MSC轉(zhuǎn)向中型箱船：傳在揚州國裕訂造最多4艘5000TEU新船，單船造價約5500萬美元

據(jù)TradeWinds 1月27日報道，全球最大班輪公司——地中海航運（MSC）在近年大舉訂造超大型集裝箱船（ULCV）之后，近期新造船關注點正從“超大型”向“后巴拿馬型/中型主力船”回擺。多位業(yè)內(nèi)消息人士透露，MSC已在中國揚州國裕造船訂造最多4艘5000TEU級集裝箱新船，其中2艘為確認訂單、另2艘為選擇權。

消息稱，這筆合同雖在去年年底已達成，但此前并未公開報道。按照業(yè)內(nèi)人士說法，揚州國裕計劃在2028年下半年交付首批兩艘確認訂單。截止目前，揚州國裕與MSC方面均未就該筆訂單公開置評。

在造價方面，知情人士稱MSC船價格約5500萬美元左右。有經(jīng)紀人評價該價格“頗具吸引力”，并指出目前市場上標準5000TEU新造船價格通常已超過6000萬美元。

值得關注的是，上述價格水平與該系列新船采用傳統(tǒng)燃油（常規(guī)船用燃料）動力有關——在綠色燃料、雙燃料配置溢價仍較明顯的背景下，常規(guī)燃料方案在資本開支上更具優(yōu)勢，但也意味著未來在碳合規(guī)與燃料轉(zhuǎn)型路徑上可能需要更精細的運營與改造規(guī)劃。

報道稱，這批在揚州國裕訂造的5000TEU新船，可能是MSC自2022年開啟新造船訂購潮以來，合同船型中噸位最小的一批。

Clarksons數(shù)據(jù)庫顯示，MSC目前手持113艘集裝箱新造船訂單，船型主要分布在10,300TEU至24,000TEU區(qū)間，其中接近四分之三為超大型集裝箱船。在過去一段時間里，MSC在新增8000TEU以下中小型船舶訂單方面并不活躍，但公司通過二手船收購以及轉(zhuǎn)售新船（resale newbuildings）等方式，持續(xù)補齊中小船隊運力結(jié)構(gòu)。

VesselsValue數(shù)據(jù)則顯示，MSC今年以來已收購8艘集裝箱船，總金額超過2.84億美元；而在2025年，MSC買入51艘8000TEU以下集裝箱船，顯示其對中小船型的運力補位更多依賴資產(chǎn)并購與市場機會，而非直接下單新造。

此外，信德海事網(wǎng)此前報道《》，還提到MSC近期通過“轉(zhuǎn)售新造船”方式獲取運力：MSC據(jù)稱已收購一批在南通亞華造船（Nantong Yahua Shipbuilding）建造的4350TEU寬體（wide-beam）集裝箱船，單船價格約5200萬美元。其中首制船（Hull No YH-342）預計今年11月交付，其余三艘將在2027年陸續(xù)交付。 該批新船最初由 嵊泗 浦盛海運 訂造 。

揚州國裕造船曾以散貨船建造見長，但在2016年因財務困境一度停擺。該船廠在2023年憑借國內(nèi)企業(yè)訂造的一系列氣體運輸船實現(xiàn)“回歸”，并逐步擴展至集裝箱船與成品油船等船型市場。

Clarksons航運情報網(wǎng)絡數(shù)據(jù)顯示，揚州國裕當前手持訂單約37艘新船（19艘集裝箱船、18艘MR成品油船），該統(tǒng)計不包含此次MSC的5000TEU新訂單。在已披露客戶中，希臘船管公司Conbulk有2艘5000TEU集裝箱船訂單；由Lou Kollakis掌舵的Chartworld Shipping則有4艘3100TEU新船在建，計劃于2028年交付。其余訂單主要來自中國公司。

從運力結(jié)構(gòu)與航線適配看，5000TEU級別集裝箱船具備更強的港口適配性與航線靈活度，可在區(qū)域干線、次干線以及部分新興市場航線中發(fā)揮更高的網(wǎng)絡調(diào)配價值。

在超大型船舶集中交付、聯(lián)盟重構(gòu)與航線網(wǎng)絡再優(yōu)化的大背景下，班輪公司對“中型主力船”的再關注，可能意味著未來一段時間內(nèi)，集裝箱船新造需求將呈現(xiàn)更明顯的結(jié)構(gòu)分化：一端是超大型船繼續(xù)承擔主干線規(guī)?；\輸，另一端則由更靈活的中型船提升網(wǎng)絡韌性與服務密度。

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