此前，保時捷計劃推出一款比卡宴更大的D級SUV作為旗艦車型(內(nèi)部代號K1)，原計劃中該車是作為純電專屬車型進行研發(fā)，但是如今該計劃卻被放棄，而是改為了先和即將面世的奧迪Q9采用共享平臺的研發(fā)方式。

據(jù)悉，保時捷K1將推出豐富的配置版本，包含四座、五座、七座布局。并且車身尺寸和技術(shù)參數(shù)，以及功能配置均對標寶馬X7和奔馳GLS等車型，以競爭大型SUV的細分市場。

保時捷最早計劃將K1基于大眾集團的SSP平臺（可擴展系統(tǒng)平臺）研發(fā)，但該平臺工程研發(fā)進度嚴重滯后，特別是在軟件研發(fā)層面。并且主要由于日益增大的財務(wù)壓力，以及純電車型銷量遠不如預(yù)期、電動化在歐洲進程放緩等多種原因，從而做出的重大調(diào)整。而決定讓K1與Q9共享底盤，也是保時捷為了規(guī)避全新電動車型高昂研發(fā)成本的關(guān)鍵舉措。不過，保時捷也已經(jīng)確認，該品牌仍會在日后推出K1純電版本。

而大眾集團PPC平臺（豪華燃油平臺）專為六缸以及八缸汽油發(fā)動機所適配，并且兼容新一代的插電式混動系統(tǒng)。因此，大概率保時捷K1在上市時會有搭載4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，以及3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機為核心的多款動力版本，并且還有可能推出類似Turbo E-Hybrid的插混高性能混動版本；功率覆蓋區(qū)間可能在348馬力至730馬力。

保時捷K1的燃油和插混版本預(yù)計將在奧迪Q9上市后的12個月后推出，屆時無疑將填補保時捷在豪華市場沒有大型高端D級SUV的缺口。而美國、中東、以及國內(nèi)的豪華市場，也是這類大型SUV的核心消費市場，保時捷憑借其品牌影響力殺入市場，不僅可為高端消費者提供全新選擇，本質(zhì)也是想在這一利潤豐厚的賽道里分一杯羹，從而緩解其品牌經(jīng)營壓力。