前言

2011年6月30日，京滬高鐵剛通車，許小年便批評這是面子工程，強烈建議收緊資金。

若當(dāng)時全盤采納這一建議，不僅如今4.5萬公里的高鐵網(wǎng)將化為泡影，比亞迪等新能源車企也恐因斷奶而倒閉，中國科技恐將倒退二十年。

回看這段歷史，不禁讓人驚出一身冷汗。

高鐵被判死刑

回想2011年那個悶熱的夏天，在一個經(jīng)濟論壇的現(xiàn)場，冷白的燈光打在講臺上。

高高在上的許小年，對著滿屋子的人，語氣平靜卻異常篤定：“高鐵投資大、回報慢，債務(wù)風(fēng)險高，別把國家未來押在面子上。”

這話一出，臺下議論紛紛，有人點頭稱是，覺得這賬算得明白；也有人心里犯嘀咕，可咱攤子這么大，光靠市場那雙看不見的手，真的能轉(zhuǎn)得動嗎？

如果當(dāng)時真的聽了他的話，按下了那個紅色的暫停鍵，后果簡直不敢想。如今這張讓世界艷羨的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，將徹底淪為圖紙上的虛線。

東部沿海的工廠想把貨運到西部，只能靠跑不起速度的綠皮車和堵成臘腸的高速公路。

春節(jié)那會兒，暴雪封路，數(shù)億打工人只能擠在充滿汗臭味和泡面味的綠皮車廂里，在大雪中絕望地等上幾十個小時。

這還不算最糟的。沒有高鐵網(wǎng)，新疆的棉花、山西的煤炭、川渝的勞動力，就會被崇山峻嶺死死鎖住。

東西部的貧富差距會像一道無法愈合的傷疤，永遠橫亙在中國版圖上。

賬面上看是省了錢，實際上是把整個國家的經(jīng)濟循環(huán)給切斷了。

那種所謂的“效率”，是用犧牲未來的發(fā)展空間換來的，這哪是精明，分明是短視。

自由市場陷阱

許小年這套理論，歸根結(jié)底是西方經(jīng)濟學(xué)的教科書教條。他覺得市場是萬能的，政府插手就是扭曲。

這話在發(fā)達國家或許行得通，畢竟人家站在山頂，產(chǎn)業(yè)鏈早就完善了，當(dāng)然希望大家都別搞保護，自由競爭。

可對于還在山腰往上爬的中國來說，這就好比讓一個營養(yǎng)不良的新手，去和全副武裝的泰森打擂臺。

裁判（政府）如果完全不干預(yù)，喊著“公平競爭”，那根本不是比賽，是屠殺。

如果完全聽信這種“造不如買”的論調(diào)，放棄芯片研發(fā)，把錢省下來去買英特爾的、買高通的，確實便宜又好用。

可等到2020年，大洋彼岸那只黑手揮舞制裁大棒，想一劍封喉的時候怎么辦？中國所有的智能手機、電腦、服務(wù)器，將瞬間變成一堆毫無反應(yīng)的廢銅爛鐵。

整個中國電子信息產(chǎn)業(yè)，將在一夜之間“斷氧”，數(shù)百萬億的數(shù)字經(jīng)濟大廈轟然倒塌。那種絕望，就像是一個被拔掉了呼吸管的病人，只能眼睜睜看著生命流逝。

看看南美的阿根廷和巴西，當(dāng)年就是聽了新自由主義的鬼話，全面開放市場，放棄保護民族工業(yè)。

結(jié)果呢？原本不錯的工業(yè)底子瞬間被外資沖垮，高端產(chǎn)業(yè)全部淪陷，只能靠賣大豆和礦石度日，幾十年掉在“中等收入陷阱”里爬不出來。

這就是迷信“市場萬能”的代價。

中國的決策層看透了這一點，知道在追趕階段，必須要有“有為政府”這只看得見的手，去為幼小的產(chǎn)業(yè)遮風(fēng)擋雨，哪怕背上“違反市場規(guī)律”的罵名。

產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)果輝煌

實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)初被許小年罵成“撒錢浪費”的新能源補貼，如今結(jié)出了什么果子？

比亞迪、寧德時代這些企業(yè)，不僅沒被養(yǎng)懶，反而靠著規(guī)模效應(yīng)把成本打下來了，技術(shù)迭代跑贏了全世界。

現(xiàn)在歐洲車展上，中國的新能源車被圍得水泄不通，逼得特斯拉都不得不降價應(yīng)對。

那個如今占據(jù)全球68.4%市場份額、讓歐美車企驚呼“狼來了”的中國新能源軍團，差點就因為當(dāng)年的“斷奶論”而胎死腹中。

光伏產(chǎn)業(yè)更是一騎絕塵。從硅料到組件，中國掌握了全產(chǎn)業(yè)鏈的定價權(quán)，組件產(chǎn)量占全球80%以上。

如果當(dāng)初聽了許小年的，現(xiàn)在我們安裝的每一塊太陽能板，可能都得向外國交專利費。

還有國產(chǎn)大飛機穩(wěn)步推進，打破波音和空客的壟斷；特高壓電網(wǎng)全國覆蓋，把西部的清潔能源輸送到東部。

這些曾經(jīng)的“怪物”，如今都成了讓國人引以為傲的大國重器。

這背后，是“國家戰(zhàn)略定力”與“市場活力”的完美結(jié)合。

政府像是在溫室里先育苗，給種子、給棚子，等細葉長出來、根扎穩(wěn)了，再把棚撤掉，讓它們?nèi)ソ?jīng)風(fēng)雨、見世面。

這種“扶上馬，送一程”的模式，讓中國完成了從“跟跑”到“并跑”甚至“領(lǐng)跑”的驚人跨越。

如果當(dāng)初只是被動等待市場篩選，我們可能還在給西方做襯衫、賣玩具，永遠別想造飛機、搞芯片。

全球話語權(quán)提升

這一路走來，并不是沒有代價。地方債、產(chǎn)能過剩的風(fēng)險確實存在，許小年的提醒在戰(zhàn)術(shù)層面有價值，那是幫我們踩剎車、防過熱。

但在戰(zhàn)略層面，如果因為怕摔跤就不敢學(xué)走路，那永遠只能長不大。決策層的智慧在于，他們聽懂了風(fēng)險，但更看清了方向。

該投的投，該補的補，用戰(zhàn)術(shù)上的勤奮彌補戰(zhàn)略上的冒險，最終用實績打了所有看衰者的臉。

如今，中國制造業(yè)增加值占全球比重已突破30%，穩(wěn)居世界第一。

聯(lián)合國工發(fā)組織的數(shù)據(jù)也印證了這一點，中國不僅成了世界工廠，更正在變成世界的創(chuàng)新工場。

美國開始搞《芯片與科學(xué)法案》，歐洲推《關(guān)鍵原材料法案》，連這些發(fā)達國家都開始重新?lián)炱稹爱a(chǎn)業(yè)政策”這把武器，這恰恰說明，中國當(dāng)年的路走對了，甚至走在了他們前面。

說到底，這是一種國家能力的競爭。誰能更有效地組織資源，誰能更堅定地鎖定長期目標(biāo)，誰就能在未來的競爭中勝出。

許小年教授依然在講臺上兜售他的觀點，這是他的自由。

但窗外，時速350公里的復(fù)興號正呼嘯而過，搭載著中國芯的衛(wèi)星正遨游太空，滿大街的綠牌車正駛向未來。

這一切，就是對那個“保守時代”最有力的回?fù)?。不要迷信?quán)威，因為路，從來都是自己走出來的。

結(jié)語

實踐證明，有為政府與有效市場的結(jié)合，才是后發(fā)國家突圍的唯一正解。

未來中國將繼續(xù)保持戰(zhàn)略定力，在關(guān)鍵領(lǐng)域引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)升級的浪潮。

如果沒有當(dāng)年的堅持，我們的生活會落后成什么樣？