中國自己造的大飛機C919，本來想著在國際舞臺上露露臉，結(jié)果在迪拜航展上亮了個相，卻啥訂單都沒撈著。這事兒說起來挺鬧心的，本來C919已經(jīng)在中國國內(nèi)飛得挺穩(wěn)當了，拿著中國民航局的證書，也在一些地方運營起來了?？梢坏絿?，尤其是中東那種航空大戶集中的地方，就卡殼了。關(guān)鍵問題出在歐洲那邊的認證上，歐洲航空安全局直接給來了個延期，說是還要等好幾年才能批。這不就等于下了逐客令嘛，讓C919暫時進不了那些主流市場。

先說說迪拜航展那檔子事兒。2025年11月17日，航展開幕，中國商飛帶著C919和另一款飛機一起去中東地區(qū)亮相，這是頭一遭在中東公開露面。航展上，中國團隊跟南方航空聯(lián)合參展，C919還做了飛行展示。本來指望著能吸引阿聯(lián)酋航空或者卡塔爾航空這樣的買家，畢竟中東航空公司訂單多，市場大?？傻胶秸菇Y(jié)束，中國飛機愣是沒簽下一個單子。那些潛在客戶一看C919缺歐洲和美國的認證，就直接pass了。他們采購的時候，把歐洲航空安全局的證書當成硬指標，沒有這個，飛機就沒法注冊運營。

美國那邊也差不多，美國聯(lián)邦航空局把雙邊認證推到了2026年三季度。11月下旬，有媒體報道說歐洲航空安全局原計劃12月啟動的審查暫時凍結(jié)了，因為技術(shù)細節(jié)需要補充。這事兒一出，中國商飛的產(chǎn)能規(guī)劃也亂了套。本來計劃在國內(nèi)多交付一些飛機，結(jié)果到9月只完成了少量交付，生產(chǎn)線一度閑置下來。沒有歐美證書，C919就沒法覆蓋中東、澳洲那些區(qū)域的市場。那些地方的航空公司采購時，都認歐美標準，沒有就沒法飛。

對比起來，波音的737 MAX出過兩起事故，復(fù)飛認證只用了不到兩年時間。可C919技術(shù)穩(wěn)定，卻要等這么久。這里面是不是有地緣因素和商業(yè)競爭在作祟，誰也說不清，但事實就是認證標準讓中國飛機吃虧了。航展上，波音和空客的高管都去看C919的展示，但他們自家飛機訂單照樣有。波音那時候剛報出第三季度虧損，這是連續(xù)好幾個季度了。空客也因為供應(yīng)鏈問題，下調(diào)了全年交付預(yù)期?？删退氵@樣，C919還是沒分到羹。

東南亞那邊成了C919突圍的重點。2025年3月，越南民航局建議把中國證書跟歐美的一樣對待，一個月后就批準C919試飛。這為后續(xù)訂單鋪了路。老撾、柬埔寨、馬來西亞的航空公司負責人組團去上?？疾焐a(chǎn)線，對機身和內(nèi)飾挺滿意。埃及航空的租賃公司也放話，考慮用人民幣租賃加維修打包的方式，引進C919飛非洲支線。印尼民航局表態(tài)說選項還開著。這些舉動讓C919在新市場有了立足點，不用死盯著歐美。

中國商飛從被動等認證，轉(zhuǎn)向建自己的標準體系。以中國民航局為核心，拉起合作網(wǎng)絡(luò)。新興市場更喜歡這種開放模式，不像歐美那么封閉。迪拜航展零訂單只是暫時的挫折，但東南亞的認可讓事兒有點轉(zhuǎn)機。2026年1月，歐洲航空安全局的飛行員去上海測試C919，這是認證過程的一部分。測試包括模擬飛行和檢查儀表，雖然認證還遠，但至少在推進。