美國(guó)海關(guān)與邊境保護(hù)局近期表示，將從美國(guó)東部時(shí)間2月24日起停止征收依據(jù)《國(guó)際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》（IEEPA）開(kāi)征的關(guān)稅。

此前幾天，美國(guó)最高法院公布裁決，認(rèn)定特朗普政府援引《國(guó)際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》實(shí)施的大規(guī)模關(guān)稅政策違法。

然而，美國(guó)關(guān)稅的迷霧還在延續(xù)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，有外媒報(bào)道稱(chēng)美國(guó)政府正考慮以“國(guó)家安全”為由，對(duì)約六個(gè)行業(yè)加征新一輪關(guān)稅。

知情人士稱(chēng)，擬議關(guān)稅可能涵蓋大型電池、鑄鐵及鐵制配件、塑料管道、工業(yè)化學(xué)品以及電網(wǎng)和電信設(shè)備等行業(yè)。這些新關(guān)稅將獨(dú)立于近期宣布的全球15%關(guān)稅措施單獨(dú)實(shí)施。

此前，特朗普已經(jīng)宣布，將依據(jù)《1974年貿(mào)易法》第122條，征收“全球進(jìn)口關(guān)稅”，稅率10%，為期150天，以取代被美國(guó)最高法院認(rèn)定違法的關(guān)稅。

有一點(diǎn)是肯定的，美國(guó)內(nèi)部圍繞關(guān)稅的激烈博弈還將持續(xù)，國(guó)際貿(mào)易商，尤其是對(duì)美進(jìn)出口相關(guān)企業(yè)的業(yè)績(jī)也將受到影響。

其中，中遠(yuǎn)?？刈鳛榻?jīng)營(yíng)中美之間太平洋貨運(yùn)航線的骨干企業(yè)，也很可能受到上述不確定性的影響。

這是有先例的。

去年第一季度，中遠(yuǎn)?？睾竭\(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量為648.15 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年同期上升7.53%。其中跨太平洋航線標(biāo)準(zhǔn)箱為125.5萬(wàn)，同比增長(zhǎng)16.2%。雖然跨太平洋航線貨運(yùn)量占比大約19.4%，要排在亞洲區(qū)內(nèi)（包括澳洲）以及中國(guó)大陸航線之后，但在航線收入上卻是最大的。

可以說(shuō)，當(dāng)時(shí)中美之間的集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)是中遠(yuǎn)?？刈钯嶅X(qián)的航線。其中部分原因就在于中美兩國(guó)外貿(mào)商為了抓緊關(guān)稅風(fēng)暴來(lái)臨前的窗口期，加大力度提前完成很多進(jìn)出口貿(mào)易。

還比如，去年5月《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》發(fā)布后，Vizion公布的數(shù)據(jù)顯示，在截至5月14日的七天內(nèi)，從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)的平均標(biāo)準(zhǔn)集裝箱預(yù)訂量相比截至5月5日七天內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)飆升約277%。而每日標(biāo)準(zhǔn)箱預(yù)訂量從5月9日的23311個(gè)上升到5月13日的42350個(gè)，在短短四天內(nèi)增長(zhǎng)82%。以截至去年5月5日的周數(shù)據(jù)看，中國(guó)運(yùn)往美國(guó)的貨運(yùn)量環(huán)比大漲70.6%。

那么，本輪的關(guān)稅停止征收，能否也為中遠(yuǎn)?？氐目缣窖蠛骄€帶來(lái)短期內(nèi)的業(yè)績(jī)暴漲呢？特別是后續(xù)的重新增收關(guān)稅預(yù)期也是一個(gè)明顯的刺激信號(hào)。

在業(yè)績(jī)上，去年前三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1676億元，同比下降4.1%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)270.7億元，同比下降29%。

可見(jiàn)，去年公司美線經(jīng)歷關(guān)稅政策反復(fù)所導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)波動(dòng)后，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)整體回落，說(shuō)明美國(guó)的高關(guān)稅抑制了出貨意愿、貨主趨于觀望。包括歐洲線路在內(nèi)的市場(chǎng)整體呈現(xiàn)常規(guī)季節(jié)性波動(dòng)。這些都對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)影響。

不管怎樣，中遠(yuǎn)海控的未來(lái)業(yè)績(jī)還將受到國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)和中美戰(zhàn)略博弈的顯著影響，但企業(yè)還是有包括收取附加費(fèi)、調(diào)整中美航線（比如減少掛靠港、采用中轉(zhuǎn)+小船駁運(yùn)等方式來(lái)對(duì)沖成本）等策略來(lái)對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。

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