在電動化與性能并行的時代，捷尼賽思正式亮出自己的“性能王牌”。隨著全新性能子品牌Magma的登場，首款量產(chǎn)車型GV60 Magma以最高650馬力的參數(shù)宣告：豪華與極致性能并不沖突。

這次，我們在法國保羅·里卡德賽道提前體驗了這款電動性能跨界車，看看捷尼賽思對“豪華高性能（Luxury High Performance）”的理解究竟走到了哪一步。要知道，現(xiàn)代汽車早已通過N系列車型在性能領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，并成功獲得市場認可。如今，作為高端品牌的捷尼賽思也開始踏上同樣的運動化道路。

在“豪華高性能”這一口號之下，這家韓國品牌希望將設(shè)計、豪華感與高性能融為一體。在耐力賽世界錦標賽（WEC）中，捷尼賽思已經(jīng)著手開發(fā)Magma GMR-001原型賽車。而隨著本次發(fā)布的捷尼賽思GV60（參數(shù)丨圖片） Magma，這一全新運動理念也首次被帶入公路量產(chǎn)車型之中。

高達650馬力，彰顯性能主張

GV60 Magma的外觀造型強調(diào)穩(wěn)重而自信的存在感，并未過于夸張。車身輪距加寬50毫米，懸掛降低20毫米，全新開發(fā)的保險杠采用醒目的三孔式結(jié)構(gòu)，用以優(yōu)化空氣流動與冷卻效果，同時也賦予車型極高的辨識度。

高光黑色裝飾件、深色金屬元素以及空氣動力學(xué)導(dǎo)流翼片共同構(gòu)成了整體的單色化設(shè)計風格。加寬的輪拱、21英寸鍛造輪圈以及275毫米胎寬進一步強化了整車的視覺張力。

車尾部分，功能性擾流板可產(chǎn)生額外下壓力，全新設(shè)計的擴散器則進一步優(yōu)化了空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

車內(nèi)采用帶有橙色點綴的超細纖維絨面材料，輔以灰色與橙色對比縫線，以及深色金屬飾板，營造出鮮明的運動氛圍。

運動方向盤上集成了Boost功能按鍵以及駕駛模式選擇按鈕。在儀表顯示中，Magma模式可呈現(xiàn)諸如電機與電池溫度、車速以及G值等關(guān)鍵行駛數(shù)據(jù)。

GV60 Magma采用雙電機電驅(qū)系統(tǒng)，其技術(shù)來源正是姊妹車型現(xiàn)代汽車Ioniq 5 N，兩者均基于E-GMP平臺打造。在捷尼賽思GV60 Magma上，系統(tǒng)最大輸出為448千瓦，最大扭矩740?！っ住Ｔ贐oost模式下可持續(xù)15秒提升至478千瓦與790?！っ祝渥畲笈ぞ乇菼oniq 5 N高出20?！っ祝罡邥r速可達264公里/小時，也比后者快4公里/小時。

開啟彈射起步后，從靜止加速至200公里/小時僅需10.9秒；0~100公里/小時加速時間約為3.5秒。車輛提供Sprint、GT以及MY三種駕駛模式。其中MY模式給予駕駛者最大的自由度，可對電子限滑差速器、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及其他動力參數(shù)進行個性化調(diào)校。新車電池容量為84千瓦時，在理想條件下從10%充至80%僅需18分鐘。目前，捷尼賽思尚未公布官方續(xù)航數(shù)據(jù)。

此外，新車的電子控制減振器已針對降低后的車身高度進行重新調(diào)校。懸掛系統(tǒng)中采用的新型特殊襯套，有效降低了震動與沖擊。為匹配更高的動態(tài)性能，制動系統(tǒng)配備了直徑達400毫米的制動盤、全新單體式制動卡鉗以及高性能制動片。

進一步提升駕駛樂趣的配置，還包括虛擬換擋系統(tǒng)（VGS）、漂移模式以及高性能電池控制系統(tǒng)（HPBC）——這些功能同樣已經(jīng)在Ioniq 5 N上出現(xiàn)。VGS系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)電機輸出、扭矩以及動能回收強度，模擬高性能內(nèi)燃機車型的換擋節(jié)奏與駕駛感受。同時，系統(tǒng)還會合成高轉(zhuǎn)速發(fā)動機聲浪，以增強情感層面的駕駛體驗。

漂移模式通過動力分配與限滑差速器協(xié)同工作，幫助駕駛者實現(xiàn)可控的車尾滑移；HPBC則在賽道或直線加速場景中，將電池溫度調(diào)節(jié)至最佳狀態(tài)以保證最大性能輸出。

GV60 Magma的動態(tài)表現(xiàn)令人驚艷

在法國保羅·里卡德賽道的乘坐體驗，讓我們親身感受到整套技術(shù)系統(tǒng)的協(xié)同效果。在進入Signes高速右彎的入彎點時，車速超過190公里/小時——這條位于著名Mistral直道之后的高速彎極其考驗車輛穩(wěn)定性。老天爺啊，這可是一臺電動跨界車。

當然，駕駛這臺車的是Mathieu Jaminet，一位日常駕駛頂級賽車原型、諸如保時捷963級別賽車，并已斬獲多個冠軍頭銜的職業(yè)車手。他未來也將代表捷尼賽思Magma Racing出戰(zhàn)新賽季賽事。與此同時，現(xiàn)代集團旗下的首款高性能公路車型正逐步駛向市場。

嚴格來說，自2024年起，已有兩臺外觀極具辨識度的G70轎車在紐博格林北環(huán)作為“賽道出租車”運營。但那是搭載V6渦輪發(fā)動機、經(jīng)過改裝的車型，并未在歐洲正式發(fā)售，也還不屬于真正的Magma衍生車型。

而如今，GV60 正是這一切的起點。Mathieu駕駛GV60 Magma在Beausset雙右彎前重剎入彎，車輛輕微過度轉(zhuǎn)向后順勢加速出彎。相比他日常的賽車，GV60較高的坐姿讓他在Bendor左彎更容易判斷頂點位置——盡管這個頂點總是比預(yù)想中更“飄忽”，哪怕賽道本身幾乎是完全平坦的。也許是賽道外那些五彩斑斕的緩沖區(qū)線條讓人產(chǎn)生錯覺。不重要。

伴隨著略顯沙啞、極具顆粒感的聲浪，Mathieu持續(xù)向極限推進。這套聲音系統(tǒng)確實讓人聯(lián)想到一臺V6跑車，而且其真實感甚至比Ioniq 5 N所模擬的四缸渦輪聲浪更加到位。至于兩車之間的差異？除去明顯的高級材質(zhì)以及更簡潔的車機系統(tǒng)，僅從副駕駛席上其實不太容易察覺。

前保時捷工程師、現(xiàn)任現(xiàn)代集團技術(shù)負責人Manfred Harrer隨后解釋道：GV60 Magma的調(diào)校目標是比現(xiàn)代版本更精準、更克制。駕駛者應(yīng)當感覺車輛已經(jīng)“預(yù)判”了他的意圖。因此，工程團隊對整套車軸運動學(xué)與懸掛系統(tǒng)進行了修改，提高了整車剛性，并與倍耐力共同開發(fā)了新一代輪胎。相比現(xiàn)代所用輪胎，新輪胎的設(shè)定更加溫和。

不過，當一位職業(yè)賽車手坐在方向盤后，任何車輛都會立刻“活過來”。在抓地與滑移的臨界點上，那種優(yōu)雅的舞步式操控、輕盈而精準的平衡感，令人印象深刻。賽道邊界？無所謂。Mathieu毫不猶豫地壓上路肩，例如在起終點直道末端的變向彎中。

在Hotel彎前，他將這臺超過兩噸重的捷尼賽思狠狠壓向地面，制動系統(tǒng)穩(wěn)穩(wěn)撐住。這套制動系統(tǒng)與現(xiàn)代版本完全相同——在現(xiàn)代車型上，它已能在紐北連續(xù)跑四圈而毫無衰退。我們當然親自驗證過。

Magma系列是否只走純電路線？

答案是否定的。捷尼賽思已在研發(fā)燃油動力方案——一種結(jié)合混動系統(tǒng)，另一種則是純內(nèi)燃機版本。兩種路線都將推出。此外，那臺引發(fā)高度關(guān)注的GT Concept也將迎來量產(chǎn)版本。GV60只是一個開始。

當車輛緩緩駛回維修區(qū)時，它與駕駛者一樣從容淡定。Mathieu Jaminet對這臺跨界車的操控表現(xiàn)給予了高度評價，甚至表示幾乎感受不到車輛重量。當然，也許他稍微夸張了一點。但考慮到GV60 Magma在提供大量豪華配置、并以日常使用為核心定位的前提下，依然能在如此高要求的賽道上展現(xiàn)實力，其表現(xiàn)確實令人印象深刻。

捷尼賽思GV60 Magma計劃于2026年中在北美與歐洲市場上市。官方尚未公布具體售價?？紤]到現(xiàn)代汽車Ioniq 5 N在德國市場的起售價已達74900歐元，GV60 Magma的價格很可能至少在80000歐元以上。

隨著GV60 Magma的推出，捷尼賽思正式開啟其全新的性能產(chǎn)品線。作為Magma子品牌的首款量產(chǎn)車型，它繼承了概念車的核心設(shè)計元素，同時在技術(shù)層面保持了現(xiàn)實可行性與日常實用性。相比基礎(chǔ)版本，外觀更具攻擊性；動力系統(tǒng)則直接源自現(xiàn)代Ioniq 5 N。捷尼賽思 在此基礎(chǔ)上進一步強化了豪華質(zhì)感與細節(jié)做工。在動態(tài)表現(xiàn)方面，這款電動跨界車令人信服——而它的聲浪表現(xiàn)，也比Ioniq 5 N更具娛樂性。