近幾年，全球商界幾乎形成了一條不用明說的潛規(guī)則：可以和印度做生意，但是也必須防著和印度做生意。

　　不管是義烏小商品批發(fā)的外貿(mào)商戶，還是珠江三角洲的工廠，亦或是歐美日韓的商業(yè)巨頭都在和印度做生意的時(shí)候栽過跟頭。

　　全世界的外企都對(duì)印度“敬而遠(yuǎn)之”，唯獨(dú)比亞迪選擇了“迎難直上”。

　　2025年，印度商務(wù)部發(fā)布了一則公開譴責(zé)，將中國新能源巨頭車企比亞迪推向了風(fēng)口浪尖。

　　令人意外的是，比亞迪的應(yīng)對(duì)策略被奉為“防印度教科書”。

　　印度這個(gè)曾被視為“下一個(gè)中國”的新興市場(chǎng)是怎樣一步步消耗全球商界的信任的？比亞迪的應(yīng)對(duì)策略優(yōu)勢(shì)為何能成為行業(yè)典范？而印度的未來應(yīng)該何去何從？

　　十年前的印度被看作是全球資本的“香餑餑”。

　　14億人口基數(shù)的龐大市場(chǎng)，直線上升的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓各國都認(rèn)為印度是具有很大潛力的消費(fèi)市場(chǎng)，吸引了大量外資企業(yè)，都想在這個(gè)新興市場(chǎng)中分一杯羹。

　　然而，當(dāng)真正進(jìn)入印度市場(chǎng)后，才發(fā)現(xiàn)陷入了一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的“殺豬盤”。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年到2021年間，印度有2783家外資企業(yè)關(guān)閉了正在營業(yè)的業(yè)務(wù)。占同期在印度外資機(jī)構(gòu)總量的六分之一。

　　這就意味著每6家外資企業(yè)就有1家直接離場(chǎng)。

　　2018年到2022年，加入印度的外企和流出印度的外企數(shù)量發(fā)生了翻天覆地的變化，退出印度的外資企業(yè)數(shù)量超過新加入的外資企業(yè)，也都上演了集體“大逃離”。

　　1995年美國車企福特進(jìn)入印度，在印25年間累計(jì)投入200億盧比，布局兩大整車廠，巔峰時(shí)期一年產(chǎn)能可達(dá)44萬輛。

　　剛剛獲取收益的福特，很快便被印度以相關(guān)政策為由叫停營業(yè)，2021年福特徹底關(guān)停了所有業(yè)務(wù)，退出印度市場(chǎng)。

　　而美國的通用汽車早在2018年就宣布了撤離，但是卻因勞動(dòng)糾紛、資產(chǎn)處置等訴訟問題以及地方政府不講理的刁難，整整拖了6年，在2023年才得以完全脫身。

　　在印度20年時(shí)間，累計(jì)虧損超10億美元。

　　就連歐洲的電信巨頭沃達(dá)豐在印度也因并購交易而被印度政府追罰了稅款。

　　一張21億美元的罰單一路飆升至51億美元，國際仲裁申訴了十年都無法執(zhí)行，最終只能被迫出售在印資產(chǎn)，徹底離場(chǎng)。

　　同樣的劇情也發(fā)生在中國知名企業(yè)小米身上。

　　2014年中國小米入局印度市場(chǎng)，累計(jì)投入了超百億元的建設(shè)和產(chǎn)能，并用8年的時(shí)間在印度站穩(wěn)了腳跟。

　　然而，在2022年被印度執(zhí)法局認(rèn)定小米資金往來“不正常”，凍結(jié)了小米555.1億盧比，折合人民幣約48億元。

　　小米多次強(qiáng)調(diào)這部分資金符合法律，用于正常的專利授權(quán)費(fèi)用，但資產(chǎn)依舊被凍結(jié)了長達(dá)18個(gè)月。

　　后續(xù)又被多次追加調(diào)查和處罰，多年的盈利全部清零。

　　這讓無數(shù)外企都深刻警醒：在印度做生意，今天你合法的行為，可能明天就不合法了。

　　當(dāng)其他外企面對(duì)印度政策望而卻步時(shí)，比亞迪卻迎面直上。

　　在印度的外企都在選擇紛紛撤離的時(shí)候，中國車企比亞迪卻加大了在印度的投資。

　　甚至在多次和“不講理”的印度商務(wù)部博弈中，竟然還占據(jù)了上風(fēng)。

　　然而這一切并非偶然發(fā)生，而是比亞迪在面對(duì)印度政策的精心設(shè)計(jì)的“組合拳”。

　　這讓比亞迪既做到了有妥協(xié)的智慧，也有硬剛的底氣。

　　那么比亞迪究竟做對(duì)了什么，讓一向牛氣的印度竟然低頭了？

　　2024年印度首先對(duì)比亞迪出擊，以“國家安全”為由要求比亞迪將其設(shè)立在印度的本地零部件采購比例提高到70%，實(shí)現(xiàn)本地化購買。

　　那一年，比亞迪剛剛進(jìn)軍印度市場(chǎng)，這樣無理的要求是不能完成的。

　　但是比亞迪并沒有選擇沉默，而是主動(dòng)出擊。

　　先是明確印度政府的要求違反了WTO的規(guī)則，并提出要向WTO提出訴訟；提出要求后比亞迪暫停了在印度的新工廠的建設(shè)；比亞迪掌權(quán)人王傳福親自出訪印度，和印度總理莫迪、商務(wù)部長進(jìn)行商談，力證比亞迪對(duì)印度經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。

　　與此同時(shí)，比亞迪也做出了靈活的妥協(xié)。

　　比亞迪承諾未來5年內(nèi)將對(duì)本地零件采購比例提升至60%，并會(huì)投資10億美元在印度建立電池生產(chǎn)基地，并給當(dāng)?shù)厣畹娜嗣裉峁┥先f個(gè)就業(yè)崗位。

　　與此同時(shí)，還和印度本地企業(yè)Mahindra建立了合作關(guān)系，共同針對(duì)印度市場(chǎng)研究開發(fā)適合本地的電動(dòng)車車型。

　　比亞迪還針對(duì)印度進(jìn)行了本土化的運(yùn)營設(shè)計(jì)，推出了續(xù)航里程長且價(jià)格親民的ATTO3車型，而且與印度本地最大的汽車經(jīng)銷商JBM Group合作，建立了覆蓋全國的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

　　而且雇用了大量印度本地人員，并讓印度籍人員擔(dān)任了重要的高管職位。

　　今年年初，比亞迪在印度工廠正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)量15萬輛。

　　比亞迪與印度博弈成功，也帶給其他外企一些啟示：如果外企想在印度站穩(wěn)腳跟，需要讓出一定的利益。

　　比亞迪為外企在印度的生存開辟了新思路，如果印度想要真正留住外企，還需要在根本上做出改革。

　　印度需要外資來推動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)成長，創(chuàng)造就業(yè)并引進(jìn)新技術(shù)，同時(shí)印度又擔(dān)心外資企業(yè)的發(fā)展和壯大會(huì)沖擊本土企業(yè)，從而使其喪失經(jīng)濟(jì)主動(dòng)權(quán)。

　　怎么在開放和保護(hù)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，才是印度未來企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　印度政府也并不是沒有意識(shí)到外資政策的問題，近年來也開始采取一些措施來改善外資企業(yè)的境況。

　　簡(jiǎn)化外資企業(yè)注冊(cè)流程，降低了一部分行業(yè)外資在印度運(yùn)營的門檻，還加強(qiáng)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，但是這些年來敢和印度做生意的外資企業(yè)卻越來越少。

　　印度需要更深層次的改革，建立穩(wěn)定、透明并且可預(yù)測(cè)的政策環(huán)境才能重新建立和外資企業(yè)之間的信任。

　　想要進(jìn)軍印度的外資企業(yè)，僅僅只是靠“謹(jǐn)慎”二字是不夠的。

　　更需要掌握一定的策略，在了解并熟悉印度相關(guān)政策的基礎(chǔ)上還要加強(qiáng)和印度政府的溝通，建立良好的合作關(guān)系，更重要的是要做好風(fēng)險(xiǎn)管理，要有對(duì)印度政策突變的預(yù)案準(zhǔn)備。

　　印度對(duì)待外企態(tài)度總是先“熱情”后“翻臉”，始終存在一種微妙的博弈關(guān)系，如果外資賺了，那么印度政府就認(rèn)定外企虧本了，因而印度政府總是“關(guān)門打狗”。

　　印度需要明確的是未來不是能夠吸引多少外企，而是能讓多少外企留下來。

　　未來的印度究竟是繼續(xù)走保護(hù)政策還是會(huì)重新開放擁抱未來呢？

　　在如今這個(gè)不確定的大時(shí)代里，只有適應(yīng)變化、勇于創(chuàng)新、善于合作的企業(yè)才能在印度這個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的市場(chǎng)里求生存和發(fā)展。

　　中國車企比亞迪用自己的經(jīng)歷告訴我們：面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，退縮永遠(yuǎn)不是辦法，要學(xué)會(huì)主動(dòng)出擊。

　　參考資料：

　　網(wǎng)易新聞《全球商人都在防印度？比亞迪硬剛印度商務(wù)部，堪稱教科書》

　　網(wǎng)易新聞《先付款后提車被印媒稱歧視，比亞迪在印度遭遇了什么？》

　　兼言商業(yè)點(diǎn)評(píng)《防火防盜防印度式詐騙！對(duì)印保衛(wèi)戰(zhàn)哪家強(qiáng)？》