日前美國媒體報道指美國電車弄出了一款沒有方向盤、無踏板、無后視鏡、無門把手的電車，此舉看似是創(chuàng)新，筆者更認為是這家企業(yè)已找不到創(chuàng)新的方向下，力求用標新立異的設計來吸引眼球罷了。

對于自動駕駛汽車來說，首要解決的是自動駕駛技術，然而目前為止真正大規(guī)模測試自動駕駛技術的是waymo自動駕駛出租車，然而waymo自動駕駛出租車仍然有方向盤、有踏板。

這些自動駕駛出租車仍然安裝方向盤、踏板等設備，是為了應付突發(fā)狀況下，自動駕駛出租車無法應對，需要人類駕駛員采取措施而留下的備份，這是必須的。

尤其是2025年底美國舊金山大停電時，waymo自動駕駛出租車全數(shù)就地停車，凸顯出它極度依賴通信網(wǎng)絡、缺乏應對突發(fā)狀況，更說明waymo自動駕駛出租車缺乏自我思考能力，只能依據(jù)它已看到的常規(guī)行車狀況應對。

相比起waymo自動駕駛出租車，這家美國電車的智駕技術更落后，它的自動駕駛出租車至今年1月也才投入42輛測試，這與waymo自動駕駛出租車投入的數(shù)量高達2500輛完全沒法比，凸顯出這家企業(yè)自己對自動駕駛出租車都沒有太強的信心。

美國電車的智駕技術應付突發(fā)狀況方面的能力比waymo更弱，它已投入運營的42輛自動駕駛出租車平均每天在線時間僅為20%左右，遠低于waymo自動駕駛出租車的81%，而且受天氣影響非常大，雨天、霧天情況下美國電車的自動駕駛出租車都無法投入使用。

美國電車的智駕技術如此落后的情況下，卻如此迅速地推無方向盤、無踏板等設備的自動駕駛出租車，只會讓人覺得它就是為了營銷，夸大宣傳，吸引全球的目光罷了，它的這種夸大作風由來已久。

近10年來，美國電車的創(chuàng)始人一直在說自動駕駛很快到來，在美國視頻網(wǎng)絡也屢屢出現(xiàn)美國車主將車輛交給智駕控制，甚至有美國車主宣稱橫穿美國2000多公里完全由智駕控制而沒有人工干預，然而它的智駕卻始終沒有打上L3級以上標簽，美國車主的做法涉嫌違法。

事實上2025年底就有美國一個州的交通部門對這家美國車企開出罰單，指責它夸大宣傳智駕技術；至于它積極采用的隱藏式門把手更是導致車內(nèi)駕乘人員被活活燒死，如今事故受害人家屬正在起訴這家車企，還有其他因隱藏式門把手、單踏板模式導致的諸多事故，都讓不少車主蒙受了損失。

面對這樣的狀況，這家企業(yè)卻依然一意孤行，并且越搞越離譜，只能說明它在智駕技術上難有進展的情況下，只好不斷弄這些標新立異的設計來吸引眼球，畢竟相比起做技術研發(fā)的難度更高、投入更大，玩這些標新立異的設計投入成本低卻又能起到巨大的營銷宣傳效應。

這種營銷宣傳可謂是這家企業(yè)創(chuàng)始人的一貫策略，不斷炒作讓它始終獲得消費者的關注才能有機會突圍，事實上這家美國電車企業(yè)如今正面臨發(fā)展停滯的困境，隨著美國取消給電車的7500美元補貼，美國市場電車銷量已在下滑，而美國市場的電車占比低至7.8%，如此少的份額，如果沒有持續(xù)獲得關注度，湮滅于市場的可能性很大，這也迫使它必須不斷制造宣傳噱頭。