在德意志工業(yè)發(fā)展的歷史畫卷中，

大眾汽車（Volkswagen）的起源故事與眾不同，

它與阿道夫·希特勒的政治野心和費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的工程才華緊密交織，

是一段既充滿創(chuàng)新又飽含爭(zhēng)議的歷史篇章。

希特勒的“國(guó)民汽車”愿景

1933年1月，希特勒上臺(tái)成為德國(guó)總理后，

面臨經(jīng)濟(jì)蕭條和大量工人失業(yè)的困境。

作為一名汽車愛(ài)好者和民族主義者，

希特勒提出了一個(gè)大膽的構(gòu)想：

為普通德國(guó)家庭生產(chǎn)一款價(jià)格低廉的“國(guó)民汽車”（Volkswagen）。

希特勒對(duì)這款“國(guó)民汽車”提出了具體的要求：

能夠容納兩個(gè)成年人和三個(gè)兒童，

最高時(shí)速達(dá)到100公里/小時(shí)，

油耗低于7升/百公里，

并且售價(jià)不超過(guò)1000帝國(guó)馬克（后來(lái)確定為990馬克）。

這些指標(biāo)在當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)條件下極具挑戰(zhàn)性。

保時(shí)捷博士的參與

1933年秋，希特勒邀請(qǐng)奧地利工程師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）參加了一次重要會(huì)議。

保時(shí)捷早在20年代就有制造國(guó)民小車的夢(mèng)想，

甚至因?yàn)楣静煌馄湓O(shè)計(jì)國(guó)民小車的理念而放棄了在戴姆勒公司的職位。

希特勒與保時(shí)捷一拍即合。

在柏林皇家飯店的會(huì)面中，

保時(shí)捷當(dāng)場(chǎng)親筆畫了11張“國(guó)民轎車”的草圖，

其中一張與日后的“甲殼蟲”已非常相近。

希特勒隨后將“國(guó)民轎車”的設(shè)計(jì)全權(quán)委托給保時(shí)捷。

大眾汽車的正式成立與工廠建設(shè)

1937年5月28日，德國(guó)勞工陣線成立“大眾汽車籌備公司”。

1938年9月16日，公司正式更名為"Volkswagenwerk GmbH”（大眾股份有限公司）。

在德語(yǔ)中，volks的意思是“國(guó)民”，wagen的意思是“汽車”，合起來(lái)便是“國(guó)民的汽車”。

希特勒親自選址在下薩克森州的沃爾夫斯堡（當(dāng)時(shí)稱“KdF-Stadt”）建造工廠。

1938年5月26日，希特勒親自為工廠奠基。

這座工廠規(guī)劃為一個(gè)年產(chǎn)150萬(wàn)輛轎車、容納3萬(wàn)工人及其家屬的工業(yè)城鎮(zhèn)。

創(chuàng)新的銷售計(jì)劃與民眾響應(yīng)

大眾汽車推出了一種創(chuàng)新的“KdF汽車儲(chǔ)蓄計(jì)劃”：

德國(guó)民眾可以每周支付5馬克購(gòu)買一張郵票，

當(dāng)貼滿198張郵票（總計(jì)990馬克）時(shí)，

就有資格獲得一輛大眾汽車。

這一計(jì)劃得到了熱烈響應(yīng)，

約34萬(wàn)德國(guó)人參與了儲(chǔ)蓄計(jì)劃，

總共支付了約2.8億馬克。

許多人甚至已經(jīng)付清了全款，

期待不久后就能開(kāi)上自己的汽車。

?? 戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)與生產(chǎn)轉(zhuǎn)向

然而，這些購(gòu)車者的期望注定要落空。

1939年9月1日，德國(guó)入侵波蘭，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。

尚未完全建成的大眾汽車工廠被迫轉(zhuǎn)向軍事生產(chǎn)。

希特勒勒令大眾公司停止民用汽車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍用車輛。

? 戰(zhàn)后重生與全球成功

1945年4月，美軍攻占沃爾夫斯堡，控制了大眾工廠，隨后移交給了英軍。

英軍最初打算把大眾作為軍用車輛的生產(chǎn)基地，

甚至考慮將其拆分后運(yùn)到英國(guó)本土。

然而，英國(guó)人對(duì)甲殼蟲汽車產(chǎn)生了興趣。

1945年9月1日，英軍總部下令大眾生產(chǎn)20000輛甲殼蟲，

這筆訂單成了大眾的救命稻草。

在英軍管理者伊萬(wàn)·赫斯特少將的領(lǐng)導(dǎo)下，工廠逐漸恢復(fù)生產(chǎn)。

二戰(zhàn)結(jié)束后，大眾汽車公司真正意義上獲得重生，并開(kāi)始快速發(fā)展。

1949年，大眾甲殼蟲開(kāi)始打入美國(guó)市場(chǎng)，

到1955年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，成為全球最暢銷的車型之一。

? 復(fù)雜的歷史遺產(chǎn)

大眾汽車的起源故事是一段充滿矛盾的歷史：

它既源于希特勒為爭(zhēng)取民眾支持而提出的“國(guó)民汽車”愿景，

又在二戰(zhàn)期間成為納粹戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器的一部分；

它既代表了創(chuàng)新的工程設(shè)計(jì)和營(yíng)銷理念，

又關(guān)聯(lián)著強(qiáng)制勞動(dòng)和道德?tīng)?zhēng)議。

盡管起源復(fù)雜，但大眾汽車在戰(zhàn)后成功轉(zhuǎn)型，

最終發(fā)展成為世界領(lǐng)先的汽車制造商之一，

旗下?lián)碛袏W迪、保時(shí)捷、賓利等多個(gè)知名品牌。

回顧希特勒與大眾汽車的這段歷史，

我們看到了政治野心如何驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，

也看到了戰(zhàn)爭(zhēng)如何扭曲工業(yè)發(fā)展的初衷。

大眾汽車的故事提醒我們，

許多偉大企業(yè)的起源往往并不簡(jiǎn)單，

而是與特定的歷史背景和社會(huì)環(huán)境緊密相連，

充滿了復(fù)雜性和矛盾性。

所以，永遠(yuǎn)不要去細(xì)查一個(gè)德國(guó)企業(yè)在二戰(zhàn)都干了些什么。