問界M9現(xiàn)在在路上的“可見度”已經很高了，不過大部分都是六座版或者五座版，而M9還有一個四座版或許很多人不是很熟悉。筆者近日體驗的2025款問界M9增程Ultra就是四座版，與普通五座版到底有什么區(qū)別，請跟隨筆者，一起體驗下這臺長期霸榜大型SUV的豪華機器。

第一眼看到問界M9，你很難不被它的體量感所震撼。5230mm的車長與3110mm的軸距，讓它在任何場合下都無法被忽視 。但不同于傳統(tǒng)豪華車通過大量鍍鉻來彰顯身份，問界M9的設計語言是簡約且富有科技感的。車頭的貫穿式日行燈與兩側的智能矩陣大燈融為一體，帶來耐人尋味的光影感受。

本次試駕的車型采用了“銀鏡紫”配色。紫色車漆在路面上并不常見，稍有不慎便會顯得輕浮或另類，但問界M9上的“銀鏡紫”卻處理得恰到好處。紫色與銀色的交融形成了一種微妙的平衡，在陽光下折射出深邃且富有層次的光澤，既保留了紫色的神秘與尊貴，又融入了銀色的冷靜與質感，讓這臺體量龐大的SUV顯得更加大氣沉穩(wěn)。

外觀最令我驚喜的當屬智能交互矩陣尾燈。它提供了遠超預期的豐富燈語選擇，讓尾燈不再是簡單的警示工具，而成為表達個性的窗口。無論是充滿東方意境的“燈籠”，還是勾勒現(xiàn)代天際線的“城市風光”，都極具創(chuàng)意與審美。

既然體驗鴻蒙智行，就一定要感受下鴻蒙乾崑智駕ADS 4.0。這輛M9 Ultra搭載了1個192線的激光雷達、3 個高精度固態(tài)激光雷達、5 個 4D 毫米波雷達和12個超聲波雷達，并且擁有7個高清感知攝像頭，可以說是將配置全部拉滿了。我們這次全程使用智駕從公司到目的地停車場，全程十公里，涉及到城區(qū)以及環(huán)路。整個過程沒有一次人工接管，到達停車場之后還支持自動尋找車位，在整個路程中可以節(jié)省非常多的精力。

問界M9的智駕表現(xiàn)體現(xiàn)出一種既保守又激進的矛盾感，不過這種矛盾恰恰是“老司機”般智慧的體現(xiàn)。說它保守，是在處理復雜路況，例如通過人流量密集的路口或電動車橫行的區(qū)域時，車輛會展現(xiàn)出極高的警覺性，通過雷達和視覺系統(tǒng)反復掃描，確保沒有“鬼探頭”的風險后，才會緩緩駛出，安全感十足。說它激進，則體現(xiàn)在環(huán)路行駛中。一旦系統(tǒng)判斷具備變道超車的條件，哪怕是稍縱即逝的安全空間，它也會果斷干脆地完成并線，整個過程行云流水，絕不拖泥帶水，效率極高。這種能根據場景自由切換的智駕風格，確實能有效減輕駕駛者的精神負擔。

熟悉乾崑智駕的朋友一點對小藝的自動泊車功能不陌生，這次畢竟從頭到尾都是智駕自己開的，那最后一步肯定也想偷個懶。目的地的停車場兩側不寬，倒庫完全沒有辦法做到一次入庫成功，不過小藝也只用了兩把就停好了。如果我自己停的話，對距離的判斷沒有系統(tǒng)那樣精準，可能距離兩側稍微近一點就會因為雷達的提示音停下進行調整，而小藝通過雷達和攝像頭的精確判斷，可以將距離把握的非常準確。

智駕在現(xiàn)在固然方便實用，但是車畢竟還是要人來上手開的?；爻搪飞?，我們不再依靠小藝，真正自己感受下問界M9的駕駛感受目前到底是什么水平。M9車重2690kg，已經可以算得上龐然大物，但是增程版搭載了1.5T的四缸增程器，前后雙電機總共可以輸出496匹馬力，這讓M9的加速絲毫沒有問題，動力輸出非常流暢，不管是高速超車還是紅綠燈起步，都是游刃有余非常從容。底盤的調教非常聰明，懸掛不是那種一味調軟，而是會聰明的進行調節(jié)，這輛超過2.5噸的車開起來完全沒有大車感，側向的支撐力度非常到位。在過彎時懸掛會變硬，經過坑洼路段或是減速帶又會變軟。不過唯一一點小缺點，畢竟M9是一輛有著五米二三的車長的大型SUV，這輛車在地庫或者一些比較窄的路段開的時候會有一定困難，對新手司機來說不算友好。不過全向AEB的存在可以避免通過狹小空間時的碰撞，也算是彌補了不足。

開上問界M9就會發(fā)現(xiàn)，續(xù)航焦慮什么的完全不存在，增程版52kWh的電池提供了266公里的純電續(xù)航，而綜合續(xù)航里程在CLTC工況下可達1417公里，如果每天通勤距離在30公里以內，甚至一個月都無需擔心。而增程版也讓城市通勤和長途旅行更加便捷，不再受限于單一能源的補充，可以說有什么就用什么。增程器雖然在介入時還是會有微弱的聲音，不過輕微談話聲就可以覆蓋，最大程度保證了車內的靜謐性。

尺寸上的優(yōu)勢在某些路況下也許會給駕駛者帶來一些挑戰(zhàn)，但是它對乘客的照顧可以說是無微不至。這次的試駕車內飾為“望舒杏”配色，整體呈現(xiàn)出一種很溫馨的米白色，搭配銀鏡紫的外觀形成了外剛內柔的呼應。前排的三塊大屏幕已經成為了鴻蒙智行的標志，就不過多贅述，畢竟后排才是這輛四座版的精髓所在。

四座版其實可以稱為超級五座版，中央扶手抬起后依然保留了五個座位，不過和五座版的區(qū)別在于主副駕后面的兩個座椅。首先四座版的后排座椅是沒辦法完全向前折疊放倒的，這也一定程度上犧牲了一些后備箱空間，不過換來的卻是雙零重力座椅。兩個零重力座椅，搭配上座椅按摩，旅途中坐在后排完全是一種享受。我個人非常喜歡問界M9的后排投影。將后排變色車窗調暗，后排完全是一個移動影廳。即使不觀看視頻，投影也可以展開一條懸浮窗，顯示各種實用信息。不過這個投影對于后排正常坐姿來說可能稍微有些過大，初次使用可能需要適應下觀看距離，不過零重力模式下還是有著極佳的體驗。

最后做個總結，對于大多數家庭用戶而言，五座版無疑更加務實和全能。但如果你是一位對后排舒適性有極致追求，且對后備箱容量沒有太大需求的消費者，那么這臺四座版所提供的私享空間和尊貴感，在目前的新能源大型SUV市場中，幾乎是獨一無二的。它再次證明了，問界M9之所以能成為銷量王者，不僅在于技術領先，更在于它對不同用戶需求的精準洞察。