文 | 中國交協(xié)物流樞紐智庫特約專家、湖北省交通運(yùn)輸廳原總工、一級巡視員 陶維號

交通運(yùn)輸部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《加快培育交通物流領(lǐng)軍企業(yè)提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈服務(wù)保障能力行動(dòng)方案》明確提出，到2030年，力爭打造100家左右綜合物流集成商，其中具有全球輻射力和國際競爭力的交通物流領(lǐng)軍企業(yè)10家以上。這一宏偉藍(lán)圖為各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展指明了方向，也帶來了前所未有的歷史機(jī)遇。湖北作為“九省通衢”的物流大省，需抓住這一機(jī)遇，推動(dòng)本土企業(yè)從“物流服務(wù)商”向“供應(yīng)鏈組織者”轉(zhuǎn)型。

一、對交通新型綜合物流集成商時(shí)代內(nèi)涵的基本理解

交通新型綜合物流集成商的基本要求可歸納為以下五大核心能力。

（一）全鏈條一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力。這是最本質(zhì)的特征，標(biāo)志著其服務(wù)模式從“鏈?zhǔn)焦芗摇毕颉捌脚_鏈主”的根本性變革。具體包括但不限于以下幾個(gè)層面：

1、方案設(shè)計(jì)與咨詢能力。能夠深入理解客戶所在的行業(yè)特性、業(yè)務(wù)流程和痛點(diǎn)，為其量身定制供應(yīng)鏈優(yōu)化方案，包括網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化、庫存管理策略、運(yùn)輸模式組合等，扮演起客戶的“外部供應(yīng)鏈大腦”角色。

2、流程整合與執(zhí)行能力。能夠無縫銜接供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過統(tǒng)一的訂單管理、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息流、商流、物流、資金流的“四流合一”，確保整個(gè)鏈條的高效、透明、協(xié)同運(yùn)作。

3、資源協(xié)同與調(diào)度能力。不僅限于自有資源，更能有效整合和調(diào)度社會(huì)化的運(yùn)力、倉儲(chǔ)、關(guān)務(wù)、末端配送等各類資源，構(gòu)建一個(gè)富有彈性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以應(yīng)對市場需求的波動(dòng)。

4、深度嵌入與價(jià)值共創(chuàng)。服務(wù)深度嵌入客戶的生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通環(huán)節(jié)，例如提供入廠物流、產(chǎn)線邊倉儲(chǔ)、JIT/JIS配送等嵌入式服務(wù)，與客戶形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同創(chuàng)造價(jià)值。

（二）數(shù)智化驅(qū)動(dòng)與技術(shù)創(chuàng)新能力。新型綜合物流集成商必須是技術(shù)密集型企業(yè)，善于運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、數(shù)字孿生等前沿技術(shù)，對物流全要素、全流程、全場景進(jìn)行數(shù)字化改造和智能化升級。主要表現(xiàn)為：

1、全流程數(shù)字化可視化。利用物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、GPS/北斗等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物狀態(tài)、車輛位置、倉儲(chǔ)環(huán)境、設(shè)備工況等信息的實(shí)時(shí)采集與全程可視化，為精細(xì)化管理和異常預(yù)警提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2、智能化決策與運(yùn)營優(yōu)化。應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行精準(zhǔn)的需求預(yù)測、動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、智能的路徑優(yōu)化、高效的運(yùn)力調(diào)度和自動(dòng)化的倉儲(chǔ)作業(yè)。

3、平臺化生態(tài)整合能力。構(gòu)建開放的數(shù)字化物流平臺，鏈接上下游客戶、合作伙伴、金融機(jī)構(gòu)和監(jiān)管部門，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通和業(yè)務(wù)的在線協(xié)同，形成一個(gè)共生共榮的數(shù)字物流生態(tài)系統(tǒng)。

（三）網(wǎng)絡(luò)與資源掌控力。綜合物流集成商必須具備物理網(wǎng)絡(luò)的覆蓋廣度，強(qiáng)調(diào)對關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和核心資源的掌控力。關(guān)鍵要素包括：

1、物理網(wǎng)絡(luò)布局。在主要貿(mào)易通道和樞紐節(jié)點(diǎn)，通過自建、并購、戰(zhàn)略合作等方式，布局分撥中心、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，形成穩(wěn)定可控的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2、多式聯(lián)運(yùn)組織能力。精通海、陸、空、鐵等多種運(yùn)輸方式的組合運(yùn)用，能夠?yàn)榭蛻籼峁┏杀咀顑?yōu)、時(shí)效最穩(wěn)的跨境物流解決方案。

3、關(guān)鍵資源掌控。在海運(yùn)的艙位、空運(yùn)的板位、中歐班列的箱位等稀缺資源上具有較強(qiáng)的議價(jià)能力和獲取能力，確保在市場波動(dòng)時(shí)依然能保障客戶供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

（四）產(chǎn)業(yè)融合與協(xié)同共生能力。新型綜合物流集成商是推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)深度融合的關(guān)鍵力量。這種能力的體現(xiàn)是：

1、行業(yè)專家。針對特定行業(yè)（如汽車、電子、醫(yī)藥、冷鏈等）的特殊需求，提供高度專業(yè)化、定制化的行業(yè)供應(yīng)鏈解決方案。

2、供應(yīng)鏈伙伴。參與到客戶的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)計(jì)劃、銷售預(yù)測等前端環(huán)節(jié)，通過信息共享和流程協(xié)同，幫助客戶優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和成本。

3、價(jià)值共創(chuàng)者。主動(dòng)構(gòu)建或參與構(gòu)建由制造商、品牌商、供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)、科技公司等組成的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，通過平臺化的服務(wù)模式，促進(jìn)生態(tài)內(nèi)各方的資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)和協(xié)同創(chuàng)新。

（五）風(fēng)險(xiǎn)管控與供應(yīng)鏈韌性保障能力。為客戶提供具有高度韌性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的供應(yīng)鏈服務(wù)，這要求企業(yè)具備：

1、風(fēng)險(xiǎn)識別與預(yù)警體系。運(yùn)用大數(shù)據(jù)對潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)（如港口擁堵、航線中斷等）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、智能分析和提前預(yù)警。

2、多元化與冗余設(shè)計(jì)。為客戶規(guī)劃多元化的運(yùn)輸路徑、多區(qū)域的倉儲(chǔ)布局和多渠道的供應(yīng)商選擇，建立“備份”方案，避免“單點(diǎn)故障”導(dǎo)致整個(gè)鏈條中斷。

3、應(yīng)急處置與快速恢復(fù)能力。按照韌性優(yōu)先的原則，建立完善的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制和預(yù)案，一旦發(fā)生突發(fā)事件，能夠迅速啟動(dòng)備用方案，最大限度地減少損失，并幫助客戶的供應(yīng)鏈快速恢復(fù)正常運(yùn)營。

總之，交通新型綜合物流集成商代表了物流業(yè)發(fā)展的未來方向，也是湖北物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的明確對標(biāo)。

二、對湖北交通物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)及對標(biāo)差距的初步分析

湖北培育一批本土的交通新型綜合物流集成商，首先需要客觀、清醒地審視湖北現(xiàn)有基礎(chǔ)與現(xiàn)實(shí)差距。

（一）堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)與獨(dú)特優(yōu)勢。

1、得天獨(dú)厚的區(qū)位交通優(yōu)勢。湖北“九省通衢”的地理位置使其成為天然的物流集散中心。國家構(gòu)建的“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道有多條在湖北交匯。水、陸、空、鐵、管等多種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、構(gòu)建全國乃至全球性的物流網(wǎng)絡(luò)提供了無與倫比的物理基礎(chǔ)。特別是“客貨雙樞紐”的航空格局，以及長江黃金水道的貫穿，構(gòu)成了湖北發(fā)展國際物流的獨(dú)特王牌。

2、雄厚的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。強(qiáng)大的物流需求是催生強(qiáng)大物流企業(yè)的土壤。湖北汽車、光電子信息、生物醫(yī)藥等支柱產(chǎn)業(yè)集群不僅自身體量巨大，而且深度嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈，對高品質(zhì)、全球化的供應(yīng)鏈服務(wù)有著旺盛且持續(xù)的需求。
這為本土物流企業(yè)提供了廣闊的市場空間和轉(zhuǎn)型升級的原始動(dòng)力，是深化“兩業(yè)融合”最寶貴的資源。

3、疊加的戰(zhàn)略政策機(jī)遇。湖北正處于多重國家戰(zhàn)略的交匯點(diǎn)，長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、中部地區(qū)崛起、國家物流樞紐建設(shè)等戰(zhàn)略帶來了巨大的政策紅利。

4、初具雛形的市場主體。盡管整體“多小散弱雜”，但湖北省內(nèi)也已涌現(xiàn)出一批在特定領(lǐng)域具有一定規(guī)模和實(shí)力的本土企業(yè)。這些企業(yè)具備一定的市場基礎(chǔ)、管理經(jīng)驗(yàn)和人才儲(chǔ)備，是未來通過重點(diǎn)培育、整合壯大，成長為綜合物流集成商的“種子選手”。

（二）現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)與顯著差距。

1、缺乏龍頭引領(lǐng)。物流企業(yè)數(shù)量雖多，但絕大多數(shù)規(guī)模偏小，年收入超過百億的本土物流企業(yè)鳳毛麟角。行業(yè)集中度低，導(dǎo)致市場呈現(xiàn)“群山無峰”的格局，缺乏能夠在全國范圍內(nèi)整合資源、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)頭雁”。這種格局導(dǎo)致了嚴(yán)重的同質(zhì)化低價(jià)競爭，企業(yè)利潤微薄，無力進(jìn)行長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略投資和技術(shù)研發(fā)。

2、服務(wù)鏈條短淺。大部分企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一功能服務(wù)環(huán)節(jié)，提供的是“搬箱子”、“開卡車”的體力活，附加值低。能夠提供一體化供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、咨詢和執(zhí)行的綜合服務(wù)商極少。服務(wù)鏈條短、層次淺，尚未能深度嵌入到制造企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程中，與“供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴”的角色定位相去甚遠(yuǎn)。

3、數(shù)據(jù)孤島嚴(yán)重。企業(yè)整體數(shù)智化水平仍處于初級階段。多數(shù)應(yīng)用是點(diǎn)狀的、孤立的，例如僅在倉儲(chǔ)或運(yùn)輸環(huán)節(jié)使用WMS 或 TMS 系統(tǒng)。企業(yè)之間、不同運(yùn)輸方式之間、政企之間的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一、共享不暢，形成了大量的“數(shù)據(jù)孤島”，嚴(yán)重制約了供應(yīng)鏈全程可視化的實(shí)現(xiàn)和基于數(shù)據(jù)的智能決策，與新型集成商“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”的核心要求差距巨大。

4、協(xié)同生態(tài)缺失。公、鐵、水、空等不同運(yùn)輸體系之間，由于管理體制、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)等差異，存在明顯的“軟硬件”壁壘，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)“聯(lián)”而不“暢”，成本高、效率低。物流企業(yè)與制造企業(yè)之間也缺乏深度互信和數(shù)據(jù)共享的機(jī)制。整個(gè)行業(yè)尚未形成一個(gè)開放、協(xié)同、共生的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，各類主體仍在“單打獨(dú)斗”，內(nèi)耗嚴(yán)重。

三、對打造湖北交通新型綜合物流集成商路徑的幾點(diǎn)探討

湖北省培育交通新型綜合物流集成商，需要形成“政府營造環(huán)境、企業(yè)主動(dòng)作為”的雙輪驅(qū)動(dòng)格局。企業(yè)，尤其是作為“種子選手”的龍頭企業(yè)，必須成為轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)生動(dòng)力源和主要執(zhí)行者。力爭到2030年，在全省范圍內(nèi)重點(diǎn)培育3-5家在全國具有較強(qiáng)影響力的交通新型綜合物流集成商，并形成一批在細(xì)分領(lǐng)域領(lǐng)先的“專精特新”物流企業(yè)，共同構(gòu)成湖北現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。為此，提出五大戰(zhàn)略路徑：

（一）、強(qiáng)化有為政府的引導(dǎo)力，激發(fā)企業(yè)對標(biāo)升級的主動(dòng)性。實(shí)施“龍頭企業(yè)”分級培育工程，企業(yè)需主動(dòng)對標(biāo)綜合物流集成商的核心能力要求，積極申報(bào)并參與培育計(jì)劃。政府以適當(dāng)方式建立重點(diǎn)培育企業(yè)庫，并進(jìn)行年度評估，實(shí)行有進(jìn)有出。對入庫企業(yè)，可提供“一企一策”的定制化政策支持包，如對采購先進(jìn)技術(shù)裝備、建設(shè)海外倉等給予補(bǔ)貼。企業(yè)則應(yīng)充分利用政策紅利，在核心樞紐節(jié)點(diǎn)積極布局關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，將外部支持轉(zhuǎn)化為內(nèi)在能力建設(shè)的加速器。

（二）激發(fā)有效市場的內(nèi)生力，推動(dòng)企業(yè)實(shí)施跨越式發(fā)展。有實(shí)力的龍頭企業(yè)應(yīng)主動(dòng)通過市場化兼并、收購、重組，快速整合資源、擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)，改變“小散弱”的局面。企業(yè)必須深度研究汽車、電子、醫(yī)藥等湖北優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈特點(diǎn)，主動(dòng)提供嵌入式、協(xié)同式的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，從“服務(wù)商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皯?zhàn)略伙伴”。借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，聚焦1-2條優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈，主動(dòng)“選圈-連點(diǎn)-布線”，深度嵌入。同時(shí)，企業(yè)需根據(jù)自身戰(zhàn)略，勇于“跟船出?！薄敖璐龊！蹦酥痢霸齑龊！?，分階段構(gòu)建自主可控的國際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（三）構(gòu)筑硬核科技的支撐力，鼓勵(lì)企業(yè)成為創(chuàng)新輸出者。企業(yè)在用好湖北供應(yīng)鏈物流公共信息平臺等公共數(shù)據(jù)服務(wù)的同時(shí)，應(yīng)加大在物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域的研發(fā)投入，將自身運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為技術(shù)解決方案。有能力的龍頭企業(yè)更要將其成熟的數(shù)字化系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)品化、平臺化改造，以SaaS服務(wù)等形式向行業(yè)賦能，這不僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新，更是確立行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的關(guān)鍵。

（四）提升樞紐網(wǎng)絡(luò)的鏈接力，支持企業(yè)主導(dǎo)通道與節(jié)點(diǎn)運(yùn)營。企業(yè)應(yīng)積極參與武漢多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心和多式聯(lián)運(yùn)“一單制”建設(shè)。更重要的是，本土龍頭企業(yè)要力爭從中歐班列（武漢）、國際全貨機(jī)航線的“訂艙客戶”轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃葏⑴c甚至主導(dǎo)運(yùn)營的“平臺方”。企業(yè)需主動(dòng)在海外關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)投資或合作設(shè)立集拼中心，創(chuàng)新“班列+”等多元化產(chǎn)品，提升國際通道的掌控力和競爭力。

（五）凝聚產(chǎn)業(yè)集群的向心力，引導(dǎo)企業(yè)拓展生態(tài)與價(jià)值邊界；龍頭企業(yè)應(yīng)主動(dòng)與產(chǎn)業(yè)鏈主企業(yè)簽訂長期服務(wù)協(xié)議，通過“嵌入式物流”提升客戶黏性。企業(yè)應(yīng)積極發(fā)起或參與“供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用聯(lián)盟”，在生態(tài)中主動(dòng)尋求知識共享與業(yè)務(wù)協(xié)同。物流集成商要利用其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，主動(dòng)與金融機(jī)構(gòu)合作拓展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)。企業(yè)更應(yīng)大膽拓展國際貿(mào)易、采購執(zhí)行等高附加值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)向“物流+貿(mào)易+金融”一體化服務(wù)商的戰(zhàn)略升級。最后，企業(yè)必須承擔(dān)起人才培養(yǎng)的主體責(zé)任，通過建立企業(yè)大學(xué)、開展“現(xiàn)代學(xué)徒制”等方式，為自身及行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展儲(chǔ)備核心人才。

來源：陶陶現(xiàn)代供應(yīng)鏈