以前中國買世界各地的汽車，現(xiàn)在世界各地買中國汽車。

2025年，中國汽車出口數(shù)據(jù)答卷讓世界都大為震驚：

全年出口832.4萬輛，出口金額累計高達(dá)1424.6億美元，增長21.4%。

比亞迪走進(jìn)了德國慕尼黑車展，奇瑞開進(jìn)了俄羅斯街頭，長安把工廠建在了墨西哥。

目前，中國汽車已經(jīng)超越日本，成為全球最大的汽車出口國。

但你們知道，背后的買家究竟是誰嗎？

出海的中國汽車從來都不是一家獨大，而是“百家齊鳴”。

過去一年，中國汽車出口數(shù)量達(dá)到了832.4萬輛，是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈共同的榮譽。

十年前，國內(nèi)車企還是用“低價走量”的模式去打開海外市場，而今奇瑞、上汽、比亞迪已經(jīng)是中國汽車出口并駕齊驅(qū)的“三巨頭”。

他們依靠自身多元化的產(chǎn)品矩陣，以及布局全球化的戰(zhàn)略方針，占據(jù)了中國汽車出口市場的半壁江山。

奇瑞更是后來者居上，蟬聯(lián)了多年中國汽車出口銷量的冠軍。

2025年奇瑞汽車出口數(shù)量超過134萬輛，出口的汽車產(chǎn)品從SUV、轎車擴展到新能源等多個領(lǐng)域，儼然成為最懂海外市場的中國車企品牌。

尤其是奇瑞的瑞虎8系列，憑借舒適的車內(nèi)空間，以及升高15毫米的底盤，成功打開了俄羅斯市場。

如今的奇瑞在海外有自己的生產(chǎn)基地和科研中心，打造了屬于自己的海外產(chǎn)業(yè)鏈。

還有上汽，在收購了MG品牌后，也實現(xiàn)了海外市場的突破發(fā)展，去年海外汽車出口量也超過了百萬輛。

該品牌1924年在英國牛津成立，2007年4月被上汽全面收購，憑借上汽本土化運營能力，在汽車行業(yè)闖出了一條“品牌本土化”的捷徑，在全球市場上取得了不菲的成績。

2025年上汽的海外汽車銷量達(dá)到107萬輛，緊湊型的車身和運動轎跑的產(chǎn)品定位，得到了海外年輕人的瘋狂喜愛。

還有代表著中國新能源的比亞迪，在過去一年里也有了前所未有的突破。

憑借新能源的核心技術(shù)和優(yōu)勢，2025年比亞迪的乘用車和皮卡車海外出口量達(dá)到了105萬輛。

比亞迪是全球極少數(shù)可以自己造電池、電機、電控、芯片、混動系統(tǒng)和純電平臺的新能源車企，實現(xiàn)了技術(shù)的完全閉環(huán)，得到了全球市場的廣泛認(rèn)可。

由長城、長安和吉利組成的第二梯隊，在海外市場表現(xiàn)也很搶眼。

長城汽車的代表性車型“坦克”，憑借豪邁的外形和霸氣的硬件設(shè)施，在中東的海外市場一經(jīng)開售就供不應(yīng)求。

2025年，坦克海外出口量約占長城海外總銷量的7%，這也促使長城在泰國、俄羅斯逐步建立了自己的工廠，實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。

長安的UNI系列汽車以燃油為主，插混為輔，以“年輕潮流+跨界SUV”覆蓋了海外市場。

在國外受到了年輕人的追捧，去年10月長安新車在墨西哥銷售數(shù)據(jù)更是有了新高度，單月銷售量突破了13萬輛，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。

吉利憑借沃爾沃的技術(shù)一路打通了歐洲市場，吉利集團(tuán)2025年在歐洲銷量是6.8萬輛，同比增長一倍。

而處于第三梯隊的蔚來、小鵬的出口數(shù)量不高，出口規(guī)模也不是很大。

但是，它靠“質(zhì)量”取勝，以高端智能路線打開了德國、挪威的大門，憑借座椅艙的智能體驗和駕駛時的完全自動體驗贏得了一部分高端消費者的青睞。

中國的商用車也在全球電動公交車市場“大展身手”，宇通、比亞迪的商用車成功拿下倫敦、巴黎和洛杉磯等國際大都市的公交訂單。

中國汽車出口不再僅僅局限于代步工具，還拓展到了智能出行領(lǐng)域。

2025年出口的832.4萬輛汽車到底是賣給了誰？

答案逐漸浮出水面——中國出口汽車不再局限于亞非拉發(fā)展中國家，而是實現(xiàn)了跨越亞歐和拉丁美洲三大區(qū)域的全覆蓋。

去年一年，中國汽車出口數(shù)量和市場格局排名也發(fā)生了翻天覆地的變化。

墨西哥一躍成為中國汽車海外出口量的最大購買者。

曾經(jīng)出口量最大的俄羅斯暫居第二，去年一年出口俄羅斯58.2萬輛。中東出口量是57.1萬輛，位于第三。

這一數(shù)據(jù)的變化也反映了中國車企對全球精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局和敏銳的洞察力。

中國汽車出口的數(shù)據(jù)，也在向全世界證明中國汽車正在努力轉(zhuǎn)型。

不再像以前一樣去追求高端和豪華，而是會根據(jù)不同的市場特點和需求，推出適配當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品。

尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，考慮到目前全球充電設(shè)施的現(xiàn)狀，在出口汽車上大力推舉插電混合動力車型。

2025年，插電混合動力車型在中國整車出口中占比達(dá)到了13%，對應(yīng)出口數(shù)量為111萬輛，在新能源汽車出口數(shù)據(jù)中，占比更是達(dá)到了32%。

這一策略的成功是中國車企對全球市場的深刻理解。

近年來新能源汽車大量涌現(xiàn)，但是目前全球90%的國家都不能實現(xiàn)新能源汽車的“超充網(wǎng)絡(luò)”模式。

在東南亞地區(qū)，當(dāng)?shù)芈窙r高濕，插混車型不怕虧電；而拉美地區(qū)電費便宜，完全可以當(dāng)純電汽車使用；而在一些充電設(shè)施尚不完備的國家，插混型新能源汽車又不存在里程上的問題。

中國汽車正在用自己的方式，逐漸贏得全球消費者的青睞。

中國汽車標(biāo)準(zhǔn)正在崛起。誰來定義下一代汽車？

過去的20年里，日系車靠著“實用”在汽車行業(yè)領(lǐng)跑在前，德系車精湛的“工藝”也讓大家趨之若鶩。

中國車企只能被動緊跟其后，沒有核心的技術(shù)，只能迎合他們的標(biāo)準(zhǔn)。

但是在今天，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展和崛起，中國汽車重新定義了屬于自己的標(biāo)準(zhǔn)，開始用“中國方案”去解決全球汽車問題。

尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，中國車企已經(jīng)成為領(lǐng)域的標(biāo)桿。

我們不再跟隨外國車企的“純電”思路，利用插電混動技術(shù)適配了全球。

曾經(jīng)的燃油車我們拼不過德系車的底盤，打不過日系的發(fā)動機，而今在新能源汽車的領(lǐng)域，我們引領(lǐng)了核心技術(shù)，重建了汽車行業(yè)的規(guī)則。

不再追隨歐美的腳步，而是用新能源和智能化，重新定義了世界汽車行業(yè)發(fā)展的方向。

而今，我們站在2026年的起始，回望過去：

以前我們是“世界工廠”的代工模式，為別人代工探索自己的發(fā)展之路；后來，我們用自己龐大市場基數(shù)去換技術(shù)；今天，我們是“標(biāo)準(zhǔn)輸出者”，用自己的技術(shù)換空間。

過去一年中國汽車用832.4萬輛向全世界證明了：我們可以馳騁在世界的各個地方，更是具備了和老牌汽車同臺競爭的實力。

如今，我們已經(jīng)和全球汽車坐上了同一張圓桌，并掌握了曾經(jīng)沒有的“話語權(quán)”。

我們手里握著“未來”的王牌。

參考文獻(xiàn)：

時代財經(jīng)APP 《出口量全球第一，中國汽車在海外賣爆了》

新潮商評論《中國十大汽車出口企業(yè)“揭曉”：比亞迪排第二，榜首突破130萬輛》

界面新聞《中國汽車出口“三連冠”，第一目的國易主》

作者：趙花花

編輯：歌