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Author / 酷樂汽車

馬自達尚未準備好發(fā)布下一代MX-5，現(xiàn)款ND世代車型將持續(xù)銷售至2030年前后。但即便如此，參與其繼任車型開發(fā)的相關(guān)人士已開始透露一些關(guān)鍵信息。最重要的是，他們已確認NE世代原型車已存在，只是最終方案遠未敲定。

目前已有車媒專訪了馬自達歐洲兩位高管 —— 設(shè)計總監(jiān)喬·斯滕尼特，以及技術(shù)研究與法規(guī)合規(guī)總監(jiān)克里斯蒂安·舒爾茨。

斯滕尼特明確表示，MX-5的核心基因不容動搖：駕駛樂趣、輕量化、親民售價這三點不可妥協(xié)。用他的話說，這些特質(zhì)“高度依賴動力總成”。

這位歐洲設(shè)計負責人坦言，下一代MX-5將搭載何種動力“尚未板上釘釘”。盡管他本人公開坦言是燃油發(fā)動機愛好者，但他確信，新一代敞篷跑車“一定會搭載某種形式的電動輔助系統(tǒng)”，而48V輕混只是“最基礎(chǔ)的選項”。

唯一的懸念在于馬自達會將電動化推進到何種程度。

斯滕尼特甚至描繪了這樣的場景：“開著MX-5穿行林間，敞篷行駛時聽不到任何發(fā)動機噪音?！边@種靜謐體驗并非傳統(tǒng)四缸混動系統(tǒng)所能實現(xiàn)，這暗示新車或?qū)⒉捎酶顚哟蔚碾妱踊桨?，可能是插混，甚至是增程電動架?gòu)。

這位設(shè)計師透露，早在2024年，馬自達就已探索MX-5 NE的各種可能性，挑戰(zhàn)本已十分成熟的現(xiàn)款ND車型，試圖實現(xiàn)進一步提升。他并未深入技術(shù)細節(jié)，只是補充道：“馬自達總部那幫人有點‘瘋狂’，所以最終一定會拿出有意思的東西，只不過還需要再等上幾年?！?/p>

馬自達歐洲研發(fā)負責人舒爾茨也對這款跑車的未來發(fā)表了看法。

在他看來，“降低MX-5排放最簡單的方式，就是使用合成燃料”。這能讓馬自達“繼續(xù)沿用現(xiàn)有內(nèi)燃機，無需徹底推翻整車設(shè)計理念”，從而保留MX-5標志性的輕量化、回歸本質(zhì)的駕駛特性。

舒爾茨將MX-5定義為一款圍繞“輕量化、平衡性與機械純粹感”打造的車型?；谶@一理念，合成燃料在他看來是“非常合理的路線”與“最直觀的解決方案”，尤其可以與“相對輕量化的電動化技術(shù)”搭配。

換言之，MX-5將循序漸進地進化，而非徹底革新。

舒爾茨還提到，“過去已有采用增程架構(gòu)的跑車先例”，這種布局可以讓電池更小、更輕。不過，最終決策仍將取決于“法規(guī)要求以及政策所留出的靈活空間”。他補充道，即將實施的歐7排放標準，將對最終方案起到?jīng)Q定性作用。

電池重量很容易占到整車重量的一半，這意味著馬自達必須從根本上改變車輛架構(gòu)，需要極其精巧的設(shè)計、全新材料與不同的布局方案。工程師必須窮盡技術(shù)手段，才能保住MX-5的原有特質(zhì)。

NE世代MX-5的另一個潛在方向，是基于SkyActiv-Z架構(gòu)的2.5升直列四缸汽油發(fā)動機。馬自達首席技術(shù)官梅下隆一去年曾提及這一方案，但目前遠非最終定論。

舒爾茨對此持謹慎態(tài)度。

更大排量發(fā)動機在紙面上固然誘人，但他質(zhì)疑其背后的邏輯：“是為了提升扭矩？為了排放更優(yōu)？還是單純?yōu)榱藬?shù)字更好看？我們需要的是輕量化發(fā)動機。2.5升發(fā)動機天生就比1.5升或2.0升更重。車頭額外增重，會直接影響車輛平衡與轉(zhuǎn)向響應(yīng)。所以這并非一個輕松的選擇?！?/p>

盡管關(guān)于NE世代MX-5的種種猜測十分誘人，但兩位高管均明確強調(diào)一點：現(xiàn)款MX-5短期內(nèi)不會停產(chǎn)，即便它自2014年上市至今已服役多年。

舒爾茨直言：“目前，我們的重心仍在現(xiàn)款MX-5上，思考如何最好地保留并進一步優(yōu)化它。新一代車型的開發(fā)尚未完成，但也沒必要急于求成?，F(xiàn)階段完全準備就緒并無意義。關(guān)鍵在于，當法規(guī)或市場環(huán)境提出要求時，我們已做好準備。所以我們正在提前布局，但不會倉促決策。”

這位工程師表示，馬自達正在尋求一個技術(shù)可靠、性能與重量達標、且完全符合法規(guī)的解決方案。這一要求頗高，但一旦實現(xiàn)，將能讓現(xiàn)有發(fā)動機盡可能長久地使用下去，即便排放法規(guī)日趨嚴苛。

正如舒爾茨此前所言，MX-5向來主打“慢駕駛的藝術(shù)”。它的核心是平衡、路感與享受旅途，而非追逐紙面極速。無論下一代車型最終采用何種動力，守護這份純粹的駕駛性格，依舊是第一要務(wù)。

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