開(kāi)門(mén)紅！廣船國(guó)際與希臘 Central Group 簽訂10艘MR成品油輪訂單

2月3日，中船集團(tuán)旗下廣船國(guó)際聯(lián)合中船貿(mào)易，與希臘船東Central Group簽署并生效 10艘5萬(wàn)噸級(jí)MR成品油輪（MR2）批量訂單。該項(xiàng)目在新年伊始落地，不僅鞏固了廣船國(guó)際在油輪建造細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，也進(jìn)一步增強(qiáng)了中船集團(tuán)在國(guó)際油輪品牌市場(chǎng)的影響力，為其打造世界一流船舶集團(tuán)提供了新的訂單支撐。

首次“轉(zhuǎn)向中國(guó)”：從韓國(guó)到廣船國(guó)際，船東以訂單投票

希臘船東Evangelos Pistiolis旗下的Central Group（旗下Top Ships） 是國(guó)際一流船舶管理公司，長(zhǎng)期為殼牌、BP等能源公司提供航運(yùn)服務(wù)，具備成熟的船舶管理與新造船投資經(jīng)驗(yàn)。更值得關(guān)注的是，材料指出該集團(tuán)過(guò)去長(zhǎng)期在韓國(guó)船企建造新船，本次為其首次轉(zhuǎn)向中國(guó)造船，并將首單落在廣船國(guó)際。這種“首次轉(zhuǎn)向+一次性批量”通常意味著船東對(duì)船廠技術(shù)能力、交付確定性、質(zhì)量控制與項(xiàng)目管理體系已經(jīng)完成了充分評(píng)估，并愿意以規(guī)模訂單建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。

MR2主力船型的“窗口邏輯”正在強(qiáng)化批量下單

Top Ships目前運(yùn)營(yíng)6艘油船，包括2艘VLCC、1艘蘇伊士型油船以及3艘MR型成品油船。這些新船全部由韓國(guó)HD現(xiàn)代旗下船廠建造。而本次下單也是該公司時(shí)隔6年第一次新造船。

這次下單的5萬(wàn)噸級(jí)MR2是成品油運(yùn)輸?shù)闹髁Υ椭?，航線(xiàn)覆蓋廣、資產(chǎn)流動(dòng)性強(qiáng)、租家基礎(chǔ)厚，歷來(lái)是船東進(jìn)行規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化配置的核心品類(lèi)。近年來(lái)在環(huán)保與能效合規(guī)約束持續(xù)收緊的背景下，租家對(duì)船舶規(guī)范一致性、能效表現(xiàn)與排放合規(guī)的要求趨嚴(yán)，推動(dòng)船東更傾向于通過(guò)新造船直接鎖定“新規(guī)范+可復(fù)制”的船隊(duì)能力。

從市場(chǎng)價(jià)格與資產(chǎn)配置角度看，根據(jù)最新的一期SSY油輪周報(bào)也顯示，近齡、配置較好的MR2二手船仍能維持較高成交水平：例如一艘2021年韓國(guó)建造、帶環(huán)氧涂層、IMO 2/3、帶脫硫塔的MR2成交價(jià)約4250萬(wàn)美元，且處于特檢臨近節(jié)點(diǎn)，反映出該船型資產(chǎn)端的韌性。 在二手價(jià)格高位運(yùn)行、且未來(lái)環(huán)保合規(guī)不確定性上升的情形下，船東通過(guò)批量新造船鎖定更長(zhǎng)剩余壽命與更好的合規(guī)屬性，邏輯更為順暢。

自主設(shè)計(jì)、Tier III與節(jié)能系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)“綠色智能”綜合性能

本批MR成品油輪由廣船國(guó)際自主設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)約183米、型寬32.2米，設(shè)計(jì)服務(wù)航速約14.5節(jié)，配置6+1對(duì)艙，并強(qiáng)調(diào)在操縱性、安全性和經(jīng)濟(jì)性方面滿(mǎn)足船東個(gè)性化需求。船舶整體設(shè)計(jì)符合最新國(guó)際規(guī)范，搭載節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，滿(mǎn)足國(guó)際海事組織Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)，突出綠色與智能化的綜合性能優(yōu)勢(shì)。

對(duì)以油公司與大型租家為主要服務(wù)對(duì)象的船東而言，這類(lèi)“標(biāo)準(zhǔn)化船型+高合規(guī)配置”的組合，往往有助于提升船隊(duì)在租約市場(chǎng)的適配度與可進(jìn)入性，并在全生命周期運(yùn)營(yíng)成本、監(jiān)管合規(guī)成本與資產(chǎn)可交易性方面形成更穩(wěn)定的預(yù)期。

價(jià)格方面，官方?jīng)]有透露詳細(xì)信息，不過(guò)經(jīng)紀(jì)公司SSY透露，據(jù)傳聞造價(jià)每艘在4400萬(wàn)美元的水平，在2028-2029年交付。這些船與不久前‘中遠(yuǎn)海能’訂造的船價(jià)（5200萬(wàn)美元）相差較大，SSY方面稱(chēng)，估計(jì)是規(guī)范不同的原因。

批量訂單的意義不止“10艘”，更在于“客戶(hù)結(jié)構(gòu)與品牌背書(shū)”

從船廠角度，MR2是油輪建造能力、質(zhì)量穩(wěn)定性與交付管理水平的集中體現(xiàn)；批量訂單更是對(duì)供應(yīng)鏈組織能力、關(guān)鍵設(shè)備匹配與生產(chǎn)節(jié)奏控制的綜合檢驗(yàn)。Central Group 這一次性10艘的生效合同，既是對(duì)廣船國(guó)際油輪品牌的一次“規(guī)模背書(shū)”，也有利于廣船國(guó)際在MR2這一成熟船型上繼續(xù)形成規(guī)?；ㄔ靸?yōu)勢(shì)，進(jìn)一步鞏固其在油輪細(xì)分市場(chǎng)的頭部位置。

對(duì)行業(yè)而言，這類(lèi)“首次轉(zhuǎn)向中國(guó)+批量鎖定主力船型”的案例，正在反復(fù)強(qiáng)化一個(gè)趨勢(shì)：在高端客戶(hù)爭(zhēng)奪中，中國(guó)頭部船廠的角色正從“可選項(xiàng)”走向“主流選項(xiàng)”，而油輪市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，也越來(lái)越多地體現(xiàn)在“交付確定性、合規(guī)能力與全生命周期價(jià)值”的硬指標(biāo)上。

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