湖北
2026年春節(jié)剛過，中國車市就被兩聲"驚雷"炸醒了。
正月初八，廣汽本田扔出一顆重磅炸彈：雅閣（參數(shù)丨圖片）e:PHEV老車主復(fù)購價(jià)13.88萬元，相比23.88萬的指導(dǎo)價(jià)，直降10萬，全國限量1000臺(tái)。
還沒等市場消化這個(gè)消息，廣汽豐田緊隨其后： 但更讓人玩味的是時(shí)間線。 去年此時(shí)，打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍的是新勢力以及自主品牌們。今年此刻，率先"揮刀自砍"的卻是本田、豐田、寶馬們，這些曾經(jīng)高高在上、加價(jià)賣車的合資品牌。 為什么僅僅一年，價(jià)格戰(zhàn)的主攻方就換了人？當(dāng)合資放下身段，這場戰(zhàn)爭的結(jié)局會(huì)不一樣嗎？ 01 從"開門黑"到"保命戰(zhàn)" 要理解合資品牌的焦慮，先看一組數(shù)據(jù)。 2026年1月，全國乘用車市場零售銷量155.9萬臺(tái)，同比下降13.8%。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)更觸目驚心：乘用車產(chǎn)銷分別完成206.2萬輛和198.8萬輛，同比分別下跌4.1%和6.8%，環(huán)比更是分別下降了28.4%和30.2%。春節(jié)前的傳統(tǒng)旺季，變成了徹頭徹尾的"開門黑"。 對于合資品牌來說，這不僅僅是數(shù)字的下滑，而是生存空間的急劇壓縮。 根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2025年合資車企的市場份額已經(jīng)跌至35.4%。南北大眾、本田、日產(chǎn)銷量集體下滑，就連一向穩(wěn)健的豐田，也只能靠"以價(jià)換量"勉強(qiáng)維持個(gè)位數(shù)增長。二線合資品牌的命運(yùn)更是慘淡，鈴木、雷諾、Jeep相繼退出中國，成為懸在所有人頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。 庫存壓力、銷量斷崖、份額失守。三重夾擊之下，降價(jià)不再是選擇題，而是必答題。 于是春節(jié)這段時(shí)間，我們可以看到，寶馬率先掀起官降風(fēng)暴，31款主力車型調(diào)價(jià)，最大降幅超30萬元；奧迪A3在某些門店低至10萬元；軒逸新版型價(jià)格下調(diào)約1萬元；上汽大眾、通用紛紛跟進(jìn)，通過加推新版型補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)品線并降價(jià)。 結(jié)合慘淡的銷量數(shù)據(jù)來看，這一輪合資車型降價(jià)，可能壓根不能用“促銷”來形容。用“清庫存保命”來形容可能更合適。 02 為什么今年是合資先動(dòng)手？ 如果把時(shí)間撥回一年前，2025年初，價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者是自主品牌。那時(shí)的邏輯很清晰：自主新能源技術(shù)成熟，成本優(yōu)勢明顯，要用價(jià)格優(yōu)勢快速搶占合資燃油車的市場?？梢哉f，當(dāng)時(shí)的主動(dòng)權(quán)在自主品牌手里。 而2026年的劇本則完全不同。我們可以很明顯的看到，合資的"護(hù)城河"已經(jīng)干涸。過去，消費(fèi)者愿意為合資品牌多花3-5萬，圖的是"質(zhì)量可靠、保值率高、品牌有面子"。但現(xiàn)在呢？自主品牌的品質(zhì)早已今非昔比，而合資品牌給的"面子"在年輕消費(fèi)者心中可以說一文不值。當(dāng)品牌溢價(jià)消失，合資只能被迫加入價(jià)格肉搏。 另一方面，合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的"慢半拍"也讓他們陷入了被動(dòng)。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
