財(cái)聯(lián)社3月11日訊（編輯 劉靖怡）在當(dāng)前中東地區(qū)地緣政治局勢(shì)維持緊張態(tài)勢(shì)的背景下，伊朗對(duì)霍爾木茲海峽的封鎖正促使沙特大力升級(jí)其海灣沿岸的港口和海運(yùn)路線的承運(yùn)能力，旨在使其成為全球貿(mào)易的新樞紐。

巨頭加碼：吉達(dá)港新增兩條國際航線

沙特阿拉伯港務(wù)局（Mawani）近日宣布與航運(yùn)巨頭馬士基和赫伯羅特合作，在紅海沿岸的核心港口之一——吉達(dá)港新增兩條海運(yùn)航線。

新增航線包括馬士基AE19航線和赫伯羅特SE4航線，每條航線運(yùn)力約為1.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），預(yù)計(jì)將顯著提升吉達(dá)港的運(yùn)營效率并大大強(qiáng)化沙特與全球市場的海上連通性。

通過這些航線，吉達(dá)伊斯蘭港將連接九個(gè)主要國際及區(qū)域港口，包括中國天津、青島、寧波、上海；韓國釜山；馬來西亞丹戎帕拉帕斯；以及新加坡。

戰(zhàn)略調(diào)整：沙特阿美啟用紅海出口通道

沙特能源巨頭沙特阿美公司最近透露了其出口戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變，確認(rèn)其部分原油出口現(xiàn)已改道至紅海沿岸的延布港。

沙特此次戰(zhàn)略調(diào)整依托于沙特港務(wù)局所運(yùn)營的綜合港口網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)是保障石油及生存必需品穩(wěn)定運(yùn)輸?shù)纳�。同時(shí)，由于沙特地處連接亞、歐、非三洲的戰(zhàn)略位置，更強(qiáng)化了其港口網(wǎng)絡(luò)對(duì)于全球貿(mào)易的重要支撐作用。

另外，該海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)還延伸至地中海西部和東部的戰(zhàn)略樞紐，并覆蓋途經(jīng)好望角到達(dá)南非的航線，增強(qiáng)了洲際貨物運(yùn)輸?shù)撵`活性。

核心門戶：吉達(dá)港與延布港引領(lǐng)西部海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

吉達(dá)港是沙特的主要海上門戶之一，也是紅海沿岸最大的樞紐港口。該港坐落于世界上最重要之一的海運(yùn)走廊，是連接亞洲、歐洲和非洲貿(mào)易的關(guān)鍵紐帶。

吉達(dá)港占地約12.5平方公里，擁有62個(gè)泊位及兩個(gè)專用集裝箱碼頭，能夠容納運(yùn)力高達(dá)19,800標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶。其年貨物吞吐量超過1.3億噸，約占沙特海運(yùn)貿(mào)易總量的75%。

延布港則是沙特西海岸最古老的港口之一，是繼吉達(dá)之后該國第二大海上門戶。該港口通過現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)與麥地那和麥加相連，凸顯了其在紅海港口體系中的戰(zhàn)略地位。

沙特港務(wù)局已投入超270億沙特里亞爾（約合72億美元），用于升級(jí)全國主要港口的基礎(chǔ)設(shè)施，并建立20個(gè)綜合性的全球物流區(qū)。同時(shí)，這些港口正持續(xù)擴(kuò)建并引入智能系統(tǒng)與自動(dòng)化技術(shù)，以提升貨物裝卸、倉儲(chǔ)、清關(guān)及船舶服務(wù)效率。

物流專家Hassan Al-Halil指出，沙特港口因毗鄰國際航運(yùn)主干道而享有獨(dú)特地理優(yōu)勢(shì)。這種區(qū)位優(yōu)勢(shì)使其能以更短航程連接亞洲、歐洲和非洲，為沙特成為全球物流的中轉(zhuǎn)中心創(chuàng)造了可能。

Al-Halil強(qiáng)調(diào)，吉達(dá)港長期以來一直是沙特的主要商業(yè)門戶，因而在處理集裝箱運(yùn)輸方面擁有豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

但同時(shí)他也表示，要成為全球貿(mào)易樞紐僅靠地理位置是不夠的，高效的海關(guān)程序和清關(guān)流程、服務(wù)巨型船舶的能力，以及物流工業(yè)區(qū)與港口的一體化同樣重要。此外，港口、公路網(wǎng)絡(luò)與鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的無縫銜接也需得到重視。

沙特長期以來一直在投資建設(shè)可用于減少對(duì)霍爾木茲海峽依賴的基礎(chǔ)設(shè)施，其中一個(gè)支柱項(xiàng)目是將石油從該國東部油田運(yùn)輸至紅海沿岸的東西向輸油管道。

該管道日輸油能力約為500萬桶，緊急情況下可提升至約700萬桶。

Al-Halil強(qiáng)調(diào)，延布港承擔(dān)著沙特能源出口的戰(zhàn)略安全閥角色。該港口每天可通過紅海出口400萬至500萬桶石油，確保即使霍爾木茲海峽的航運(yùn)路線中斷也能維持重要石油能源輸出。

面向未來：非油貿(mào)易與區(qū)域中轉(zhuǎn)的機(jī)遇

此外，對(duì)紅海港口日益增長的關(guān)注，也可能惠及沙特的非石油貿(mào)易。如果全球航運(yùn)日益將紅海視為更安全、更穩(wěn)定的貿(mào)易走廊，那么吉達(dá)港和延布港等港口的集裝箱和貨物吞吐量可能會(huì)大幅增加。

如果沙特港口成為亞洲商品進(jìn)入中東和非洲的分銷中心，這種轉(zhuǎn)變可能推動(dòng)沙特再出口活動(dòng)大量增加。另一方面，這也將刺激倉儲(chǔ)、裝卸和配送等物流服務(wù)的發(fā)展，并增加對(duì)沙特境內(nèi)陸路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

隨著港口基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善及公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，沙特有望逐步從單純的目的地市場轉(zhuǎn)型為區(qū)域貨物物流體系的核心中轉(zhuǎn)點(diǎn)。

因此，全球貿(mào)易向紅海更廣泛轉(zhuǎn)移可能會(huì)加速沙特非石油貿(mào)易的擴(kuò)張，并助力其成為連接三大洲的全球物流樞紐的愿景。

盡管在短期內(nèi)，改道至紅海航運(yùn)路線的物流成本將不可避免地出現(xiàn)小幅上漲。但不可否認(rèn)，在區(qū)域地緣政治局勢(shì)動(dòng)蕩之下，沙特的西部港口正幫助國際物流實(shí)現(xiàn)更安全的海上交通，從而保障全球能源運(yùn)輸和供應(yīng)鏈安全。