對(duì)于即將到來的清明會(huì)不會(huì)又出現(xiàn)春節(jié)期間的大堵車

最近一個(gè)汽車界有個(gè)大事，卻所有愛車一族興奮不已。

很多人都在猜測：說不定在未來的某一天，大家能以普通轎車的價(jià)格，買到瑪莎拉蒂的品質(zhì)。

而這一切，都要從3月12彭博社的一篇報(bào)道說起。

整篇報(bào)道就一個(gè)重點(diǎn)：小米或?qū)⑹召廠tellantis旗下瑪莎拉蒂。

誰知，這個(gè)消息的后勁還沒過，第二天Stellantis亞太區(qū)副總裁王超，立馬跳出來否認(rèn)了收購問題，卻對(duì)Stellantis是否正與小米探討重組歐洲業(yè)務(wù)這一點(diǎn)，不予置評(píng)。

一般來說，大公司對(duì)外發(fā)言都非常謹(jǐn)慎，對(duì)于不存在的事，會(huì)直接否認(rèn)。

而王超“不予置評(píng)”的曖昧態(tài)度，讓很多網(wǎng)友猜測：小米到底會(huì)不會(huì)與瑪莎拉蒂合作？

歐洲作為老牌發(fā)達(dá)國家，對(duì)車量的需求量很高，每家每戶一輛車幾乎是標(biāo)配。

然而，21世紀(jì)因碳排放、全球高溫等環(huán)保問題，多數(shù)國家已明確要求，汽車要減少石油的排放，增加綠色能源結(jié)構(gòu)。

全球的汽車生產(chǎn)體系因此發(fā)生變化，所有汽車生產(chǎn)商，都把未來的生產(chǎn)目標(biāo)放在新能源車這個(gè)大趨勢上來。

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2024年，歐洲電動(dòng)能源汽車市場規(guī)模高達(dá)1397億美元。

按照這個(gè)趨勢下去，預(yù)計(jì)在未來10年內(nèi)，電車的需求量將以每年13.3%的增長率持續(xù)增長。

毫無疑問，這是一個(gè)高回報(bào)、高前景的行業(yè)。

而中國的汽車行業(yè)，也在適應(yīng)歐洲市場的變化。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這幾年來，國內(nèi)汽車對(duì)外出口量越來越高。

2024年，國內(nèi)能源車出口量已超過日本、韓國，成為歐洲市場的出口大國。

億歐智庫還做出預(yù)測：中國新能源車未來的出口規(guī)模，可達(dá)到千億級(jí)別。

但目前歐洲新能源車品牌銷量中，歐美品牌依然占主要地位。

2024年歐洲10大電車品牌銷量排行榜中，特斯拉居榜首，銷量達(dá)25萬9千多輛。

所有的數(shù)據(jù)都在預(yù)示著，歐洲新能源車市場就是一個(gè)香餑餑，所有車企都恨不得咬上一口。

于歐洲本地車企而言，在原有油車生產(chǎn)的體系下，若能拓展出新能源車的市場，這無疑是錦上添花。

于中國車企而言，新能源車國內(nèi)競爭激烈，若能增加對(duì)歐洲市場的出口，或可成為彎道超車的方式之一。

因此，在市場機(jī)會(huì)面前，中外車企的合作，將會(huì)是一場共贏的雙向奔赴。

落魄的瑪莎拉蒂與風(fēng)頭正勁的小米，合作就是共贏。

據(jù)悉，國內(nèi)車企布局海外市場，已經(jīng)不是秘密。

蔚來在2024年就已開拓了中東市場，零跑與小鵬汽車2025年的海外銷量也相當(dāng)可觀。

然而， 3月4日歐盟發(fā)布的一個(gè)汽車政策，卻成了小米進(jìn)入歐洲市場的攔路虎。

該政策明確提出：未來電動(dòng)汽車采購方向，以“歐盟制造“的產(chǎn)品優(yōu)先，車輛至少要在歐洲本地完成組裝。

這就意味著，小米想要獲得歐洲市場，只能與歐洲境內(nèi)的車企合作，借用對(duì)方的生產(chǎn)鏈，以達(dá)到本地化要求。

這也是小米要與Stellantis深度合作的原因之一。

再者，在歐洲暢銷的車輛品牌中，受歐洲消費(fèi)者信任的，依舊是德系奔馳、美系特斯拉等知名品牌。

小米一個(gè)名不見經(jīng)傳的新品牌，就算沒有“歐盟制造優(yōu)先“的條款限制，想快速打入歐洲市場被消費(fèi)者接受，也需要一個(gè)漫長的周期。

而與瑪莎拉蒂聯(lián)名，借其已成形的品牌之力，打破小米的低知名度困局。

昔日貴族瑪莎拉蒂，為何會(huì)選擇新人小米？

這就不得不說說Stellantis的近況了。

近幾年，Stellantis的集團(tuán)收益狀況明顯下降。2024年，Stellantis集團(tuán)凈營收比2023年下降17%；到2025年的營收又低了一個(gè)度。

而瑪莎拉蒂作為Stellantis旗下的品牌之一，這種低銷量情況，更為嚴(yán)重。

2022年全球銷量還有2.59萬輛，但到2024年直接少了1.46萬輛，實(shí)際銷量只有1.13萬輛，銷量直接腰斬。

瑪莎拉蒂的持續(xù)虧損，讓Stellantis不堪重負(fù)。

而作為新入汽車行業(yè)的小米，卻在2025年異軍突起，展現(xiàn)了驚人的營利能力。

據(jù)小米集團(tuán)2025年的財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)不僅沒虧，竟達(dá)到1,061億元。這對(duì)一個(gè)后入場的公司來說，無疑是優(yōu)秀的。

小米，能賺錢但沒名氣，無法突破北歐市場；瑪莎拉蒂，有品牌，卻賺不到錢。

兩家公司為了破解各自的難題，從而進(jìn)行深度合作，達(dá)到共贏，可能性非常大。

而且中外企通過合作獲得共贏，就有過多個(gè)成功例子。

在激烈的市場環(huán)境下，中外車企相互合作，取長補(bǔ)短、互相借力以獲得更多的收益，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的生存規(guī)則。

2010年，比亞迪和奔馳聯(lián)合，共同創(chuàng)建公司，兩者互相借力。

比亞迪借奔馳的名氣，打開海外市場；奔馳則吸取比亞迪在新能源技術(shù)優(yōu)勢，開始切中國能源車這塊大蛋糕。

2022年，兩家合作共創(chuàng)的產(chǎn)品：騰勢D9上市后，單月銷量破萬。

2024，奇瑞汽車與西班牙老牌車企EBRO的合作，重新盤活了面臨倒閉的EBRO。奇瑞也借此成為第一個(gè)在歐洲擁有汽車工廠的中國品牌，成功開拓海外市場。

2024年，奇瑞海外銷量高達(dá)114.46萬輛，是中國汽車品牌中的“出口大戶”。

這一切都來源于與外企合作，構(gòu)建全球化生產(chǎn)體系的先進(jìn)理念。

當(dāng)然，要說最有看點(diǎn)的中外車企合作，當(dāng)屬2010年吉利汽車收購沃爾沃了。

當(dāng)時(shí)，沃爾沃在福特汽車旗下，但不是核心業(yè)務(wù)。

2008年的一場全球性經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴，讓福特的凈虧損達(dá)到147億美元。福特想自救，所以打算丟掉沃爾沃，以保留核心業(yè)務(wù)。

當(dāng)時(shí)的吉利，雖然在國內(nèi)小有名氣，但業(yè)務(wù)定位仍聚焦在中低端市場。吉利總裁，卻想把吉利打造成國際知名的高端品牌。

因此收購沃爾沃，是吉利入選高端品牌，打入國際市場的捷徑。

2010 年 3 月 28 日，吉利以 18 億美元成功收購沃爾沃。

收購后的第二年，吉利就成功入選財(cái)富世界500強(qiáng)，從一個(gè)中國品牌，變成了國際知名品牌。

2015年，吉利推出的高端車型博瑞，新車上市當(dāng)月，就賣掉了3000輛。

比銷量更大的價(jià)值是，吉利順利進(jìn)入高端車市場。

而那個(gè)曾經(jīng)被福特拋棄的沃爾沃，也借助吉利國內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)，成功拓展中國市場，僅僅3、4線城市的門店就增加30多個(gè)，銷量也因此增加25%。

吉利幫沃爾沃“打開中國市場”，沃爾沃帶吉利“瓜分海外市場”，這是一場雙贏的合作。

前輩車企一步步蹚出的來的寶貴經(jīng)驗(yàn)，讓小米與Stellantis看到的合作的前景。

只是，中外合作固然可以給車企帶來增長，但最重要的，還是自身實(shí)力過硬。

自己有長處，才能吸引對(duì)方取長補(bǔ)短。若自己能力不行，只把希望寄托在外企的幫助上，那就舍本逐末了。

參考資料：

1、新浪財(cái)經(jīng)：《小米收購瑪莎拉蒂大反轉(zhuǎn)，雷軍嚇了全網(wǎng)一跳！》

2、36氪：《1029億，中國車企在歐洲撕開一個(gè)千億市場》

3、有駕：《吉利和沃爾沃到底啥關(guān)系？2025年復(fù)盤：從18億收購到技術(shù)共享，3大合作成果改變中國車市》

4、新華網(wǎng)：《奇瑞西班牙合資工廠啟動(dòng)首款車型生產(chǎn)》

作者|玥言

編輯|向晚晚

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