不苦，而是因為我們都已經(jīng)習慣了?！?/p>

年初八星期二，在新年開工的首日，筆者照例打開日?；燠E的新能源車友群，與一眾賽博好友交流春運期間的經(jīng)歷和見聞，更是借此機會吹噓一番這個丙午年春節(jié)載著一家人橫穿南中國，在上海與昆明之間往返萬里的經(jīng)歷與見聞。

也毫無意外地，群里的朋友們并無熱烈反響，而原因也正如老邵上文那句所言。不過呢，他后面又補了一句：“當然咯，既然今年你是親自下場，而不是與往年那樣蹲在屏幕后面，拿群里人的經(jīng)歷當素材寫文，大家還是喜聞樂見的！”

這隔著屏幕，似乎都能看到損友們那副“終于輪到你了”的壞笑。

然而這話其實也沒錯，畢竟出生在一線城市，直到最近這個春節(jié)為止，筆者對于“春運”的概念，除去來自正規(guī)媒體、自媒體的報道，同事、朋友之間的口口相傳以外，也就是各種扭曲離奇的都市傳說了。很多事情，畢竟還是得自己親身參與進去，只要有這個機會。

而另一方面，筆者之所以決定趕這趟熱鬧，也是因為妻子在今年一月末的一席話——和你結(jié)婚快十年了從未回過娘家，更何況女兒都已經(jīng)念了幼兒園，時候帶回去給家里人看看了。

這種要求無比正當，而更重要的是，在妻子提出“回娘家”之時，作為汽車媒體從業(yè)者而言，筆者已經(jīng)意識到這可能是一次難得的，能夠公私兩便的機會——

上海到昆明，直線距離1950公里，而若是自駕，則是超過2300~2400公里的路程。一般而言，開車并不是一個好的選擇，特別是在春運這種特殊高峰時間段。

圖丨選擇自駕的另一層私人目的——親身體驗一下云貴高原上那復雜而宏大的高速道路系統(tǒng)

然而作為汽車媒體的編輯，這卻是一個難得的，以親歷者視角深入感受邁入新能源汽車時代后，車主們真實痛點與需求的機會。更進一步的，駕駛一臺新能源汽車踏上這往返萬里的行程，也是對公社數(shù)年來所關(guān)注的“電車返鄉(xiāng)”問題，最一手的觀察以及記錄。

01

去程急回程堵，首度直面春運艱辛

盡管我們兩口子，此前并沒有什么春運期間超遠途駕駛的經(jīng)歷。但憑著往年看到和聽到的種種，筆者還是勉強搞了個出行規(guī)劃：

出發(fā)時間選在法定假日開始前兩日，即年廿六日（13日）啟程。而鑒于旅途太過遙遠，又進一步把去程分為兩段。計劃13日凌晨從上海出發(fā)，于當天傍晚前抵達湖南邵東休息一晚，14日再直達昆明。然后在年初四即踏上歸途，返程分三段，計劃初六（22日）晚上回到上海。

而后面的事實，證明了至少去程規(guī)劃上的正確性。

圖丨啟程！

13日的旅途一路順暢。當天凌晨3點20分出發(fā)，至上午10點43分進入G6021杭長高速位于江西上饒市的北萬年服務區(qū)，已經(jīng)行駛了近560公里。至傍晚17點經(jīng)邵東互通樞紐進入邵陽市境內(nèi)以后，才遇到了當?shù)氐耐砀叻遘嚵鳌?/p>

由于筆者負責駕駛時，是全程頂著限速行駛的，所以實際抵達時間比導航軟件估算要短。于是在耗時整個小時進入市區(qū)后，仍有多余的時間找當?shù)厣虡I(yè)中心享用豐盛晚餐，并于當晚21點準時抵達預定的賓館。

14日的情況要略復雜一些。前一晚進城時遇到的擁堵，在當天一早逆向重復了一遍。而在當日午后進入到貴州境內(nèi)后，隨著山區(qū)高速限速的降低，以及彎道、隧洞的大幅增加，車速明顯低于昨日。

此外14日的傍晚，在都香高速擺塘服務區(qū)第三次加油之際，女兒耐不住連續(xù)兩日久坐，吵鬧著要“下車玩”。于是臨時安排在這個服務區(qū)內(nèi)停留了一個多小時。再次發(fā)動車輛時，天色已經(jīng)轉(zhuǎn)暗。

圖丨2月14日晚間22點10分，攝于盤州市境內(nèi)高速路段

筆者注意到，當日20點前后開始，沿途經(jīng)過的高速服務區(qū)入口處都持續(xù)有車流匯聚排隊進入，展示出一副如同日落時分鳥群歸巢般的畫面。

這實際是春運時期自駕歸鄉(xiāng)者等待午夜的常規(guī)操作，只是筆者對此并無直觀概念。直到15日0點42分，當妻子駕車駛出G56杭瑞高速昆明北收費口時，抬起的收費桿時顯示的“通行費0元”，也堪稱是旅途的意外之喜了。

圖丨順利抵達昆明，更有“意外”之喜

同樣以事后諸葛亮的視角，返程的整體規(guī)劃，問題顯然要比去程大上很多。

原本筆者希望年初三（19日）從昆明啟程，順道途經(jīng)貴陽訪友，初三、初四（20日）兩晚沿途住宿，確保在初五晚上抵達，然后初六與初七休整兩天。但這個規(guī)劃打一開始就遭到了妻子的強烈反對——好容易回次娘家，只待四天嗎？如此理由當然是辯駁不得，遂只能將返程日期延后到初四。于是么，年初五的時候在湖南境內(nèi)，正趕上了節(jié)后向江浙滬地區(qū)返程的車流。

圖丨21日上午，離開貴陽后不久經(jīng)過的清水河大橋

圖丨但以筆者的視角，實際只能看到這樣的畫面

初四從昆明到貴陽期間的路況基本良好，540公里的路程僅耗時7小時不到。但從初五（21日）開始，隨著進入到湖南境內(nèi)路上的車輛迅速增多。尤其當天午后自江玉高速經(jīng)S15松從高速轉(zhuǎn)至滬昆高速后，從新晃侗族自治縣境內(nèi)起接連遭遇擁堵。沿路堵一段跑一段，磨蹭到了當天臨近午夜時分，路面交通狀況才恢復清朗。而抵達原定過夜的萍鄉(xiāng)，已經(jīng)是次日凌晨2時以后。

初六（22日的）情況基本復刻了前一日，而且有過之而無不及。

早上8點，在匆匆洗漱過后，筆者駕車從萍鄉(xiāng)出發(fā)，駛上滬昆高速后不久，便在宜春路段遇到擁堵。正午進入到撫州路段后車流更多，以至于七個半小時只能前進不到三百公里。

圖丨春運返程中，一眾外省市朋友司空見慣的畫面，但筆者時至今日回憶起那兩日的感受，仍舊會對方向盤產(chǎn)生抵觸情緒

之后一路進入浙江境內(nèi)，至午夜時分經(jīng)過金華之后，道路情況復又如同昨日般逐漸好轉(zhuǎn)，但這個時限隨著假期臨近尾聲，已經(jīng)被推遲至凌晨1點以后。

最后，當筆者駕車回到小區(qū)大門口時，時間已經(jīng)是年初七早上7點過后。

02

想象中的西南新能源“死角”，現(xiàn)實里已經(jīng)消失

不識廬山真面目，只緣身在此山中。東坡居士于《題西林壁》中的這一名句傳誦千年，并被廣泛拿來比喻過于深入內(nèi)部導致全局視角不足的困境。然而從另一面來講，過于強調(diào)宏觀視角而忽視細節(jié)則滑向另一種極端。正如前文所說的，這一萬里路的旅途，除去實際的家庭任務外，我是帶著問題上路的——

曾為眾多新能源車主所煩惱的節(jié)假日高速補能困境，目前是否得到了緩解，乃至于新能源車主是否能安心駕車參與到春運這種級別的高峰？

圖丨新能源汽車浪潮之下，我們的支持體系能否使車主高峰期免于歷程焦慮？

而上述問題在這趟旅程之后已經(jīng)有了確切的答案。

以往返路上合計五天的走馬觀花，今年春運期間駛?cè)敫咚俚木G牌車，占到了相當?shù)谋壤?。但進一步仔細觀察車牌則會發(fā)現(xiàn)，其中純電車雖不能說罕見，卻多為跨省或者省內(nèi)鄰近城市車輛。至于跨越多省電車的比例則相對較少，且主要為部分品牌的長續(xù)航車型，如特斯拉、小米等，間或看到個把知己、蔚來等等。

掛著蘇、浙、皖、滬等首字的綠牌，還在湖南乃至云貴高速路上晃悠的，更多的是插混或者增程等混動新能源。其品牌來源則相對廣泛，比亞迪隨處可見，而亮著藍燈的理想、問界等等品牌，在高速上也是非常之顯眼。

圖丨藍燈一開悠哉游哉，有些時候你很難不對此產(chǎn)生嫉妒的情緒

筆者認為，這種情況說明了車主們在心態(tài)上的轉(zhuǎn)變。新能源車主在高峰期選擇出行時，已經(jīng)會認真考慮車輛續(xù)航、補能等一系列的問題。類似2022~2023年，春運期間開著部純電車就莽上高速的操作已經(jīng)不多見，大多數(shù)人會認真評估自己座駕的極限，以及高峰期的各種困難。

當然，這并不意味著我們在新能源補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的滯后。根據(jù)筆者一路觀察以及和同地區(qū)街景照片的對比，用“日新月異”四個字來描述這兩年高速補能體系的建設(shè)力度，絕對不是夸張的。

圖丨13日下午14點15分攝于萍鄉(xiāng)服務區(qū)，此處設(shè)有8座快充樁，2超6快布局，現(xiàn)場有專人負責，充電車主秩序井然

基于通行效率的問題，往返全程我并不嚴格遵循滬昆高速這條國家級高速主干道行進，而是經(jīng)常切入一些更加暢通的支線。而這也就有機會實地看一看那些偏僻路段的服務區(qū)補能網(wǎng)絡(luò)。舉個例子，這是2月14日在廈蓉高速成都方向新民服務區(qū)內(nèi)拍攝的照片。該服務地處偏僻設(shè)施也不全，簡陋程度堪比一些“停車區(qū)”。

然而在其商業(yè)建筑一側(cè)，不但建有雙排8座快充樁，附近更泊著一部應急補能車，可以額外再提供4支充電槍。也許是高峰期，管理部門甚至安排有專人，負責現(xiàn)場維護充電區(qū)的進出秩序。

圖丨蓉廈高速路新民服務區(qū)，新設(shè)了8樁快充樁，同時配有應急補能車以備不時之需

類似的情況絕非個案。從江西到湖南，然后是云貴高原，你甚至可以找到不少沒有加油站的停車區(qū)，然而但凡有個高速邊可以正規(guī)停車休息的地方，那必然會有充電樁。

在昆明、貴陽等西南核心城市，各類快充慢充雖不能說是隨處可見，但主觀感受其密度也基本看齊了2024年末2025年初的狀態(tài)。幾乎所有2018年以后建造的商業(yè)中心地庫內(nèi)，都設(shè)置配上電樁的新能源車位。而即使在條件局促的老城區(qū)，也會設(shè)法見縫插針多少布置一些慢充樁。

甚至在邵陽、萍鄉(xiāng)這類的四五線小城，即使快充樁較少，如果有需要的話你也能夠在酒店、居民小區(qū)內(nèi)找到各種公用慢充。鑒于當?shù)丶冸娋G牌車也是隨處可見的狀態(tài)，顯然私樁是得到充分普及的。

圖丨設(shè)于貴陽市老城區(qū)一處院落內(nèi)的慢充樁，畫面遠端門洞直通某商業(yè)中心地庫，那里設(shè)有快充樁

需要特別強調(diào)的是，今春這一萬里往返期間，每進入一個服務區(qū)的時刻，筆者都會專門查看充電車位。全程未見到特別擁堵的情況，更沒有前幾年屢見不鮮的，車主們?yōu)闋帗尦潆姌屔涎萑湫械木跋?。搜索網(wǎng)絡(luò)，偶有所謂的爆料，畫面中撕扯著爭奪充電槍的人物卻多身著短袖……

唯有當某種新生事物不再具有特殊性，那么新的時代才真正到來。曾經(jīng)隨著新能源汽車到來的那陣喧囂，已經(jīng)漸漸沉寂下去，而所有的一切，卻都邁上正軌。

03

過渡時期已經(jīng)結(jié)束

年初六（22日）晚上20點30分前后，返程路上于滬昆高速公路懷化服務區(qū)小憩之際，筆者泊停車輛后，發(fā)現(xiàn)不遠處有部“方盒子”。一時興起走進察看，發(fā)現(xiàn)居然是部iCar。

說實話，這年頭這類車上高速并不稀奇，畢竟一路上坦克、方程豹這些也算見多了。然而但趕著過年返程高峰的純電“方盒子”多少有點稀奇，更何況其掛著粵A牌照。而正巧這時，車主一家回來了。

圖丨“沒關(guān)系，你盡管拍！”

簡單寒暄并自報家門后，車主大哥非常熱情地告知他那邊的信息。原來他們是借著新春的機會，舉家出來旅游的。自打年廿三（10日）出發(fā)，先去的江西贛州三百山、新余的仙女湖，途徑長沙吃喝玩樂了一番，又去了小孩子心儀已久的張家界天門山。這是當天下午才從張家界出發(fā)，打算撿條不太堵的路向南繞往貴州。

老哥自我介紹姓王，茂名人，干外貿(mào)的，平日里待在廣州。由于他那行工作繁忙，日常不存在休息日這回事，所以只能過年拉著妻子帶著一兒一女全家出來玩?zhèn)€盡興。而針對目前這種高峰期，充電有沒有遇到過麻煩這個問題，老王給出了他的答案。

“不特別趕的話其實沒什么問題，反正現(xiàn)在充電樁差不多每個服務區(qū)都有了。就算有排隊等著就是了，等輪到了我快充三十分鐘直接拔槍走人?！蓖趵细缯J為，反倒是車輛本身的特性，會對用車造成一些限制：“這車標稱續(xù)航400公里，但是（外形）這么方方正正的，阻力小不了，高速你當個250公里續(xù)航來估算?！?/p>

而這次簡短交流中，老哥最后一席話，筆者認為非常能體現(xiàn)現(xiàn)階段我國新能源汽車與車主們逐漸端正的心態(tài)——

很多人說電車“難伺候”，尤其補能很不方便。但老哥卻覺得，國內(nèi)高速網(wǎng)絡(luò)充電樁的建設(shè)速度飛快。2025年初買這臺車的時候，深海高速廣州到茂名段還有服務區(qū)沒樁呢，然后不知不覺中就都有了。當然，基建速度再快，純電汽車總歸有它的局限性，所以“問題是明擺著的，關(guān)鍵看你怎么去適應”。

圖丨反面案例，切勿學習

就這一次行程所見，雖然也目睹過“剁椒魚頭”強行上高速淪為“移動路障”的光景，但總體我感覺國內(nèi)車主們已經(jīng)和自己的新能源座駕互相適應，并且針對中國特色的高峰路況，摸索出了各自的最優(yōu)解。

而絮絮叨叨講到這里，是不是有不少朋友感覺奇怪——你這新能源車主，為什么全程都不講自己補能的問題么？

因為筆者自出發(fā)就選擇了超級混動模式，并且設(shè)置了電池高保電狀態(tài)，基本就是當油車來用的。往返昆明的這一路，共加注加92號汽油7次，合計359.19升。折算油耗大約百公里7.2升?？紤]到一路上也有數(shù)百公里城市工況，以及不熄火停車休息的時候，所以這個整體油耗表現(xiàn)也算得上可以了。

圖丨攝于2月23日早晨，小區(qū)地庫自家車位上

日常通勤純電，遠途當作純油車來使用，這便是我個人對于新能源的適應方式。

責編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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