如果有一天，法拉利造了一臺沒有發(fā)動機轟鳴的電動車，你會覺得它背叛了靈魂嗎？

但更讓人瞳孔地震的是，這臺名為Luce的純電法拉利，并未將中控屏做成“機械鐘表”，而是采用可旋轉(zhuǎn)的中控屏搭配大量實體按鍵鋪滿駕駛艙，甚至保留了一根頂置實體彈射起步拉桿——它幾乎站在了所有新勢力的對立面。

而這一切，正是由蘋果前設(shè)計靈魂Jony Ive聯(lián)合馬克·紐森創(chuàng)辦的工作室LoveFrom親手操刀，雙方自2021年起便開啟深度合作，Luce便是這場長期協(xié)作的結(jié)晶。

一個曾用觸摸屏殺死實體按鍵的人，現(xiàn)在卻在超跑里復(fù)活機械觸感，這劇情比《甄嬛傳》還反轉(zhuǎn)。

Luce的“反撲”背后，藏著一場關(guān)于駕駛本質(zhì)的戰(zhàn)爭。

當(dāng)新勢力在車?yán)锶M卡拉OK和冰箱，用“屏幕數(shù)量”定義豪華時，法拉利默默扔出一句設(shè)計宣言：觸覺比視覺更重要。

比如那個能隨方向盤轉(zhuǎn)動的儀表盤，采用三星參與開發(fā)的雙層重疊OLED面板，模擬出復(fù)古機械指針的立體視覺效果，而換擋撥片、鋁制按鍵等所有核心操作部件——全部要讓你“摸得到反饋”。

誰能想到，最擁護物理按鍵的，竟是前蘋果首席設(shè)計官？

Jony Ive曾明確表示：觸屏是為解決手機空間限制而生的技術(shù)，在汽車中并非最優(yōu)解，行駛中要求駕駛員盯著屏幕點按，是對駕駛的背叛。

但“簡約”不等于“簡陋”。

Luce的細節(jié)處，全是超跑專屬的“氪金彩蛋”：鑰匙采用康寧玻璃覆蓋的彩色E-Ink墨水屏，平時呈現(xiàn)品牌標(biāo)志性黃色，插入中控臺底座瞬間，顏色會切換為黑色，同時換擋機構(gòu)解鎖、儀表盤同步點亮——這波儀式感，堪比電影里鋼鐵俠（參數(shù)丨圖片）穿上戰(zhàn)甲。

而頂置控制面板的彈射起步拉桿，觸發(fā)后座艙氛圍燈會變?yōu)榫娉壬?，功率儀表盤也會切換為橙色界面并顯示5秒計時器，仿佛在說：“坐穩(wěn)了，我要撕開路面了?！?/p>

這些設(shè)計本質(zhì)上是一場心理博弈：電動車沒了引擎聲浪，法拉利就用機械觸感和儀式感填補情感空缺。

就像用瑞士腕表的精密，對抗智能手機的浮夸。

有趣的是，Luce的“守舊”反而成了最超前的奢侈品邏輯。

當(dāng)所有品牌都在卷算力、拼語音助手響應(yīng)速度時，法拉利冷笑一聲：“我們賣的是心跳，不是跑分。”

它并非懶得解釋百公里加速，而是把成本砸在CNC切割的再生鋁合金按鈕觸感、撥片回彈的阻尼調(diào)教上。

——這些“無用之美”，恰恰是土豪們愿意為溢價買單的暗號。

換句話說，新勢力在教用戶“智能車能做什么”，而法拉利在問“你想成為誰”。

手握Luce的方向盤，你買的不是交通工具，是一張進入土豪俱樂部的門票。

當(dāng)然，也有人吐槽這是“土豪玩具的自我感動”。

50萬歐元的起售價，差不多四百多萬人民幣，換來的可能是導(dǎo)航不如10萬元的國產(chǎn)車流暢。

但問題在于：開法拉利的人，需要用車機點外賣嗎？

他們的日常可能是：車庫里的Luce靜靜充電，管家把大餐端上餐桌，中控屏上只需顯示一樣?xùn)|西——動力輸出或速度數(shù)據(jù)。

這種“功能降級”，反而是階級隔離的隱形密碼。

最終，Luce的叛逆像一場行為藝術(shù)。

它用極致機械美學(xué)，扇了那些“屏幕堆料狂魔”一耳光：真正的奢侈，從來不是迎合潮流，而是敢于對流行說“不”。

當(dāng)電動車越來越像電子快消品，法拉利固執(zhí)地守住了“駕駛儀式感”的城池。

或許未來某天，當(dāng)人們厭倦了語音助手智障般的“我在呢”，會突然懷念起指尖按下實體鍵時，那一聲清脆的“咔噠”。

——畢竟，人性對真實觸感的渴望，永遠無法被AI完全模擬。