日本媒體向來嘴硬。但這一次，他們不得不低下了高傲的頭顱。

《朝日新聞》對著嫦娥六號的采樣器感嘆：“真正的技術(shù)壯舉”。

數(shù)據(jù)更冰冷：2024年，比亞迪在日本本土的純電銷量，一腳踹開了豐田的大門。

從仰望星空的探月，到腳踏實地的造車，中國正在日本最引以為傲的領(lǐng)地，上演一場教科書式的“換道超車”。

曾幾何時，東南亞可是日系車的“后花園”

以前不管是國內(nèi)還是周邊國家，街頭跑的大多都是豐田、日產(chǎn)、本田。

尤其是東南亞，那簡直就是日系車的天下，2020年以前，印尼的街頭幾乎全部都是日系車。

早在幾十年前，日本車企就盯上了東南亞這塊寶地，趁著當?shù)毓I(yè)薄弱、沒有本土汽車品牌，一步步扎根下來，建工廠、鋪銷售網(wǎng)，把東南亞市場牢牢攥在手里。

那時候，東南亞人買汽車，幾乎沒有第二個選擇，不管是家用代步還是商務(wù)出行，首選都是日系車，甚至有人覺得，開日系車就是身份的象征。

日本車企也靠著這塊“后花園”，賺得盆滿缽滿，把“省油、耐用”的標簽，深深貼在了東南亞人的心里。

誰也沒想到，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，僅僅五年時間，曾經(jīng)在東南亞霸榜的日產(chǎn)汽車，如今卻快要“消失”在人們的視野里。

以前走在東南亞的街頭，十輛車里有七八輛都是日產(chǎn)，不管是豐田還是本田，隨處可見。

但現(xiàn)在再去看看，日產(chǎn)的身影越來越少，曾經(jīng)月銷幾萬的熱門車型，現(xiàn)在銷量攔腰斬斷，甚至有些車型直接停產(chǎn)。

日產(chǎn)等日系車慢慢退場，并不是東南亞人不買車了，而是有了更好的選擇—中國電車。

中國電車沒有大張旗鼓地宣傳，就憑著實打?qū)嵉膶嵙?，悄悄闖進了日系車守護了幾十年的“后花園”。

和以前日系車“省心耐用”的老一套不同，中國電車主打一個“性價比高、智能化強”，不管是續(xù)航里程，還是車內(nèi)的智能配置，都比同價位的日系車強太多。

而且中國車企很貼心，知道東南亞高溫高濕，還專門針對當?shù)貧夂?，?yōu)化了電池的防水防潮性能，就連車機系統(tǒng)，都能聽懂當?shù)氐姆窖浴?/strong>

更重要的是，中國電車價格親民，普通人也能買得起，比亞迪去年才進軍印尼市場，這才多長時間，銷量榜都占第六了。

如果說中國電車搶占東南亞市場，已經(jīng)讓日本車企頭疼不已，那更諷刺的一幕，還發(fā)生在日本本土。

豐田是日本的“國寶級”車企，在日本本土，幾乎家家戶戶都開豐田，豐田也一直占據(jù)著日本汽車銷量的榜首。

但在2024年，這個神話被比亞迪打破了。

比亞迪在日本本土的純電銷量，直接超過了豐田2038輛，成為日本純電市場的領(lǐng)頭羊。

這事兒放在以前，誰都不敢想，一個來自中國的汽車品牌，竟然能在日本本土，打敗深耕多年的豐田。

很多人都好奇，日系車明明深耕市場幾十年，技術(shù)也不算差，為什么會被中國電車打得節(jié)節(jié)敗退？

其實答案很簡單，就是太傲慢了。

日本車企一直活在自己的“舒適區(qū)”里，覺得自己的燃油車技術(shù)天下第一，看不起新興的電動汽車技術(shù)，也看不起中國車企的發(fā)展。

他們總覺得，中國電車只是“模仿者”，成不了大氣候，所以遲遲不發(fā)力電動汽車，甚至還固執(zhí)地押寶氫能源，錯過了電動化轉(zhuǎn)型的最佳時機。

等到他們反應(yīng)過來，想要追趕中國電車的時候，才發(fā)現(xiàn)，中國車企已經(jīng)走在了前面，不管是技術(shù)、性價比，還是市場布局，都遠遠超過了他們。

其實，汽車產(chǎn)業(yè)的比拼，說到底是經(jīng)濟仗，關(guān)乎一個國家的產(chǎn)業(yè)實力和經(jīng)濟命脈。

而航天領(lǐng)域的比拼，就是一個國家的臉面仗，關(guān)乎一個國家的科技實力和國際地位。

日本一直以來，都想在航天領(lǐng)域證明自己，和中國掰掰手腕，畢竟，航天技術(shù)的強弱，直接體現(xiàn)了一個國家的綜合實力。

但航天領(lǐng)域，從來都不看“野心”，只看“實力”，一場比拼下來，誰強誰弱，一目了然。

日本JAXA曾經(jīng)發(fā)射過一款叫SLIM的登月探測器，本來想靠著這款探測器，實現(xiàn)日本精準登月的目標，掙回一點臉面。

可沒想到，這款探測器著陸月球后，卻出了大問題—太陽能電池板無法正常發(fā)電，相當于探測器“失明失聰”，根本無法開展后續(xù)的探測工作。

更尷尬的是，這款探測器不僅發(fā)不了電，著陸的時候還“倒栽蔥”似的側(cè)翻了，和他們一開始宣稱的“精準登月”，形成了巨大的反差。

最后，日本專家都只能無奈表示，這次任務(wù)“勉強及格，給60分”，算是給自己找了個臺階下。

這件事被曝光后，不少日本網(wǎng)友都吐槽，本來想爭臉面，最后卻鬧了個笑話。

和日本的狼狽形成對比的，就是中國的嫦娥六號。

就在日本探測器連電都發(fā)不了的時候，中國嫦娥六號，順利登上了人類從未涉足的月球背面，還成功采集了月背，完成了一項連發(fā)達國家都沒能完成的壯舉。

要知道，月球背面和正面不一樣，月球會擋住地球和探測器之間的通信信號，探測器著陸后，根本無法直接和地球聯(lián)系，而且月球背面的地形復(fù)雜，著陸難度極大，相當于在“盲降”。

但嫦娥六號不僅成功著陸，還順利完成了采樣任務(wù)，甚至還能通過“鵲橋二號”中繼星，把月球背面的畫面，清晰地傳回到地球。

難怪日本《朝日新聞》會忍不住感嘆，這是“真正的技術(shù)壯舉”，畢竟，這樣的實力，確實讓人佩服。

同樣是登月探測器，為什么中國能做到，日本卻做不到？

其實答案很簡單，技術(shù)從來不會撒謊，實力也從來不會騙人。

日本的航天技術(shù)，雖然有一定的基礎(chǔ)，但存在很多短板，比如探測器的動力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)，都不夠成熟，就連著陸時的姿態(tài)控制，都沒能做好，才導(dǎo)致探測器側(cè)翻、無法發(fā)電。

而中國的航天技術(shù)，都是一步一個腳印，自主研發(fā)出來的，沒有依賴任何國家，從火箭發(fā)射，到探測器著陸，再到通信保障，每一個環(huán)節(jié)，都做到了精益求精。

除了汽車和航天，咱們中國在交通領(lǐng)域，也實現(xiàn)了重大突破—自主研發(fā)的高溫超導(dǎo)磁浮列車正式亮相，直接定義了全球“新基建”的新標準。

這款磁浮列車，可不一般，它不需要傳統(tǒng)的車輪，靠著超導(dǎo)磁體產(chǎn)生的磁場，就能“懸浮”在軌道上，最高試驗速度能達到600公里，比現(xiàn)在的高鐵快了一倍，相當于“貼地飛行”。

更厲害的是，這款磁浮列車的核心技術(shù)，是中國自主研發(fā)的，不需要依賴任何外來技術(shù)，而且運營成本更低、更安全、更環(huán)保。

以前，磁浮列車的技術(shù)，一直被日本、德國壟斷，但現(xiàn)在，中國靠著自己的努力，打破了他們的壟斷，還制定了屬于中國的標準，讓世界看到了中國的基建實力和科技實力。

其實，不管是汽車、航天，還是磁浮列車，這些領(lǐng)域的突破，都只是中國發(fā)展的一個縮影。

這些年，中國從來沒有張揚，只是默默努力，攻克一個又一個技術(shù)難題，打破一個又一個國外壟斷。

要不是日本媒體的曝光，很多人還真不知道，咱們中國已經(jīng)強大到了這種地步。

從曾經(jīng)的“追趕者”，到如今的“領(lǐng)跑者”，中國的強大，從來都不是偶然，而是一代又一代人，腳踏實地、努力拼搏的結(jié)果。

未來，中國還會繼續(xù)發(fā)力，在更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，讓世界看到，中國的強大，才剛剛開始。