沒(méi)想到，象征身份地位的BBA（奔馳、寶馬、奧迪），都淪落到“降價(jià)求生”的地步。

圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

寶馬降價(jià)幅度最大的是7系，優(yōu)惠可達(dá)27萬(wàn)！接著就是寶馬530Li尊享型，優(yōu)惠最高為16萬(wàn)，降幅超過(guò)30%。

奔馳的降價(jià)主力車型是E級(jí)和GLB，其中奔馳E級(jí)的最大優(yōu)惠能到13.5萬(wàn)；奔馳GLB，最高優(yōu)惠12.9萬(wàn)。

奧迪是把門檻拉低，比如奧迪A7L原本定價(jià)為六十多萬(wàn)，現(xiàn)在不到48萬(wàn)就能入手；奧迪A3，部分門店的裸車價(jià)低至10萬(wàn)元區(qū)間，甚至有的地方算上置換補(bǔ)貼能實(shí)現(xiàn)9.9萬(wàn)提車。

圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

BBA這種大幅度降價(jià)真是意想不到，但這種情況的出現(xiàn)，也是品牌的無(wú)奈之舉。

一方面，是新能源帶來(lái)了猛烈的沖擊。以前用戶買豪華車，除了BBA幾乎無(wú)其他選擇，但現(xiàn)在有理想、問(wèn)界、蔚來(lái)這些國(guó)產(chǎn)牌子，而且價(jià)格在30萬(wàn)到50萬(wàn)區(qū)間，同時(shí)有些性能比BBA還出色。比如問(wèn)界M9，智能化配置拉滿，座椅、舒適性也不輸BBA，導(dǎo)致很多打算買BBA燃油車的人，都轉(zhuǎn)向了新能源汽車。

另一方面，是BBA的庫(kù)存壓力太大。汽車行業(yè)有個(gè)公認(rèn)的庫(kù)存警戒線，是1.5個(gè)月的銷量，而現(xiàn)在BBA部分經(jīng)銷商的庫(kù)存系數(shù)已經(jīng)突破2.8，相當(dāng)于近3個(gè)月的銷量都?jí)涸谑掷铩Ｒ?，汽車是重資產(chǎn)，庫(kù)存堆得越多，占用的資金就越多，還要付利息和折舊。這種情況下，有些經(jīng)銷商實(shí)在扛不住了，只能和廠家一起“以價(jià)換量”，哪怕虧點(diǎn)錢，也要把庫(kù)存清出去，回籠資金保住門店。

還有就是消費(fèi)者的觀念發(fā)生了改變。以前車主買BBA有“為了面子”這個(gè)心理在，但現(xiàn)在的人買車更多是看“好不好用”，比如自動(dòng)駕駛、售后服務(wù)，使得品牌影響力降到次要位置。當(dāng)BBA的車標(biāo)不能再帶來(lái)足夠的“面子價(jià)值”，它的高定價(jià)自然就撐不住了。

圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

但說(shuō)回來(lái)，BBA的降價(jià)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)好消息，以前遙不可及的豪華車，現(xiàn)在努努力也能買到。但要注意別盲目跟風(fēng)“抄底”，降價(jià)的背后，可能是車型老舊、配置落后，尤其是BBA的燃油車，未來(lái)新能源是大趨勢(shì)，買之前一定要想清楚自己的需求，是追求品牌情懷，還是追求實(shí)用的智能體驗(yàn)。