3月1日要開啟預(yù)售的新款極狐阿爾法S5，車頭和車尾就悄悄加上了這個(gè)智駕小藍(lán)燈。

去年底極狐拿到了工信部L3級自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可。這盞燈亮起，代表車輛真正接管了駕駛權(quán)，出了事故責(zé)任在車企。

說真的，敢把這套東西落地到量產(chǎn)車上，底氣比單純在發(fā)布會(huì)上堆砌算力芯片來得實(shí)在得多。

繞到車頭看，風(fēng)塑美學(xué)設(shè)計(jì)理念把前包圍重新修整了一番。那個(gè)外顯式的主動(dòng)進(jìn)氣格柵是個(gè)很有意思的工程考量。

現(xiàn)在很多純電車為了追求極低的風(fēng)阻系數(shù)，直接把前臉封死。阿爾法S5保留了格柵，還能根據(jù)工況主動(dòng)開合。高速巡航時(shí)閉合降低風(fēng)阻，三電系統(tǒng)熱管理需要散熱時(shí)再打開撞風(fēng)。

配合尾部那個(gè)可升降的后擾流板，空氣動(dòng)力學(xué)在這里不是停留在PPT上的營銷概念，是真金白銀在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室里吹出來的結(jié)果。

車身長4820或者4886毫米，寬1930毫米，高1480毫米。配合2900毫米的軸距，趴在地上的姿態(tài)很穩(wěn)，四輪四角的布局把車內(nèi)空間壓榨到了極限。

這次新加的幻影綠車漆調(diào)色很克制。在暗光下有種深邃的金屬質(zhì)感，陽光打上去又能泛出一點(diǎn)冷色調(diào)的光澤，比那些高飽和度的顏色耐看。

拉開車門，極簡的設(shè)計(jì)走向沒變，但座艙的溫度變了。新增的赤焰棕內(nèi)飾壓住了原本可能偏冷的科技感，多了一點(diǎn)起居室的溫潤。

副駕那張零重力運(yùn)動(dòng)云絨座椅是個(gè)有趣的矛盾結(jié)合體。運(yùn)動(dòng)座椅通常講究包裹和支撐硬度，而云絨材質(zhì)又在強(qiáng)調(diào)陷入感。

極狐給副駕加上了一體式腿托，把這兩種訴求揉在了一起。跑山時(shí)能撐住身體，長途通勤時(shí)放倒靠背升起腿托，又能讓人徹底卸下防備。

抬頭看，256色天幕極光氛圍燈打在車頂。配合整車19個(gè)揚(yáng)聲器組成的音響系統(tǒng)，帶天空聲道。

下班把車停在車庫里，關(guān)掉大燈，多坐十分鐘。聽一首空間音頻的歌，看著頭頂流轉(zhuǎn)的光影，這種愜意是打工人一天里難得的喘息時(shí)間。

這次改款最硬核的動(dòng)作其實(shí)藏在底盤上面。翻看工信部的申報(bào)信息，新款阿爾法S5多了一個(gè)增程版。

純電平臺(tái)做增程，往往要在底盤空間上做妥協(xié)。極狐硬是塞進(jìn)了一套1.5L的增程系統(tǒng)，峰值功率做到了200千瓦。

標(biāo)配寧德時(shí)代的電池包，純電續(xù)航能跑175公里。市區(qū)代步完全用電，周末長途自駕用油。

這套底層邏輯已經(jīng)被市場驗(yàn)證過無數(shù)次。極狐現(xiàn)在入局增程賽道，是向現(xiàn)實(shí)的用車痛點(diǎn)低頭，也是向銷量要結(jié)果。

純電版本依然保留了單電機(jī)和雙電機(jī)兩種設(shè)定。單電機(jī)252馬力，320?！っ着ぞ?，放在這臺(tái)車上日常代步足夠輕盈跟腳。

雙電機(jī)版本是個(gè)不折不扣的性能怪獸。前后雙電機(jī)總功率達(dá)到530馬力，總扭矩690?！っ?。踩下電門那種瞬間的眩暈感，是純粹的物理壓制。

續(xù)航給了560、668、630和708公里四個(gè)版本。不同電池包和電機(jī)的組合，把用戶的通勤半徑切分得很細(xì)，豐儉由人。

造車是一場沒有終點(diǎn)的馬拉松。極狐這幾年走得不算快，但底盤調(diào)校的功底和車身剛性的冗余一直有自己的執(zhí)念。

新款阿爾法S5補(bǔ)齊了智駕的硬件標(biāo)識(shí)，加了增程的動(dòng)力選項(xiàng)，也懂得了用氛圍燈和零重力座椅去提供情緒價(jià)值。

車市很卷，能留在牌桌上的，都是愿意聽見炮火聲并迅速調(diào)整姿態(tài)的人。這臺(tái)車能不能打動(dòng)你，去試駕一次，方向盤會(huì)給出最真實(shí)的答案。