一款中型SUV具備合資品牌的實力，并且起售價還不足8萬元，你會不會選？

獨家引擎從相關(guān)渠道獲悉，廠家指導(dǎo)價10.79萬–14.19萬的捷達VS7（參數(shù)丨圖片），目前2026款手動先鋒版的裸車價已經(jīng)來到了8.58萬元，自動擋車型也在9萬元左右。

消費者購車疊加24–36期免息、置換補貼、國補等金融政策，裸車價不足8萬元，還真是板上釘釘?shù)氖�。尤其是作為合資品牌，捷達的終端價格確實能夠吸引不少消費者的關(guān)注。

那么問題來了，捷達的誠意能夠撐得起產(chǎn)品的品質(zhì)嗎？

在動力配置上，捷達VS7全系搭載大眾EA211 1.4T發(fā)動機，傳動匹配5MT或愛信6AT變速箱。這兩套動力總成，輸出平順穩(wěn)定，匹配成熟度高。故障率和維修成本都可控。92號汽油就沒問題，百公里WLTC油耗低至6.2L-7.09L，用車成本更低。

作為大眾MQB平臺的產(chǎn)物，該車采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，經(jīng)大眾團隊調(diào)校后底盤扎實沉穩(wěn)，高速行駛穩(wěn)定性較強，適合家用通勤。但濾震表現(xiàn)一般，應(yīng)對顛簸路面舒適性稍顯不足。

空間方面可以說是捷達VS7的一大亮點，1841mm的車寬以及2730mm的軸距，家用后排輕松坐三個人，膝部空間兩拳、頭部一拳有余，那是絕對沒問題。

再加上548L的后備箱空間，以及可放倒的后排座椅，滿足家庭出行需求。這一套組合放在合資10萬級SUV中，確實屬于越級水平。該車舒適性短板在于后排中間地臺凸起較高，乘客乘坐體驗受影響。NVH控制稍弱，發(fā)動機噪音與胎噪明顯，高速風(fēng)噪抑制不足。

在用料上，捷達VS7詮釋了什么才是真正的實用！

比如，該車的基本配置還是相當(dāng)具有誠意的。入門版車型標配全LED大燈、定速巡航、前后雷達、胎壓監(jiān)測、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等實用功能。同時，頂配車型還提供360°全景影像、ACC、自適應(yīng)巡航、FrontAssist預(yù)碰撞等，安全配置不縮水。

另外，大尺寸的天窗、8–10寸中控屏、CarPlay/車聯(lián)網(wǎng)、J-Connect車機、無線充電、Type-C接口等舒適性配置，在高配版車型上都有體現(xiàn)。

當(dāng)然，槽點也不是沒有。

比如，為了拉低入門門檻，2026款全系車型取消后排中央扶手與杯架，且砍掉原頂配旗艦版的座椅加熱、獨立空調(diào)等高階舒適配置。尤其是內(nèi)飾以硬塑料材質(zhì)為主，僅高配版配備仿皮座椅，細節(jié)做工與之前合資水平相比，還是有差距。

可以毫不夸張地說，三大件+大空間這些國人看中的點，捷達VS7算是全部都錨定了；但說到內(nèi)飾精致度以及智能體驗方面，受限于成本，也只能做到如此。

一句話點評：

對于消費者來說，手握8-10萬預(yù)算，看重品牌可靠性和家用空間的家庭用戶，以及以日常通勤以城市路況為主，能接受內(nèi)飾質(zhì)感與動力平平的消費者，才是捷達VS7的真正客戶群體。