記者從市交通治堵部門獲悉，“開門治堵”工作啟動以來，成都滾動發(fā)布并實施三批次堵點治理和農(nóng)村公路排危整治任務清單372項，交通、公安交管、城管、住建、園林綠化等多部門加力推進，通過精細管理、小微改造、線路優(yōu)化、智慧賦能等方式綜合治理，現(xiàn)已完成329項。今日，記者走訪2處典型點位，回訪治堵成效。

科華南路

給路口開出“三副藥”回成都走這里不堵了

“本來以為這段時間大家回成都，這個口子肯定堵，沒想到居然過得這么順?！迸c記者同行的同事行駛在科華南路（世紀城東路至錦悅東路段）時不由得感嘆?？迫A南路（世紀城東路至錦悅東路段）是聯(lián)通城市南北的重要道路。每到早晚高峰，這里總是車流如織。與此同時，科華南路與世紀城東路路口北進口在早晚高峰時段的轉(zhuǎn)向流量差異極為顯著，最大的右轉(zhuǎn)流量可達到570輛/小時。在不少上班族的記憶中，這樣的擁堵總是讓人心煩。而如今，這樣的苦惱卻因為去年實行的一系列路口優(yōu)化措施消失了不少。

路口完成改造前

據(jù)了解，在交通治堵工作開展中，科華南路與世紀城東路路口北側(cè)因早晚高峰車流密集、路口通行效率低，成為市民反映較多的堵點。據(jù)市城管委市政處副處長王東介紹，為了使路口改造切實有效，相關(guān)部門給這個路口的“擁堵病”開了三副“藥方”。

一是要給道路資源做“增量”：將原500米長、5米寬綠化帶縮減至1.5米，增加一條出城車道，拓寬道路車輛通行范圍。二是要讓通行“因勢而動”：結(jié)合智能交通信號控制系統(tǒng)和流量監(jiān)測設(shè)備，將第二、三車道調(diào)整為根據(jù)交通流量動態(tài)調(diào)整的可變車道，實現(xiàn)車道潮汐式靈活調(diào)控。三則是要避免車輛一窩蜂“打擠”：采用優(yōu)化信號燈配時等舉措，進出主輔路車流實現(xiàn)各行其道，打通了道路通行堵點。三服“藥方”下來，效果明顯。記者了解到，自實施治理以來，早高峰路口擁堵指數(shù)由1.731降至1.248；路口北側(cè)路段主道擁堵指數(shù)由2.55降至1.488，運行速度從31.7千米/小時提升至45千米/小時，輔道擁堵指數(shù)由1.865降至1.295，運行速度從27.1千米/小時提升至38.2千米/小時，顯著提升了通行效率。

蜀都大道清江中路

改造后，采用刷卡進站模式，避免了路面擁堵和長期占用車道

改造一個公交站臺城西干道暢通度+10%

蜀都大道清江中路是城西出城的重要干道，在這條路上，坐落著成都最大的公交樞紐——金沙公交樞紐。在很長一段時間里，設(shè)置在路旁的金沙公交樞紐公交站卻因面積小、線路多、乘客擠而擁堵。去年9月以來，市公交集團完成了對站臺的全面改造，不僅讓市民出行更加便捷，還使得蜀都大道清江中路通行能力提升10%，通過規(guī)范公交車輛進站?？恐刃?，縮短高峰時段登降時間超15%。

改造前的站臺，乘客擁擠在候車區(qū)，公交車占用路面車道

一次簡單站臺改造，為何能帶來如此大的治堵成效？記者了解到，“金沙公交樞紐站”公交站日均?？寇囕v4000班，高峰時期班次達到1500班。然而，原有的站臺長度為39米、寬僅1.5米，高峰時段候車空間不足，乘客總是“打擠”。此外，由于站棚與站臺邊緣平齊，車輛?？繒r無法緊挨站臺，需占用臨近兩條機動車道，在無意中就造成了道路擁堵。據(jù)了解，針對“因站而堵”的情形，成都公交通過空間優(yōu)化、智慧賦能進行便民提質(zhì)改造，候車環(huán)境更加寬敞明亮，安全防護與智慧設(shè)施也得到了全面升級。據(jù)成都公交集團運興巴士有限公司調(diào)度長羅捷表示，新的站臺采用封閉式大站臺設(shè)計，增加了站臺面積，寬度達到4米左右，還預留非機動車通道，實現(xiàn)人車分離。改造后，站臺四周設(shè)置封閉圍欄并劃設(shè)防撞警示線。如此一來，路口公交車并行占道排隊的情形也就一去不返了。

站臺入口的刷卡處，支持刷卡、二維碼和現(xiàn)金支付

記者在現(xiàn)場看到，盡管車輛幾乎不間斷進站，但卻并未發(fā)生乘客排行。據(jù)了解，改造后的公交站臺在刷卡方式上與普通站臺不同——乘客在入口處完成刷卡或掃碼，無須在乘車時排隊刷卡，類似于成都BRT的上車模式。羅捷向記者解釋，采取這種方式，避免了乘客排隊刷卡，能大大提升登車效率，有效緩解擁堵。與此同時，站臺升級后，還配備了智能站牌、無線充電座椅、寬通道與無障礙坡道、自動售貨機、共享充電寶、自助寄存柜等便民設(shè)施，滿足了市民多樣化的出行需求。

（成都日報）