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英國自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)ayve近日宣布完成一輪總額達(dá)10.2億歐元的融資。若計(jì)入優(yōu)步此前承諾的追加投資，該公司本輪獲得的新資金總額將上升至12.8億歐元。此次融資使其估值攀升至約73.4億歐元。

多元資本陣容與獨(dú)特技術(shù)路徑

參與本輪融資的投資者陣容涵蓋多個(gè)行業(yè)巨頭。汽車制造商方面，梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)以及旗下?lián)碛蠮eep、克萊斯勒等品牌的Stellantis集團(tuán)均參與投資。科技領(lǐng)域，微軟與英偉達(dá)也作為早期投資者加入。這些投資方普遍認(rèn)為，Wayve在實(shí)現(xiàn)城市道路自動(dòng)駕駛方面探索出了一條更具潛力的技術(shù)路徑。

與多數(shù)依賴高精地圖和預(yù)設(shè)規(guī)則的傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛方案不同，Wayve采用了名為“具身人工智能”的技術(shù)范式。該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官亞歷克斯·肯德爾將其原理類比為教導(dǎo)青少年駕駛：并非提供包含每一處細(xì)節(jié)的城市地圖，而是培養(yǎng)其通過視覺感知和大腦判斷來應(yīng)對(duì)真實(shí)路況的能力。

Wayve的軟件系統(tǒng)通過分析數(shù)百萬英里的實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)?；诖耍渥詣?dòng)駕駛電動(dòng)汽車能夠應(yīng)對(duì)從未到訪過的城市道路。據(jù)悉，該公司的系統(tǒng)已在歐洲、北美和日本超過500個(gè)城市完成測(cè)試，且無需針對(duì)特定街道進(jìn)行預(yù)先學(xué)習(xí)。

商業(yè)化進(jìn)程與行業(yè)合作藍(lán)圖

商業(yè)化落地計(jì)劃正在快速推進(jìn)。根據(jù)規(guī)劃，優(yōu)步將于2026年率先在倫敦推出搭載Wayve技術(shù)的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。優(yōu)步對(duì)此制定了擴(kuò)張路線圖，計(jì)劃在此后不久將服務(wù)拓展至全球10個(gè)城市。其更長遠(yuǎn)的目標(biāo)是，在2026年底前于15個(gè)城市部署自動(dòng)駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)，潛在候選城市包括馬德里、香港、休斯頓和蘇黎世。

在這一合作模式中，Wayve負(fù)責(zé)提供自動(dòng)駕駛“大腦”，汽車制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車，優(yōu)步則運(yùn)營叫車應(yīng)用程序，形成三方協(xié)作的商業(yè)模式。

面向個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)，Wayve計(jì)劃于2027年推出搭載其“AI駕駛員”系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。初代系統(tǒng)將具備“L2+”級(jí)自動(dòng)駕駛能力，可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、加速和減速的自主控制，但駕駛員仍需保持對(duì)路況的監(jiān)控。公司后續(xù)目標(biāo)為逐步實(shí)現(xiàn)“L3”和“L4”級(jí)自動(dòng)駕駛，屆時(shí)車輛將承擔(dān)絕大部分駕駛?cè)蝿?wù)。

日產(chǎn)汽車正基于該技術(shù)開發(fā)一套系統(tǒng)，目標(biāo)于2027年在日本市場(chǎng)推出。梅賽德斯-奔馳和Stellantis集團(tuán)也在探索如何將Wayve的技術(shù)集成至各自的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線。

成本優(yōu)勢(shì)與行業(yè)影響

Wayve的技術(shù)方案具備一定的成本優(yōu)勢(shì)。其系統(tǒng)不依賴昂貴的專用傳感器或超高精度地圖，主要利用車輛已有的攝像頭和傳感器，所有計(jì)算在車載計(jì)算機(jī)上完成。這不僅降低了汽車制造商的集成成本，也意味著在倫敦購買的電動(dòng)汽車?yán)碚撋蠠o需軟件更新即可適應(yīng)紐約或東京的道路環(huán)境。

自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)歷來以高投入著稱。福特和通用汽車等大型車企曾因相關(guān)項(xiàng)目耗資數(shù)十億美元而最終選擇放棄。Wayve首席執(zhí)行官亞歷克斯·肯德爾表示，公司財(cái)務(wù)狀況穩(wěn)健，2024年所融9億歐元資金大部分尚未動(dòng)用，加上本輪新獲的12.8億歐元，形成了充足的“戰(zhàn)略資金儲(chǔ)備”，足以支持其軟件系統(tǒng)的持續(xù)開發(fā)與長期迭代。

Wayve團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車在安全性上具有潛在優(yōu)勢(shì)，例如不會(huì)疲勞駕駛、不受手機(jī)干擾或情緒影響。該公司采取與多家品牌合作的開放策略，而非自行造車，其愿景是成為汽車領(lǐng)域的“Windows”或“Android”式的基礎(chǔ)平臺(tái)。

此次大規(guī)模融資反映了資本市場(chǎng)對(duì)差異化自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的持續(xù)關(guān)注，也預(yù)示著全球自動(dòng)駕駛商業(yè)化競(jìng)賽進(jìn)入新的階段。

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