常看汽車視頻的朋友都會有一種感覺，一刷到奧迪Q5L就是鋪天蓋地的優(yōu)惠，一刷到寶馬X3L就是對設(shè)計的調(diào)侃，以及對這一代產(chǎn)品的唱衰。而一刷到奔馳GLC，往往是跟E300綁在一起，配上一首“最好的安排”，大部分都是對于品牌的討論。

所以從網(wǎng)絡(luò)風(fēng)向來看，奧迪Q5L賣的最好無可厚非，畢竟老款車型的終端價已經(jīng)來到24萬左右，再加上quattro四驅(qū)系統(tǒng)在BBA中的強勢表現(xiàn)，在1月份交出1.4萬輛的成績，是豪華品牌中型SUV中唯一破萬的存在。

但隨后的排名就很有意思了，寶馬X3L以超過8000輛的成績排外第二，并且這可不是曇花一現(xiàn)，X3L保持這種成績已經(jīng)大半年了。反觀在網(wǎng)上存在感更強的奔馳GLC，1月份只賣了7000輛出頭，甚至與凱迪拉克XT5拉不開太大差距。

新能源的沖擊

其實從整體來看，豪華中型SUV的日系都不好過，在上一代Q5長期霸榜之后，奔馳GLC占據(jù)了很長時間的榜首，曾經(jīng)需要加價的幾款SUV，如今陷入降到了30萬以下。在產(chǎn)品力、新能源浪潮等擠壓下，這款經(jīng)典車型正經(jīng)歷前所未有的市場挑戰(zhàn)。

從最早的理想ONE、Model Y，到現(xiàn)在的新能源SUV百花齊放，自主高端新能源的崛起，擊穿的正是豪華品牌中型SUV市場。無論是動力、配置、舒適性、智駕等等方面，新能源SUV都有著斷崖式領(lǐng)先的優(yōu)勢。

曾經(jīng)的豪華品牌中型SUV主打一個均衡，空間不小、動力不弱、操控挺好，最重要的牌子夠硬。而如今，30萬預(yù)算的家庭用戶被大6座精準分割，沒有家庭需求的年輕人也更在意智能化方面的代差，而非為品牌買單。

所以現(xiàn)在要論均衡性，可沒人比得過新能源SUV，除非有著某一領(lǐng)域的明顯優(yōu)勢，不然真是難以在市場中立足。

E級的虹吸效應(yīng)

那么傳統(tǒng)豪華SUV要在哪些領(lǐng)域發(fā)揮優(yōu)勢呢？剛才提到了quattro的四驅(qū)功底，這確實是奧迪Q5L的一個突破口。

如果真的比較在意越野性能，那么新能源SUV的重量問題以及底盤掛著一塊大電池，確實會影響通過性，不少有錢有閑的自駕游愛好者會考慮這個問題。所以公路占比更多的會考慮Q5L，想再野一點的就直接坦克300或者探險者了。

而寶馬的破局之道在于公路性能，就跟大哥X5L一樣，僅在這個小圈子里選擇的話，高功率的X3L確實擁有最好的駕控體驗，并且X3L是加長軸距后空間優(yōu)化的最到位的一個。

而至于GLC目前最大的優(yōu)勢，或許就是品牌力了，但僅靠這一點是遠遠不夠的，哪怕其入門版本已經(jīng)降至27萬左右。

或許有人會質(zhì)疑，那E級明明更貴，為什么賣的更好呢？

因為這一代的E級看起來太像S級了，其強大的虹吸能力不僅影響著價位接近的GLC，也影響了大哥奔馳S級。

GLC的設(shè)計從上一代開始就不太像傳統(tǒng)的SUV，更像是C級的全地形版本（類似于Cross或者旅行allroad），新一代車型的設(shè)計也接近于這種感覺。

那么同樣花個40來萬，你是想買個“小S級”還是“高版C級”呢？

奔馳GLC乃至整個豪華品牌SUV領(lǐng)域，不是單一問題，而是傳統(tǒng)豪華邏輯與新時代消費需求錯位的集中爆發(fā)。

它仍有品牌與豪華底蘊，但在智能化、電動化、實用性上的滯后，疊加競品內(nèi)卷與新能源降維打擊，讓它從神壇跌落。

未來GLC若想重回巔峰，不能只靠降價與小改款，必須在動力結(jié)構(gòu)、智能體驗、配置誠意上徹底革新，才能在巨變的市場中重新站穩(wěn)腳跟。

并且相比于奧迪與寶馬，GLC有一個“骨子里”的優(yōu)勢，那就是它叫奔馳，其實從主觀出發(fā)，個人認為只要外觀的體量感夠大、豪華感更強，這款車型仍有一戰(zhàn)之力。