2025年以來，Robotaxi行業(yè)迎來商業(yè)化加速與安全爭議的雙重交織，全球范圍內(nèi)企業(yè)布局步伐顯著加快，2026年被普遍視為Robotaxi大規(guī)模投放的爆發(fā)之年。

特斯拉、吉利、哈啰、小鵬等整車企業(yè)，輕舟智航、小馬智行、文遠知行等智駕供應(yīng)商，以及百度等科技企業(yè)紛紛布局，Robotaxi試點范圍持續(xù)擴大、運營模式不斷迭代。

但與此同時，北京、重慶、湖南等地接連發(fā)生Robotaxi起火、墜坑、撞人事故，安全隱患逐步顯現(xiàn)，引發(fā)公眾對其安全性的質(zhì)疑。

當“機器開車”從實驗室走向現(xiàn)實街頭，一個核心疑問擺在每個人面前：我們真的可以放心坐Robotaxi了嗎？

Robotaxi加速落地，2026年迎爆發(fā)拐點

全球Robotaxi行業(yè)已進入規(guī)?；季值年P(guān)鍵階段，國內(nèi)外企業(yè)紛紛亮出具體規(guī)劃，形成多方協(xié)同、全面發(fā)力的競爭格局。

整車企業(yè)中，特斯拉率先出擊，2025年在奧斯汀全面撤除安全員，實現(xiàn)CyberCab“車內(nèi)無人”規(guī)?；\營，計劃2026年第一季度實現(xiàn)CyberCab量產(chǎn)；小鵬汽車將在2026年正式推出三款Robotaxi車型，并與高德達成全球生態(tài)合作，開啟“出行平臺+前裝量產(chǎn)Robotaxi”合作模式，率先在廣州等地啟動試運營。

科技公司在Robotaxi上的投入更大，運營也更領(lǐng)先。百度旗下蘿卜快跑已在全國22個城市開啟運營，每周全無人訂單數(shù)超過25萬單，截至2025年11月累計服務(wù)超1700萬人次，全無人駕駛里程突破1.4億公里。

谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo2025年總訂單量達1500萬，增長超兩倍，歷史累計訂單量超2000萬。Waymo在2026年2月2日融資160億美元，計劃利用本輪融資加速全球擴張，將業(yè)務(wù)拓展至倫敦、東京在內(nèi)的20多個城市。

Robotaxi企業(yè)與車企合作的速度進一步加速。2月9日，廣汽豐田鉑智4X Robotaxi正式下線，小馬智行與豐田中國、廣汽豐田的合資公司計劃在2026年將部署千臺級鉑智4X Robotaxi。此外，小馬智行計劃明年將Robotaxi車隊規(guī)模擴至3000輛。

吉利整合千里科技與曹操出行的優(yōu)勢，提出“十年百城千億”戰(zhàn)略目標，將Robotaxi服務(wù)推廣至一百座城， 2026年底開放曹操出行定制化Robotaxi車型，2026年2月在杭州投放的Robotaxi規(guī)模已達100輛。

在喊了幾年“Robotaxi是大勢所趨”后，網(wǎng)約車公司也真正下場。滴滴與廣汽埃安的首款Robotaxi R2也于近日下線，自2026年第二季度起，其Robotaxi R2將率先落地北京、廣州等核心城市。哈啰聯(lián)合螞蟻集團、寧德時代成立“造父智能”，其Robotaxi已落地全國多座城市，計劃2026年實現(xiàn)萬輛級部署，2027年部署超5萬輛Robotaxi。

文遠知行與Uber合作升級，雙方2027年前在中東部署1200輛Robotaxi?；ㄆ旆治鰩焾蟾娣Q，文遠知行的無人駕駛出租車隊規(guī)模到今年年底可能會增至2000至3000輛，其中，國內(nèi)市場將貢獻約50%—60%的增量。文遠知行此前稱，將在2030年前在全球范圍內(nèi)部署十萬臺Robotaxi。

除整車企業(yè)與科技公司、網(wǎng)約車公司外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游也聞風而動。例如，主營換電的奧動新能源，計劃與研發(fā)自動駕駛乘用車的整車廠共同開發(fā)可兼容的換電Robotaxi。越疆科技與曹操出行合作，其機器人將在綠色智能通行島負責曹操出行的車輛清潔、維護、補能等環(huán)節(jié)。

Robotaxi在2026年迎來爆發(fā)，是技術(shù)、政策、資本等多重因素共振的結(jié)果。技術(shù)層面，感知大模型、端到端算法持續(xù)迭代，提升長尾場景處理能力，尤其是在“L3級有條件自動駕駛是過渡”的觀點日益盛行的趨勢下，越來越多的智駕公司開始抓緊進入賽道。

例如，原本面向車企的智駕供應(yīng)商在看到Robotaxi這個萬億藍海市場的確定性后，也主動切入Robotaxi領(lǐng)域。輕舟智航聚焦城市開放道路場景，與多家整車企業(yè)達成Robotaxi合作，已在蘇州、深圳等城市開展試點，計劃2026年推進規(guī)?；虡I(yè)化運營。

政策層面，中國正在建立全國統(tǒng)一的L4級測試與運營標準，路權(quán)從一線城市向二、三線城市擴展；北美、中東等越來越多的國家和地區(qū)出臺專項法規(guī)，提供運營補貼與路權(quán)優(yōu)先。用戶層面，隨著城市化進程加快，城市通勤壓力凸顯，Robotaxi可彌補傳統(tǒng)網(wǎng)約車運力缺口，且經(jīng)過多年試點，用戶對自動駕駛的接受度逐步提升。

更重要的是，Robotaxi已經(jīng)站在了盈利的邊緣。小馬智行在廣州實現(xiàn)了城市級單車盈利轉(zhuǎn)正。高盛在2025年5月預(yù)測，一線城市Robotaxi單車毛利或于2026年轉(zhuǎn)正。在運營規(guī)模超5萬輛的情況下，全行業(yè)或在2032年實現(xiàn)經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正。

運營事故頻發(fā)，安全短板需補齊

盡管Robotaxi布局熱潮涌動，但實際運營中的安全事故，暴露出行業(yè)發(fā)展的諸多短板，也讓“能否放心坐”的疑問愈發(fā)突出。

2025年5月，北京亦莊一輛Robotaxi在運行中突發(fā)異常，緊急停車后起火，初步判斷起火點位于動力電池艙，涉事車輛觸發(fā)保護機制停車后起火；8月，重慶永川一輛Robotaxi徑直駛?cè)胧姓┕喜?，車身大半陷?米深坑，事發(fā)時施工區(qū)域雖未設(shè)置完整警示標志，但人類駕駛員可憑借經(jīng)驗識別，而涉事車輛感知系統(tǒng)未能識別這一臨時障礙。

2025年12月初，湖南株洲一輛L4級Robotaxi在斑馬線前撞倒兩名路人，其中一人不幸被卷到車底。涉事車輛搭載頂級感知硬件，卻未能識別斑馬線上的路人，疑似強光干擾、傳感器盲區(qū)或算法對路人行為預(yù)測不足導(dǎo)致。此外，特斯拉在奧斯汀的“車內(nèi)無人”運營中，2025年7月至11月累計發(fā)生9起事故，平均每5.5萬英里就有1起，事故率超人類駕駛。

這些事故集中暴露了Robotaxi在技術(shù)、監(jiān)管、企業(yè)運營三個層面仍舊存在的問題。技術(shù)層面，長尾場景適配能力不足，算法訓(xùn)練多依賴固定場景數(shù)據(jù)，對道路施工、臨時封路、強光暴雨等突發(fā)場景識別延遲，且對路人突發(fā)行為等不確定性場景的預(yù)測能力欠缺。

監(jiān)管層面，全國統(tǒng)一的安全標準與事故問責條例尚未出臺，現(xiàn)行法律法規(guī)難以適配“車內(nèi)無人”運營模式，事故責任劃分模糊，車企、算法研發(fā)方、監(jiān)管部門的責任邊界不清晰；地方監(jiān)管標準不一，部分城市為搶占產(chǎn)業(yè)先機，降低試點門檻，對企業(yè)技術(shù)水平、安全保障措施審核不嚴。

輕舟智航CEO于騫近期表示：“估計2027年或2028年會有幾十座城市實現(xiàn)常態(tài)化運營。但是中國的Robotaxi可能會比美國慢一些，因為這涉及人力成本、法律法規(guī)等多重因素，C端乘用車的L4能力在中國發(fā)展會更快一些?！?/p>

企業(yè)運營層面，部分企業(yè)存在“重擴張、輕安全”的浮躁心態(tài)，急于商業(yè)化，忽視技術(shù)打磨與安全冗余設(shè)計；車隊運維體系不完善，規(guī)?；瘮U張速度超過運維能力。不少企業(yè)在試點城市缺乏專業(yè)的Robotaxi事故處理機構(gòu)，事故發(fā)生后難以快速處置、復(fù)盤整改。甚至有些企業(yè)在成本壓力下妥協(xié)，采用低成本傳感器與簡化算法，縮減安全測試投入，未針對不同區(qū)域道路特點優(yōu)化場景適配。

針對這些問題，業(yè)內(nèi)普遍認為，Robotaxi行業(yè)發(fā)展需重點關(guān)注三點：一是堅守安全底線，企業(yè)需摒棄浮躁心態(tài)，加大技術(shù)研發(fā)投入，完善運維體系；二是完善監(jiān)管體系，加快出臺統(tǒng)一的安全標準與事故問責機制，加強動態(tài)監(jiān)管，嚴懲違規(guī)運營等行為；三是強化數(shù)據(jù)公開，推動企業(yè)公開運營數(shù)據(jù)與事故信息。

2026年將是Robotaxi大規(guī)模投放的爆發(fā)之年，多重因素推動行業(yè)從試點走向規(guī)模化落地，各類企業(yè)的密集布局，顯示出行業(yè)的廣闊發(fā)展前景。但北京、重慶、湖南等地的安全事故，也清醒地揭示出行業(yè)在技術(shù)、監(jiān)管、運營層面的短板，“能否放心坐”仍是公眾關(guān)注的核心命題。

Robotaxi的發(fā)展，不能急于求成，安全是行業(yè)健康發(fā)展的前提。Robotaxi的終極價值是讓出行更安全、高效、便捷，唯有兼顧發(fā)展速度與安全底線，才能逐步打消公眾疑慮，推動行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，真正實現(xiàn)從“能坐”到“放心坐”的跨越。

（作者 周信）

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周信

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報道部記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對新能源、儲能及動力電池關(guān)注較多，擅長深入報道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427