最近，關(guān)于中資集團長和在巴拿馬運營兩座港口的事，巴拿馬政府又有新動作，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾一紙行政令，強行接管了由長和控制的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

2026年2月24日，周一。對于那些在巴拿馬運河兩端討生活的工人們來說，這本該是極尋常的一個清晨。在太平洋畔的巴爾博亞港與大西洋岸的克里斯托瓦爾港，原本靜謐的空氣，被那突如其來的不速之客瞬間撕裂，碎成一片狼藉。

這套動作精準得像是一場演習(xí)。海事局的人員接管了行政運營權(quán)，長和集團派駐的代表被當(dāng)場禁止入場，一切幾乎在幾小時內(nèi)塵埃落定。更狠的一招是隨后向碼頭數(shù)千名員工下達的“歸屬轉(zhuǎn)移令”：從現(xiàn)在起，你們的雇主換了。

須知，長和于這片土地已精耕細作近三十載。其在歲月長河里扎根生長，與這片土地緊密相連，沉淀下深厚的發(fā)展根基。早在1997年，這家老牌巨頭就拿下了這兩座港口25年的特許經(jīng)營權(quán)。

2021年，雙方按照合同條款順理成章地續(xù)約到了2047年。整整18億美元的真金白銀砸進了這里的基建，數(shù)千名本地人在這里養(yǎng)家糊口，運河40%的集裝箱貨運量在這里流轉(zhuǎn)?？稍?026年2月24日這個周一，這一切都像沙堡一樣，被一張行政令瞬間抹平了。

如果我們把時間線往回撥一點，就會發(fā)現(xiàn)這場戲的布景早就搭好了。今年1月底，巴拿馬最高法院扔下了一枚震撼彈，裁定長和那份25年的續(xù)約合同“違憲”，理由是損害國家利益。這聽起來正氣凜然，但背后的算計卻快得讓人反應(yīng)不過來。

裁決生效后短短72小時內(nèi)，巴拿馬官方不僅迅速完成了強行接管，甚至連“后事”都安排妥帖了：巴爾博亞港由丹麥馬士基旗下的APM Terminals臨時接管；克里斯托瓦爾港則交給了瑞士地中海航運旗下的巴拿馬TIL公司。

這可能嗎？如此龐大的港口業(yè)務(wù)，能在3天內(nèi)找到如此量級的接盤者并完成交接？顯然不能。除非這些“臨時接盤者”早就在幕后候場多時，只等著那塊刺眼的數(shù)字在斯特拉斯堡或者巴拿馬城的電子屏上跳出來。

所謂的“司法獨立”，在這里更像是一場排練到位的政治雙簧。法律給行政令開路，行政令給商業(yè)對手騰位，動作連貫得令人發(fā)指。

穆利諾總統(tǒng)面對鏡頭時，話語依然很漂亮。他強調(diào)這次接管僅涉及“可移動設(shè)備”，不代表沒收全部資產(chǎn)，還拍胸口承諾未來會歸還資產(chǎn)并給予補償。這種話，聽聽就好。如果你翻開巴拿馬的政府賬本，就會發(fā)現(xiàn)那上面寫滿了赤紅的危機。

自2023年起，巴拿馬的公共債務(wù)占GDP比重就一路上行，到了今年，債務(wù)率預(yù)計將突破60%的紅線。最關(guān)鍵的是，巴拿馬通用的是美元，他們手里沒有印鈔機的扳手。

所謂補償承諾，恰似一塊幾近透明的遮羞布，妄圖掩蓋強取豪奪的丑惡行徑。它看似有所彌補，實則難掩那赤裸裸的掠奪本質(zhì)。他們要的是控制權(quán)，是眼下的利益，至于未來的國際仲裁和信用崩塌，似乎都不在當(dāng)前的政治算術(shù)之內(nèi)。

在這種劇變面前，一個有意思的現(xiàn)象出現(xiàn)了。身為長和的靈魂人物，李嘉誠本人至今未發(fā)一言。這位經(jīng)歷過無數(shù)大風(fēng)大浪的商界泰斗，此時的沉默顯得意味深長。

但在臺面之下，長和的譴責(zé)聲明直接把話撂在了桌面上，不僅指控接管非法，更啟動了國際仲裁，甚至在聲明中明確保留對那些“串通第三方”——也就是那些迫不及待進場的接盤俠們——追責(zé)的權(quán)利。商人選擇了退到法律陰影里，但官方的意志卻開始逐級升溫。

隨后，外交部也多次明確表態(tài)：中國企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益必須維護。這種分工清晰得令人生畏：個人不再需要發(fā)聲，因為這已經(jīng)不再是一樁簡單的碼頭租賃生意。當(dāng)一家在運河兩岸占據(jù)近半貨運量的企業(yè)被非法驅(qū)逐，它背后的力量勢必會把賬算在臺面上。

巴拿馬政府并沒有打算親自下場搞碼頭，他們設(shè)定了18個月的過渡期，聲稱期滿后將公開招標。這看似給未來留了余地，實則是把刀架在了博弈的桌子上。這18個月，是留給各方勢力討價還價的觀察窗。

我們要看特朗普此前宣稱的“奪回運河控制權(quán)”是不是正在變?yōu)楝F(xiàn)實；我們要看馬士基和地中海航運這兩大巨頭，是不是真的甘心只當(dāng)個“臨時工”。但有一點是確定的，巴拿馬低估了對手的籌碼。

作為運河的第二大用戶，中國每年有超過4500萬噸的貨量在這里通行。秘魯?shù)腻X凱港已經(jīng)蓄勢待發(fā)，那條通往上海的航線比繞行巴拿馬運河能省下整整兩周的時間。既然你破壞了規(guī)則，那么規(guī)則的替代品自然就會出現(xiàn)。

在這一輪政治巨浪中，長和或許丟掉了兩個碼頭，但巴拿馬丟掉的，可能是這個國家賴以生存的根基——信用。在所謂的“獨立企業(yè)”入場前，全世界的投資者都會盯著那個18個月的窗口。

他們會問：如果一個經(jīng)營了30年、砸了18億美金的巨頭都能在周一清晨被行政令強行趕走，那么在這里，還有什么契約是不可撤銷的？在這紛繁復(fù)雜的投資世界里，究竟是否存在真正安全無虞的投資呢？那宛如迷霧中難以尋覓的珍寶，令人不禁發(fā)問。

當(dāng)政治的欲望蓋過了商業(yè)的法理，運河的水位或許沒變，但它在航運人心中的深度，恐怕已經(jīng)見了底。這場博弈的勝負，果真能在18個月之后水落石出嗎？在時光的流轉(zhuǎn)中，18個月似近還遠，結(jié)局是否會如期揭曉，著實令人心生疑慮。

巴拿馬這次的“豪賭”，或許不僅輸?shù)袅诵抛u，更可能在未來的地緣政治棋局中，把自己逼入死角。畢竟，當(dāng)全世界的資本都開始用懷疑的眼光審視這片土地時，無論誰來接盤，都不過是在一座即將崩塌的信任廢墟上跳舞。

而對于長和來說，這或許是一次慘痛的損失，但也是一次看清世界真實面目的契機。畢竟，在這個充滿變數(shù)的時代，資本的安全從來不只取決于合同的條款，更取決于其背后的國家力量和全球博弈的格局。