二零二四年巴黎奧運(yùn)會期間，長榮桂冠酒店做出了令十四億中國人怒不可遏的事，不光公然不掛五星紅旗，還離譜地將 “臺灣” 與 “中國” 并列標(biāo)注。

要知道這家企業(yè)七成收入來自大陸，可此前40億美元造船巨單，中國船廠一艘都沒拿到，現(xiàn)在航線遭封、股價狂瀉、客戶流失，這般結(jié)局究竟是誰一手釀成的？

二零二四年八月十三號，幾名大陸游客前往巴黎旅行，住進(jìn)了長榮桂冠酒店巴黎分店，他們剛辦理完入住走進(jìn)大堂，就發(fā)現(xiàn)墻上密密麻麻掛滿了各個國家的小旗子，唯獨(dú)沒有中國五星紅旗。

游客隨身帶了國旗，主動找前臺溝通補(bǔ)掛國旗的事，沒想到被工作人員直接拒絕，對方還理直氣壯稱酒店怎么布置他們自己說了算，事情沒停在這里。

后來有酒店廚師對外爆料，酒店大堂之前是有中國國旗的，結(jié)果經(jīng)理讓人把國旗剪了丟掉，游客去長榮官網(wǎng)訂房頁面核實(shí)，發(fā)現(xiàn)標(biāo)注中 “臺灣” 和 “中國” 被并列寫出，等于公開踩 “一個中國” 底線。

相關(guān)視頻發(fā)到抖音后迅速發(fā)酵，24小時內(nèi)播放量沖到50億，評論討論超過300萬，輿論立刻爆開，不少網(wǎng)友直指：一邊做中國人生意，一邊故意惡心人。

平臺和市場也很快有動作，一邊是攜程、美團(tuán)干脆利落地把長榮酒店相關(guān)信息下架，一邊是在法 50 多家僑團(tuán)聯(lián)名發(fā)聲明表達(dá)不滿、堅決抗議，中國駐法使館也公開表態(tài)，支持僑界合理維權(quán)。

長榮的后續(xù)回應(yīng)卻很敷衍，態(tài)度一點(diǎn)都不誠懇，只輕飄飄說遺憾沒能提供最好體驗(yàn)，對拒掛國旗、官網(wǎng)標(biāo)注錯誤這些核心問題，全程回避不正面回應(yīng)，更沒有明確糾正。

結(jié)果就是越解釋越像在躲，全程回避關(guān)鍵問題、只會打太極糊弄，非但沒平息爭議，反而讓輿論怒火越燒越旺，這般毫無誠意的傲慢姿態(tài)，徹底引爆了民眾積壓的怒火。

國旗那事鬧出來之前，長榮在生意上其實(shí)就已經(jīng)讓很多人覺得不對勁了，早在2023年6月，長榮海運(yùn)對外公布要買24艘甲醇雙燃料大型新船，預(yù)算接近40億美元，差不多280億元人民幣。

消息一出，大家第一反應(yīng)是：中國造船這幾年訂單量全球領(lǐng)先、交貨速度快、技術(shù)也成熟，價格還普遍更有優(yōu)勢，這種大單按常理不可能完全繞過中國。

可最后的分單結(jié)果讓業(yè)內(nèi)直接傻眼，這批訂單的最終分配讓整個行業(yè)倍感意外，16 艘交由韓國三星重工，8 艘給了日本今治造船，中國船廠一艘都沒撈著，更扎心的是，長榮很多業(yè)務(wù)本身就離不開大陸市場。

它65%以上的航線圍著中國跑，貨運(yùn)收入里大約七成來自大陸各港口，疫情最緊張那段時間，靠的也是大陸港口的支持和保障，長榮的船才能照?？坎础⒀b卸、出港，業(yè)務(wù)才能不斷檔。

也就是說，市場在大陸、航線在大陸、收入主要也來自大陸，關(guān)鍵時刻還受過大陸港口的托底。

結(jié)果轉(zhuǎn)頭做新船采購這種“決定未來十幾年成本和運(yùn)力”的大項目，卻把訂單全部給了日韓，一點(diǎn)份額都不留給中國。

業(yè)內(nèi)一些知情人士的說法更直接：這不是技術(shù)不行，也不是中國報價貴，更不是交付能力差，核心就是刻意避開中國供應(yīng)鏈。

這樣的做法在外界看來，很難不被理解成“靠大陸賺錢，但關(guān)鍵利益不想給大陸”，甚至帶著明顯的態(tài)度問題。

它在商業(yè)上可以選擇供應(yīng)商，企業(yè)自主決策供貨商本沒問題，可于情于理都講不通，也不符合市場常理，也難怪后來一有風(fēng)波，輿論會迅速聯(lián)想到這種長期積累的不滿。

吃著大陸的飯，卻把碗端給了別人，一邊靠著大陸市場賺得盆滿缽滿，一邊又做出背刺的舉動，這種當(dāng)面一套背后一套的兩面三刀做派，早已為日后的危機(jī)埋下了禍根。

國旗風(fēng)波越鬧越大后，國內(nèi)相關(guān)部門依照規(guī)定正式出手處置，長榮因?yàn)榇饲暗牟划?dāng)做法，多項合作都被暫停，業(yè)務(wù)開展受到直接影響，一些關(guān)鍵航線也被卡住。

它的船到上海、寧波、深圳等主要港口后，靠泊、裝卸都變得很難推進(jìn)，貨在碼頭堆著出不去，貨主擔(dān)心風(fēng)險，干脆停止合作，把訂單轉(zhuǎn)給別的航運(yùn)公司。

接下來三個月，長榮新增訂單少了38%，客戶流失超過25%，沖擊立刻傳導(dǎo)到主力業(yè)務(wù)上，長榮最賺錢的中歐、中美、中東航線，起點(diǎn)和中轉(zhuǎn)樞紐很大一塊都在大陸。

一旦港口支持跟不上，這些線路基本跑不動，到2024年第四季度，長榮海運(yùn)凈利潤同比下跌67%，跌到近三年最低。

資本市場也跟著反應(yīng)，股價從8月高位一路下行，市值明顯縮水；銀行收緊授信，供應(yīng)商提高付款要求，現(xiàn)金流壓力越來越大。

更嚴(yán)重的例子發(fā)生在2025年1月：一艘裝滿電子產(chǎn)品的貨輪因?yàn)榇饲暗倪`規(guī)記錄被拒絕入港，在外海漂了40多天，直接損失超過800萬美元，還引來貨主索賠，企業(yè)信譽(yù)再挨一刀。

長榮隨后開始補(bǔ)救，面對危機(jī)主動調(diào)整合作布局，去年二月敲定 11 艘新船采購計劃，把 5 艘訂單給到中國廣船國際，還對外發(fā)布聲明，鄭重提及 “九二共識”、表達(dá)致歉。

但很多網(wǎng)友并不買賬，認(rèn)為關(guān)鍵責(zé)任人沒處理，酒店經(jīng)理和國旗問題也沒說清楚，這種道歉很難算有誠意。

長榮創(chuàng)始人張榮生前多次強(qiáng)調(diào)自己是中國人，面對兩次地震災(zāi)情，分別捐出 1000 萬美元和 1000 萬人民幣，2016 年他去世之后，企業(yè)管理層完成更替，公司的路線和做法隨之改變。

現(xiàn)在的長榮主干航線難恢復(fù)，客戶跑了不少，口碑也跌到谷底，任何企業(yè)無論實(shí)力多么雄厚，只要膽敢觸碰國家主權(quán)的紅線，膽敢背刺自己的“衣食父母”，最終都只會落得咎由自取的下場。