比亞迪正式宣布將在3月5日召開顛覆性技術(shù)發(fā)布會，并且已經(jīng)向股東們發(fā)起了邀約，與此同時給媒體朋友也發(fā)去了邀請函。

大家知道，比亞迪的技術(shù)很牛，但是直接稱自己的技術(shù)為“顛覆性技術(shù)”的還真的不多。無論是磷酸鐵鋰刀片電池2.0，還是DM-i 5.0，以及水平對置發(fā)動機(jī)、易三方、易四方……

比亞迪有龐大的技術(shù)魚池，有12萬名工程師，論新能源汽車技術(shù)確實(shí)在行業(yè)內(nèi)首屈一指，但是要用“顛覆性”來形容確實(shí)令人好奇。因?yàn)槔砉つ性训谋葋喌?，基本不吹牛，也很少這樣自夸。

比亞迪執(zhí)行副總裁近期發(fā)文有兩條，一條是說新騰勢Z9GT純電續(xù)航1036公里，創(chuàng)全球量產(chǎn)車之最。并透露其閃充5分鐘續(xù)航500公里的超快充電速度。另外一條就是比亞迪將在3月5號比亞迪發(fā)布顛覆性技術(shù)的邀請函，他寫道“驚蟄，春雷始鳴，萬物生變?！?/p>

是啊，比亞迪今年投資了《驚蟄無聲》，還將技術(shù)發(fā)布會放在了3月5日的驚蟄節(jié)氣，寓意自然是很深遠(yuǎn)的。那么到底會是什么樣的技術(shù)，才配得上“顛覆性”呢？

目前其實(shí)很難知道，不過我們還是可以從比亞迪申報新車型，以及品牌發(fā)布預(yù)告里找到一些提示。

一、比亞迪在402、403、404批申報了申請了幾十款新車，最顯著的特征就是配上240kw、270kw、370kw電機(jī)，還有超大電池包，并且能耗比在售的車型都要低。很有可能比亞迪通過自己的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在三電方面實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。

具體來說，可能是比亞迪使用可變磁通量技術(shù)解決了電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時反電勢增大的難題。也有可能是比亞迪在刀片電池、半固態(tài)電池方面取得了突破，成功提高了電池的能量密度，降低了電池的自重。更有可能是比亞迪通過綜合技術(shù)，突破了鋰電池低溫充放電效率降低等難題。

還可以猜測的是比亞迪通過對多合一智能動力域控制系統(tǒng)的升級，實(shí)現(xiàn)了“軟件定義汽車”的全域技術(shù)，提升了璇璣架構(gòu)的擴(kuò)展能力。

二是，目前仰望U7、U8、U8L，騰勢Z9、Z9GT都已經(jīng)預(yù)告將在3月5日舉行發(fā)布會，大概率將與顛覆性技術(shù)發(fā)布會合并。另外可能還有更多旗艦車型在該發(fā)布會上亮相。

由此我們可以猜測比亞迪一定是在全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，成功實(shí)現(xiàn)了一系列突破，合并在一起就能徹底顛覆整個行業(yè)的發(fā)展，將“電動化上半場、智能化下半場”整合為更為高效、節(jié)能、智能的移動空間。

比如說：

能量密度或提升至190-210Wh/kg的第二代刀片電池；

峰值功率或達(dá)1500kW的兆瓦閃充2.0；

虧電油耗或降至2.4L/100km，純電續(xù)航提升至250-350公里，適配全域1000V高壓平臺的DM6.0混動；

基于端到端大模型及超256萬輛車型路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，無圖城市NOA能力或下放至15萬級車型的天神之眼5.0；

還有全域1000V+碳化硅電驅(qū)等等。

總之，比亞迪的“顛覆性技術(shù)發(fā)布會”就是圍繞新能源汽車行業(yè)核心痛點(diǎn)，推出覆蓋電池、補(bǔ)能、混動及智駕的體系化技術(shù)方案。

具體情況還有待3月5日揭曉，讓我們拭目以待吧。