為什么我要提出“比亞迪海獅05，是否是一款真正被消費(fèi)者需要的汽車產(chǎn)品”，這樣的問題？

『雜談』

在這個(gè)車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 喬伊

■編輯 周展

■視覺 慢慢

說實(shí)話，最近的汽車上新速度，已經(jīng)讓全行業(yè)，甚至絕大多數(shù)消費(fèi)者，都感覺麻木了。從一騎絕塵的算力，到線束更多的激光雷達(dá)，從端到端到大模型，再到補(bǔ)能效率爆炸。好像每一場都在“重新定義行業(yè)”。

但問題是，當(dāng)“顛覆”成為日常之后，用戶反而開始有點(diǎn)麻木了。

捫心自問，我們究竟在海量新車信息中，記住了什么？大概率只剩幾個(gè)模糊的關(guān)鍵詞，甚至連車名都對不上號(hào)。

熱鬧是熱鬧，但真正落到自己買車這件事上，很多人開始往回收：有沒有更實(shí)在一點(diǎn)的東西？有沒有那種不用反復(fù)對比、閉眼也不太會(huì)出錯(cuò)的選擇？

說白了，市場在從“被教育”走向“自我篩選”，從追逐新鮮，回到確認(rèn)價(jià)值。就在這種背景下，昨天晚上，比亞迪海洋網(wǎng)把全新海獅（參數(shù)丨圖片）05推到了臺(tái)前。

這件事如果只看成一次普通的產(chǎn)品上新，其實(shí)有點(diǎn)低估它了。

更準(zhǔn)確地說，這是比亞迪在A級SUV這個(gè)最卷、也最現(xiàn)實(shí)的市場里，對“什么才叫全民智電”的一次重新標(biāo)定。

尤其是當(dāng)行業(yè)還在用高溢價(jià)去包裹技術(shù)、用期貨式體驗(yàn)去講故事的時(shí)候，比亞迪選擇把激光雷達(dá)、二代刀片電池、大電池插混這些原本帶著“門檻感”的東西，直接往9萬元級區(qū)間里放。

這顯然不只是又一款新車上市這么簡單。

它提出了一個(gè)全新的問題：技術(shù)到底該服務(wù)誰？是用來制造差距，還是用來縮小差距？

01

什么是比亞迪的“雙向深耕”策略

如果海獅05上市這件事，往深層挖掘，我們其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款車之所以看起來很具有競爭力，靠并不是產(chǎn)品配置端的激進(jìn)，而是一個(gè)典型的“體系化結(jié)果。

比亞迪在新能源這條路上走得早，這個(gè)“早”不只是時(shí)間意義上的先發(fā)，而是把電池、電機(jī)、電控，甚至到整車制造的鏈條都握在自己手里。

這樣的好處是，當(dāng)別人還在為某一項(xiàng)技術(shù)的成本波動(dòng)頭疼時(shí)，它已經(jīng)可以在系統(tǒng)內(nèi)部做平衡。這也是為什么海獅05可以做到“入門即高配”的關(guān)鍵原因。

所謂的入門即高配，絕不是簡單地堆料，而是規(guī)?；妥匝心芰Π殉杀緮偲街?，反過來變成體驗(yàn)的冗余。而從另一個(gè)角度看，這種打法其實(shí)是“反行業(yè)潮流”的。

當(dāng)下，很多品牌喜歡先把概念拋出來，再慢慢兌現(xiàn)（或者忘記就不兌現(xiàn)了），但比亞迪更像是把已經(jīng)跑通的東西，直接端到用戶面前。

全新海獅05EV和DM-i雙車同時(shí)推出，本質(zhì)上也是這個(gè)邏輯的延伸。

在這個(gè)雙能源策略下，純電有閃充、有540km和630km的續(xù)航，解決的是城市高頻使用場景；DM-i則用220km甚至305km的純電續(xù)航，加上2105km的綜合續(xù)航，把長途焦慮直接抹平。

事實(shí)上，這種產(chǎn)品策略的出現(xiàn)，并不是在做選擇題，而是在幫用戶取消選擇題。放到當(dāng)下的10萬到15萬級SUV市場來看，比亞迪其實(shí)抓住了問題的核心。

這個(gè)價(jià)位的用戶，需求往往最“矛盾”：既想要燃油車那種不焦慮的補(bǔ)能節(jié)奏，又想要電車的安靜和平順，還希望價(jià)格別越低越好、配置越豐富越好。

很多產(chǎn)品會(huì)在這里做取舍，但海獅05的思路是盡量把邊界往外推，用雙動(dòng)力去覆蓋更多的用戶日常用車場景。

因此，我們可以發(fā)現(xiàn)，海獅05瞄準(zhǔn)的并不是某一類極致用戶，而是那群更龐大的，務(wù)實(shí)的用戶群體。

他們不追參數(shù)天花板，但希望每一項(xiàng)體驗(yàn)都別拖后腿。從市場策略上看，這種不去搶最尖端的點(diǎn)，而是把覆蓋面做到最大的策略，其實(shí)是一種更穩(wěn)的破局方式。

02

重構(gòu)緊湊級SUV價(jià)值標(biāo)桿？

如果說比亞迪對海獅05的策略第一層，是把技術(shù)做“下沉”，那再往下挖一層，他們所做的就是把體驗(yàn)做“拉平”。

全新海獅05有一個(gè)挺有意思，同時(shí)也很務(wù)實(shí)的地方，就是它并沒有把自己包裝成一個(gè)“參數(shù)怪獸”，反而更強(qiáng)調(diào)一種日常感的升級。

比如，在智能層面，當(dāng)前行業(yè)里現(xiàn)在很容易走向兩個(gè)極端，要么是過度營銷，要么是體驗(yàn)落地跟不上。而海獅05選擇了一條中間但更穩(wěn)的路：提供“天神之眼B+激光雷達(dá)”的選裝，把城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航、緊急轉(zhuǎn)向輔助這些能力帶進(jìn)來，但不強(qiáng)行把它變成一個(gè)噱頭。

這種配置的搭載，在比亞迪看來更像是一種“托底能力”。那就是你可以不用，但它在的時(shí)候，心里會(huì)更踏實(shí)。

這種解題思路，其實(shí)和很多傳統(tǒng)車企強(qiáng)調(diào)的安全冗余有點(diǎn)類似，只不過換成了智能時(shí)代的表達(dá)方式。

再比如，那套“十大用心關(guān)愛功能”，乍一聽有點(diǎn)像宣傳詞，但如果你真的去拆，會(huì)發(fā)現(xiàn)它關(guān)注的都是一些很具體的使用場景：磁吸式紙巾盒、車載美妝鏡、轉(zhuǎn)角輔助燈、五向行車記錄儀等等的小細(xì)節(jié)。

這些東西單拿出來都根本談不上“黑科技”，但組合在一起，會(huì)讓整臺(tái)車從“能用”變成“好用”。這考驗(yàn)的，是一個(gè)品牌在配置端的取舍能力。

因?yàn)椋@些細(xì)節(jié)既不容易被傳播放大，也很難在參數(shù)表里體現(xiàn)，但卻直接決定了用戶每天的使用體驗(yàn)。

從某種程度上來看，這比再多幾個(gè)“行業(yè)首發(fā)”更難。

還比如，海獅05在空間和設(shè)計(jì)上，也采用了同樣的邏輯。

這一次，比亞迪為海獅05提供了“煥新獅顏”的設(shè)計(jì)語言，加了海貝粉、珊瑚橙這些更年輕的顏色，內(nèi)飾也做了新的搭配，再加上2770mm的軸距，整體氛圍明顯在往“有質(zhì)感的家用車”靠。

這種變化，其實(shí)應(yīng)對的是當(dāng)前年輕用戶，對性價(jià)比的理解理解的變化。在他們看來，選車的邏輯已經(jīng)不只是單純的價(jià)格低，而是“在這個(gè)價(jià)格下，我能不能過得更好一點(diǎn)”。

也就是說，高性價(jià)比和高質(zhì)感已經(jīng)不應(yīng)該是對立關(guān)系，而是可以共存的。

海獅05試圖做的，就是把這種共存變成默認(rèn)選項(xiàng)。

03

做最扎實(shí)的“價(jià)值錨點(diǎn)”

回到最開始的問題，比亞迪海獅05，是不是消費(fèi)者真正需要的車？

如果把“需要”理解為極致性能或者絕對領(lǐng)先，那它可能不是。

但如果把“需要”理解為一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的，價(jià)格可控、體驗(yàn)完整、使用省心，那它其實(shí)給出了一個(gè)很標(biāo)準(zhǔn)的范本。

9.79萬元起的定價(jià)，把二代刀片電池、閃充、大電池插混、甚至激光雷達(dá)這些東西，一起拉進(jìn)了一個(gè)更廣泛的人群區(qū)間。這件事的意義，不在于制造一波流量，而在于把“技術(shù)應(yīng)該屬于更多人”這句話，真正落到了產(chǎn)品上。

對比亞迪來說，這也算是一種一以貫之的路徑：不是靠某一個(gè)點(diǎn)去定義市場，而是靠供應(yīng)鏈、技術(shù)積累和規(guī)模能力，把整體體驗(yàn)慢慢往上抬。

如果我們說得更直白一點(diǎn)，就是它更愿意做那個(gè)“不會(huì)出錯(cuò)”的選項(xiàng)，而不是“最容易被記住”的選項(xiàng)。

毫無疑問，在一個(gè)每天都有新車發(fā)布、信息很快被覆蓋的時(shí)代，這種看起來有點(diǎn)自限聲量的做法，反而更貼近前幾年大家都在說的“長期注意”的底層邏輯。

而對于用戶來說，與其在各種參數(shù)和概念之間反復(fù)橫跳，不如去店里看一眼、開一圈，感受一下所謂的“都市智趣SUV”到底是不是自己生活的一部分。

基本上在絕大多數(shù)時(shí)候，答案都不會(huì)在配置表里，而在你坐進(jìn)車?yán)锏哪且豢獭?/p>

喬伊

車圈話嘮，打字速度0.1匹馬力，

思維深度半瓶水，業(yè)余愛好吹牛X

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