在德國(guó)總理默茨訪華前夕，德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國(guó)以2518億歐元的雙邊貿(mào)易額，重新成為德國(guó)最大貿(mào)易伙伴。這不僅是一組數(shù)字的翻轉(zhuǎn)，更是一場(chǎng)被現(xiàn)實(shí)推著走的戰(zhàn)略回歸。

故事得從2016年說(shuō)起。那一年，中國(guó)首次超越法國(guó)和美國(guó)，坐上德國(guó)對(duì)外貿(mào)易頭把交椅。此后的八年，中德貿(mào)易像一條穩(wěn)穩(wěn)上升的曲線。哪怕疫情肆虐、地緣震蕩、供應(yīng)鏈斷裂，這條線也未曾真正折斷。德國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)狂賣數(shù)百萬(wàn)輛汽車，西門子、巴斯夫、博世等工業(yè)巨頭把生產(chǎn)線深深扎進(jìn)長(zhǎng)三角與珠三角，而中國(guó)的鋰電池、稀土材料、電子元器件則源源不斷地流向德國(guó)工廠。雙方早已不是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，而是彼此嵌入的共生體。

然而2024年，風(fēng)向突變。美國(guó)憑借能源出口激增和短期訂單回流，以微弱優(yōu)勢(shì)擠掉中國(guó)，登頂?shù)聡?guó)最大貿(mào)易伙伴。一時(shí)間，西方媒體歡呼跨大西洋聯(lián)盟重振，政客們高談去風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)值觀同盟?？烧l(shuí)也沒(méi)想到，這場(chǎng)榜首易主只維持了一年。

2026年2月20日，德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局發(fā)布2025年外貿(mào)數(shù)據(jù)：中德貿(mào)易總額2518億歐元，同比增長(zhǎng)2.1%；德美貿(mào)易則跌至2405億歐元，同比下滑5%。中國(guó)強(qiáng)勢(shì)回歸。

這背后是一場(chǎng)由政策、市場(chǎng)與企業(yè)共同書寫的反超劇本。

導(dǎo)火索是美國(guó)的關(guān)稅大棒再次揮下。2024年底，特朗普政府重啟對(duì)歐洲鋼鋁、汽車及機(jī)械產(chǎn)品的高額關(guān)稅，理由仍是那套保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)的老調(diào)。但德國(guó)人清楚，這根本不是保護(hù)，而是掠奪。2025年，德國(guó)對(duì)美出口暴跌9.4%，汽車、化工、精密機(jī)床等行業(yè)首當(dāng)其沖。大眾在田納西州的工廠因零部件成本飆升被迫減產(chǎn)，西門子在美國(guó)的能源項(xiàng)目因?qū)徟涎訑R淺。利潤(rùn)縮水，訂單流失，德國(guó)企業(yè)開(kāi)始用腳投票。

與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)卻展現(xiàn)出驚人的韌性。盡管全球經(jīng)濟(jì)放緩，中國(guó)新能源車、光伏、高端裝備需求持續(xù)旺盛。2025年，德國(guó)對(duì)華出口雖僅813億歐元，但寶馬在華銷量再創(chuàng)新高，占其全球銷量近三分之一。巴斯夫在湛江的百億美元一體化基地全面投產(chǎn)，西門子醫(yī)療與中國(guó)醫(yī)院簽下數(shù)十億元影像設(shè)備訂單。更重要的是，德國(guó)企業(yè)對(duì)華直接投資暴增55.5%，創(chuàng)下四年新高。資本不會(huì)說(shuō)謊，它只追隨確定性和回報(bào)。

更深層的原因在于產(chǎn)業(yè)鏈的不可替代性。德國(guó)約40%的制造企業(yè)承認(rèn)，其核心供應(yīng)鏈中，中國(guó)占比超過(guò)20%。從電動(dòng)車所需的石墨、鈷、鋰，到芯片封裝用的特種氣體，再到工業(yè)機(jī)器人所需的伺服電機(jī)，中國(guó)已是德國(guó)制造業(yè)的隱形支柱。正如一位德國(guó)機(jī)械制造商私下坦言，他們?cè)囘^(guò)把采購(gòu)轉(zhuǎn)向越南或墨西哥，但要么質(zhì)量不穩(wěn)，要么交期拖沓，最后還是得回中國(guó)。

這種依賴不是單方面的德國(guó)離不開(kāi)中國(guó)，而是雙向綁定。中國(guó)同樣需要德國(guó)的高端技術(shù)、精密儀器和工業(yè)軟件。華為與博世合作開(kāi)發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，寧德時(shí)代引入德國(guó)涂布機(jī)提升電池良率，中國(guó)風(fēng)電企業(yè)大量采購(gòu)西門子歌美颯的齒輪箱。正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家所言，全球化不是選擇題，而是生存題。

正是在這種背景下，德國(guó)總理弗里德里?！つ亩ㄓ?026年2月24日至27日開(kāi)啟其任內(nèi)首次訪華。他帶上了近30家德國(guó)龍頭企業(yè)高管，陣容之大為近二十年之最。大眾、寶馬、奔馳、西門子、巴斯夫、拜耳、空客幾乎囊括了德國(guó)工業(yè)的半壁江山。這不是一次象征性外交，而是一場(chǎng)救市行動(dòng)。

默茨政府內(nèi)部并非鐵板一塊。綠黨仍鼓吹減少對(duì)華依賴，自民黨則擔(dān)心技術(shù)外流。但現(xiàn)實(shí)比口號(hào)更有力。當(dāng)?shù)聡?guó)2025年GDP增速僅0.7%，而對(duì)華貿(mào)易成為少數(shù)亮點(diǎn)時(shí)，務(wù)實(shí)派終于占據(jù)上風(fēng)。默茨本人雖曾對(duì)華持謹(jǐn)慎態(tài)度，但他在訪前公開(kāi)表示，脫鉤是幻想，合作才是出路。這句話幾乎是對(duì)過(guò)去兩年去風(fēng)險(xiǎn)喧囂的無(wú)聲否定。

此次訪華，德方核心訴求清晰。一是爭(zhēng)取中國(guó)進(jìn)一步開(kāi)放市場(chǎng)，尤其在云計(jì)算、生物醫(yī)藥、金融等領(lǐng)域；二是推動(dòng)綠色技術(shù)合作，如氫能、碳捕捉、循環(huán)經(jīng)濟(jì)；三是穩(wěn)定供應(yīng)鏈，避免因政治因素導(dǎo)致斷供。而中方則希望德方取消對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查，放寬高科技產(chǎn)品出口管制，并支持歐盟盡早批準(zhǔn)中歐投資協(xié)定。

這場(chǎng)高層互動(dòng)不僅關(guān)乎兩國(guó)，更牽動(dòng)整個(gè)歐洲。德國(guó)作為歐盟經(jīng)濟(jì)引擎，其對(duì)華政策具有風(fēng)向標(biāo)意義。若默茨此行能達(dá)成實(shí)質(zhì)性成果，或?qū)⑼苿?dòng)歐盟整體轉(zhuǎn)向競(jìng)合并行的務(wù)實(shí)路線，而非一味追隨美國(guó)對(duì)抗。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。中德貿(mào)易逆差高達(dá)893億歐元，德方難免焦慮；歐洲內(nèi)部對(duì)華分歧未消；美國(guó)也不會(huì)坐視盟友靠攏中國(guó)。但正如歷史學(xué)家保羅·肯尼迪所說(shuō)，大國(guó)的興衰最終取決于其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是否穩(wěn)固。在這一點(diǎn)上，中德都明白，對(duì)抗沒(méi)有贏家，合作才有未來(lái)。

中國(guó)重回德國(guó)最大貿(mào)易伙伴，它揭示了一個(gè)樸素真理：在全球化深度交織的今天，經(jīng)濟(jì)規(guī)律遠(yuǎn)比政治口號(hào)更強(qiáng)大。美國(guó)試圖用關(guān)稅和脅迫重塑貿(mào)易秩序，結(jié)果卻把盟友推向了對(duì)手。而中國(guó)憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈、龐大的市場(chǎng)和穩(wěn)定的政策環(huán)境，成了動(dòng)蕩世界中的壓艙石。默茨的訪華專機(jī)尚未起飛，但2518億歐元的數(shù)據(jù)已經(jīng)為這次行程寫好了序章。這不是意識(shí)形態(tài)的較量，而是利益與理性的握手。