三十年河?xùn)|，三十年河西。曾幾何時，外資車企進入中國必須合資、中方控股、技術(shù)共享，用市場換技術(shù)；如今這一幕在美國精準復(fù)刻，只是角色徹底對調(diào)。據(jù)彭博社最新披露，福特CEO吉姆·法利已與特朗普政府高層敲定合作框架：以合資方式引入比亞迪等中國車企赴美建廠，美方控股、利潤與技術(shù)雙向共享，一場美國版“市場換技術(shù)”大戲正式上演。

該框架核心條款直指當年中國合資模式：中國車企不得獨資，必須與美國車企組建合資公司；美方持有絕對控股權(quán)，掌握經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)；雙方共享技術(shù)與利潤，比亞迪需輸出刀片電池、混動系統(tǒng)、三電電控等核心技術(shù)。福特此舉，正是看中比亞迪在新能源領(lǐng)域的全棧自研能力，試圖以本土市場與制造資源，快速補齊電動化轉(zhuǎn)型短板，擺脫對韓系電池與海外供應(yīng)鏈的依賴。

對福特與美國車企而言，這是“救命式”合作。電動化轉(zhuǎn)型滯后、電池成本高企、純電市場遇冷，讓福特不得不放棄與LG新能源的巨額訂單，轉(zhuǎn)頭擁抱中國技術(shù)。此前福特已與寧德時代達成技術(shù)授權(quán)合作，在美國建廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，如今再拉比亞迪入局，形成“雙中國技術(shù)伙伴”格局，目標直指成本控制與量產(chǎn)效率，搶占混動與新能源主流市場。

對比30年前中國“市場換技術(shù)”，如今的合作已是完全鏡像：當年中國用龐大市場換取燃油車組裝技術(shù)，核心技術(shù)仍握在外資手中；如今中國手握電池、電機、電控、智能座艙全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，從技術(shù)受讓方變?yōu)檩敵龇?，美國則用市場與工廠，換取中國新能源核心能力。這一反轉(zhuǎn)，標志著全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)話語權(quán)徹底易主。

比亞迪并非被動入局。通過合資模式，比亞迪可繞開美國貿(mào)易壁壘與補貼限制，以“美國制造”身份進入北美腹地，借助福特渠道快速打開市場，實現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)能、品牌三重出海。同時，技術(shù)授權(quán)與供應(yīng)鏈輸出，讓比亞迪從車企轉(zhuǎn)型為全球新能源技術(shù)提供商，打開更廣闊的盈利空間。

這場合作絕非簡單的商業(yè)聯(lián)姻，而是全球汽車格局重塑的標志性事件。美國放下身段復(fù)刻合資模式，印證中國新能源技術(shù)已成為全球剛需；中國車企從追隨者變引領(lǐng)者，用實力打破地緣壁壘。當年“市場換技術(shù)”的遺憾，如今以“技術(shù)換市場”的姿態(tài)強勢彌補，中國汽車工業(yè)完成了從追趕到領(lǐng)跑的世紀跨越。

福特與比亞迪的牽手，只是開始。隨著更多中國技術(shù)走向全球，曾經(jīng)的合資規(guī)則被徹底改寫，中國技術(shù)+全球制造的新時代已然到來。