小米SU7又要出新款了：這次不是大改，而是細(xì)節(jié)上動了不少地方。2月24日，雷軍在社交平臺上放了一組新款SU7赤霞紅配色的實(shí)車圖，顏色挺正，屬于那種飽和度不低但又不扎眼的紅，陽光下應(yīng)該挺出片。

先說外觀。該車前臉進(jìn)氣口的尺寸比現(xiàn)款大了點(diǎn)，視覺上更往下沉，運(yùn)動感更強(qiáng)。另外雷達(dá)模塊的位置也有調(diào)整，這個(gè)后面聊智駕時(shí)會提到。除了赤霞紅，這次還加了一個(gè)卡布里藍(lán)，一個(gè)暖一個(gè)冷，算是給選擇困難癥患者又出了道題。

內(nèi)飾的調(diào)整也挺多。方向盤換了新樣式，三輻平底，握感應(yīng)該會更扎實(shí)。中控島臺那塊重新設(shè)計(jì)過，現(xiàn)在是雙手機(jī)無線充電位加橫置雙杯架，儲物邏輯更合理。氛圍燈也做了三層環(huán)抱式設(shè)計(jì)，晚上亮起來之后，車內(nèi)的層次感會比現(xiàn)款明顯。

尺寸沒變，長寬高還是4997/1963/1445mm，軸距3000mm，定位中大型轎車，空間表現(xiàn)和現(xiàn)款保持一致。

重點(diǎn)聊聊這次升級的幾個(gè)硬核地方。

第一個(gè)是動力系統(tǒng)的調(diào)整。新款全系換裝了V6s Plus電機(jī)，現(xiàn)款的標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版用的是V6，這次統(tǒng)一往上升了一檔。數(shù)據(jù)上，標(biāo)準(zhǔn)和Pro的最大功率從299馬力提到320馬力，Max版從673馬力提到690馬力。雖然賬面漲幅不算夸張，但結(jié)合電壓平臺的升級，實(shí)際開起來的中后段再加速能力應(yīng)該會更好。

說到電壓平臺，這次標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版直接從400V跳到了752V，Max版則從871V升到897V，正式邁入900V陣營。電壓平臺的好處不用多講，充電速度和能耗表現(xiàn)都會有優(yōu)化。Max版官方給的數(shù)據(jù)是15分鐘補(bǔ)能從510km升級到670km，這個(gè)提升幅度還挺實(shí)在的，跑長途時(shí)少等幾分鐘，體感差異會比較明顯。

續(xù)航也有小幅上漲。標(biāo)準(zhǔn)版CLTC從700km到720km，Pro版從830km到902km，Max版從800km到835km。Pro版破900km之后，日常通勤基本可以做到兩周甚至更久充一次電，焦慮感會再低一點(diǎn)。

第二個(gè)重點(diǎn)是智駕系統(tǒng)的全系標(biāo)配。這次改款，全系車型都配了激光雷達(dá)，算力芯片從之前的最高508TOPS直接提到700TOPS，而且是全系統(tǒng)一。軟件層面升級到Xiaomi HAD輔助駕駛系統(tǒng)。加上前面提到的進(jìn)氣口位置新增的雷達(dá)模塊，感知硬件的冗余度比現(xiàn)款更高。雖然智駕好不好用還得看實(shí)際路測，但硬件堆上去之后，至少OTA的上限會更高。

第三個(gè)是懸架系統(tǒng)的下放。之前只有Max版有空懸加CDC減振器，這次Pro版和Max版都標(biāo)配了雙腔空氣懸架和CDC。這對Pro版來說是個(gè)挺大的加分項(xiàng)，舒適性和操控的平衡性會更好，底盤質(zhì)感的差異化也能拉得更開。

整體看下來，這次改款的核心邏輯是“補(bǔ)短板”加“拉長板”。智駕和懸架的下放補(bǔ)齊了中低配車型的軟肋，電壓平臺和續(xù)航的升級又把原有的長板拉得更長。加上新配色和內(nèi)飾細(xì)節(jié)的調(diào)整，產(chǎn)品力確實(shí)更均衡了。

不過話說回來，預(yù)售價(jià)還是22.99萬到30.99萬，和現(xiàn)款保持一致。這個(gè)價(jià)位段競爭已經(jīng)很激烈了，智己L6、極氪007、小鵬P7i這些對手都不是吃素的。新款SU7能不能延續(xù)熱度，最終還是得看交付后的真實(shí)口碑。（注：文中部分圖片來源于汽車之家）