春節(jié)前，特斯拉宣布跳票多次的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車——Cybercab正式下線。馬斯克在X上轉(zhuǎn)發(fā)了這一消息，并表示祝賀。

網(wǎng)友提問(wèn)該車價(jià)格，馬斯克答復(fù)說(shuō)不高于3萬(wàn)美元，也就是折合人民幣20萬(wàn)元，與特斯拉Model 3的價(jià)格差不多。同時(shí)，馬斯克宣布Cybercab即將全面量產(chǎn)，未來(lái)年產(chǎn)200萬(wàn)臺(tái)。

Cybercab的線下引發(fā)了全球轟動(dòng)。因?yàn)檫@輛車的設(shè)計(jì)完全是顛覆性的，而且一旦普及，將徹底改變?cè)S多行業(yè)。但是，在中國(guó)永遠(yuǎn)也不會(huì)上市，因?yàn)槲覀?000萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)的飯碗不能丟。

一輛來(lái)自未來(lái)的車

與傳統(tǒng)的車不同，cybercab的設(shè)計(jì)是全新的，也是獨(dú)一無(wú)二的。它完全為自動(dòng)駕駛而生，為出租車運(yùn)營(yíng)之用。

這輛來(lái)自未來(lái)的無(wú)人駕駛車有五大特色。第一，沒(méi)有方向盤、腳踏板。只有兩個(gè)座位。不需要司機(jī)，兩個(gè)人都是乘客。

第二，這輛車沒(méi)有門把手，沒(méi)有后視鏡。采用的是類似跑車的展翼門設(shè)計(jì)，人到門口自動(dòng)開(kāi)啟，上車系安全帶后，自動(dòng)關(guān)閉。因?yàn)椴恍枰{駛，所以也省去了后視鏡。

第三，全車采用與Model 3、Model Y一樣的FSD自動(dòng)駕駛解決方案。全車依靠前部三顆攝像頭，兩側(cè)兩顆、左右門側(cè)兩顆、前后保險(xiǎn)杠兩顆，共9個(gè)攝像頭提供路況的采集，然后依靠特斯拉強(qiáng)大的算法做出自動(dòng)駕駛決策。

第四，這輛車為了滿足自動(dòng)充電，采用的是底部接觸式充電。這就像是我們手機(jī)的無(wú)線充電功能一樣。

第五，整個(gè)車身顏色與金屬融為一體，不需要噴漆。也就是說(shuō)，顏色直接與車身鋁合金融為一體了。

Cybercab看起來(lái)與特斯拉Cybertruck有相似之處，非常強(qiáng)烈的未來(lái)感。這也是全球首個(gè)真正量產(chǎn)的L5級(jí)無(wú)人駕駛車。

FSD視覺(jué)方案靠譜么？

前不久，特斯拉宣布在美國(guó)多個(gè)城市投放無(wú)人駕駛出租，用的是Model Y，開(kāi)始的時(shí)候配備了安全員。就像是中國(guó)許多地方在試運(yùn)行的無(wú)人駕駛出租車——蘿卜快跑一樣。

現(xiàn)在武漢、北京亦莊等地，蘿卜快跑已經(jīng)沒(méi)有安全員了，是真正的無(wú)人駕駛。

馬斯克稱，后續(xù)每年將生產(chǎn)200萬(wàn)臺(tái)Cybercab，逐步補(bǔ)充到特斯拉無(wú)人出租車隊(duì)伍中去。很多人是不是懷疑特斯拉FSD純視覺(jué)方案的自動(dòng)駕駛能力？

詳細(xì)看下面視頻：

我看到很多中國(guó)人拍攝的在美國(guó)使用Model 3無(wú)人駕駛跑網(wǎng)約車的視頻。整個(gè)過(guò)程十分絲滑，流暢。而且FSD的智能化程度遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，因?yàn)樵趪?guó)外數(shù)據(jù)和算力是全面開(kāi)放的。

與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛車輛搭配激光雷達(dá)方案不同，特斯拉FSD的純視覺(jué)方案加入了更強(qiáng)大的神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)，也就是AI能力的加入。再配合特斯拉的Groc大模型，能夠?qū)崿F(xiàn)人車流暢對(duì)話。

司機(jī)可以邊和Groc聊天，邊接網(wǎng)約車訂單。車完全由FSD自動(dòng)駕駛。

而當(dāng)Cybercab量產(chǎn)后，網(wǎng)約車司機(jī)都節(jié)省了。車可以自己跑出去接單，然后將乘客送到目的地，也會(huì)自己去充電站充電，充滿電再接著干活。

據(jù)說(shuō)，不再需要駕駛員后，Cybercab的運(yùn)營(yíng)價(jià)格可以做到0.2美元每公里，是當(dāng)前網(wǎng)約車價(jià)格的1/10。

影響巨大，可能無(wú)法來(lái)中國(guó)

特斯拉Cybercab無(wú)人網(wǎng)約車一旦開(kāi)始普及，便帶來(lái)三大可能的后果：

首先，網(wǎng)約車司機(jī)將面臨失業(yè)，中國(guó)或無(wú)法上市。Cybercab不再需要司機(jī)，將自動(dòng)完成接單、充電等一系列工作。

中國(guó)當(dāng)前網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量解禁1000萬(wàn)。網(wǎng)約車司機(jī)是很多沒(méi)有技能、失去職場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力人群的最后生存機(jī)會(huì)。我個(gè)人認(rèn)為，中國(guó)永遠(yuǎn)不會(huì)允許無(wú)人駕駛出租車普及，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致太多人失去飯碗。

其次，打車價(jià)格將全面下跌，私家車銷量下滑。由于不再需要安全員、駕駛員，因此網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)成本大幅下降，打車價(jià)格也就隨之降低。打車越來(lái)越便宜，就不再需要自己買車養(yǎng)車，私家車的銷量也將暴跌。

另外，公共非接觸式充電設(shè)施將崛起。車可以和手機(jī)一樣無(wú)線充電，意味著路邊的停車位可以全部設(shè)計(jì)成無(wú)線充電裝置，停車即可充電。

總之，一個(gè)嶄新的時(shí)代正在到來(lái)。無(wú)人駕駛技術(shù)、AI大模型的持續(xù)進(jìn)步，必然讓未來(lái)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。技術(shù)的進(jìn)步到底會(huì)帶來(lái)社會(huì)的進(jìn)步，還是失業(yè)加劇，抑或是其他危機(jī)？我們無(wú)法預(yù)測(cè)。

正如1945年，約翰·馮·諾伊曼在原子彈研發(fā)期間的思考一樣：對(duì)于科學(xué)家而言，明知道可行之事，卻因?yàn)榭赡墚a(chǎn)生可怕的后果而放棄，這是不合職業(yè)倫理的。

同樣，AI、無(wú)人駕駛這些嶄新的技術(shù)突飛猛進(jìn)，也是無(wú)法阻擋得。