使用電動車出行，相信車主們都遇到過中途電量不足的情況，很多人就想不通了，既然新國標(biāo)提高了整車重量，由原來的55公斤提高到63公斤，為啥廠家不“一步到位”，直接給咱們上48V32Ah的大電池，實現(xiàn)續(xù)航自由，一勞永逸呢？

新國標(biāo)電動車能裝48V32Ah電池嗎？

從理論上來說，新國標(biāo)電動車完全可以安裝48V32Ah的電池，因為新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)放寬了重量限制，為安裝大容量電池提供了基礎(chǔ)條件。

一般來說，48V32Ah的鉛酸電池重量在38~40公斤，新國標(biāo)電動車已經(jīng)放寬到63公斤，如果使用更輕量化的車架，而且也已經(jīng)去除了腳蹬子及其配套裝置，安裝大容量電池還是有操作空間的。

如果安裝48V32Ah電池，電動車?yán)碚摾m(xù)航能輕松突破90公里，甚至逼近100公里大關(guān)，聽起來是不是特香？但理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。市面上，你幾乎找不到原廠配置48V32Ah鉛酸電池的新國標(biāo)車型，這又是為啥？

原因一：48V32Ah電池價格偏高

第一個攔路虎，就是最現(xiàn)實的錢！新國標(biāo)實施后，因為車架、剎車等配置升級，車子本身就已經(jīng)比老款貴了500到1000塊。這時候，如果再塞進去一塊48V32Ah的“巨無霸”鉛酸電池，成本又要往上躥。

就拿天能電池來說，48V20Ah以舊換新417元，而48V32Ah直接飆升到847元，差價高達(dá)430元！這一下子，整車價格又得漲個幾百塊。對于講究實惠、把電動車當(dāng)成代步工具的大多數(shù)消費者來說，電動車提高430元的費用，無疑降低了新國標(biāo)電動車的性價比。

原因二：48V20Ah電池已經(jīng)完全夠用

對于絕大多數(shù)新國標(biāo)用戶，48V32Ah大容量電池根本用不上！咱們買新國標(biāo)車，干啥用的？無非是上下班、買菜、接娃，單次騎行距離很少有超過10公里的。

目前主流的48V20Ah電池，續(xù)航已經(jīng)能達(dá)到50-60公里，這意味著你充滿一次電，安安穩(wěn)穩(wěn)騎個三四天完全沒問題。為了那偶爾一次的“遠(yuǎn)行”，多花幾百塊錢，平時還得拖著一塊更重的電池爬樓，這筆賬，算過來算過去，都不劃算。廠家早就摸透了用戶的習(xí)慣，48V20Ah，剛剛好！

原因三：鋰電池對鉛酸電池降維打擊

如果要想實現(xiàn)遠(yuǎn)續(xù)航，有比48V32Ah鉛酸電池好得多的選擇！那就是48V30Ah的鋰電池。你可能會說，鋰電池不是更貴嗎？表面看是貴了一點，但綜合體驗簡直是降維打擊。

鋰電池能量密度高，同樣容量下重量輕得多，車子更靈活。另外，鋰電池沒有鉛酸電池那種嚴(yán)格的20%電量保護機制，能放得更盡，實際跑得比同標(biāo)的鉛酸電池更遠(yuǎn)。

還有最重要的一點，鋰電池循環(huán)壽命是鉛酸的好幾倍，按年均成本算，反而更省錢。最后，也是很關(guān)鍵的一個原因，電動車裝上鋰電池，整車的“高級感”立馬就上來了，配置高了，賣相也好了。相比之下，死守笨重的48V32Ah鉛酸電池，就顯得有點“傻大黑粗”了。

總結(jié)

不是新國標(biāo)不給力，也不是廠家摳門，而是在成本、用戶需求和更優(yōu)技術(shù)方案之間，市場已經(jīng)做出了最現(xiàn)實的選擇。我們渴望的百公里續(xù)航，并非遙不可及，只是通往它的路徑，不是抱著沉重的鉛酸電池不放，而是擁抱更輕、更強、更經(jīng)濟的鋰電池。下次再為續(xù)航發(fā)愁時，別再盯著48V32Ah的鉛酸電池了，換個思路，你會發(fā)現(xiàn)一片新天地！