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等這一天，真的等了太久。說實話，過去幾年聽馬斯克畫“無人駕駛”的大餅，聽得耳朵都快起繭子了。什么“明年就量產(chǎn)”、“沒有方向盤”、“比公交車還便宜”……這些話術(shù)，聽一次熱血沸騰，聽多了難免心里犯嘀咕：這次不會又是“跳票”吧？但就在今天，2026年2月18日，終于落地了。

特斯拉官方正式宣布：第一臺量產(chǎn)版Cybercab，已經(jīng)在得州超級工廠（Giga Texas）正式下線。這臺車內(nèi)沒有方向盤，也沒有油門剎車踏板，就這么活生生地從生產(chǎn)線開下來了。

別急，咱們先把時間線捋清楚，因為這事兒確實挺“馬斯克”的。

事實上，這已經(jīng)是過去半年里，馬斯克第三次明確強調(diào)要在2026年4月投入生產(chǎn)。早在2025年12月，他就透露正在對生產(chǎn)系統(tǒng)進行測試；今年1月，又重申Cybercab的產(chǎn)能會遵循S型曲線增長，4月啟動爬坡。今天下線第一臺，意味著他這次真沒放鴿子。

雖然外界總吐槽特斯拉是“跳票王”，比如Roadster跑車、Semi卡車確實一拖再拖，但這次，Cybercab實實在在地來了。

既然車已經(jīng)落地，咱們來好好看看這臺“未來物種”到底長啥樣，憑啥敢叫板公共交通。

外觀：來自未來的蝴蝶門轎跑

第一眼看到Cybercab，你會覺得它不像傳統(tǒng)汽車，更像《銀翼殺手》里開出來的道具。

整車采用極簡轎跑造型，車頭車尾為了降低風(fēng)阻做得很收窄，貫穿式燈帶配上能投射圖像的科技大燈，科技感直接拉滿。側(cè)面是最大亮點——飛翼式蝴蝶門，打開方式相當(dāng)拉風(fēng)。尾部則和Cybertruck一脈相承，貫穿式尾燈加上一體式大溜背，連后風(fēng)擋都省了。

內(nèi)飾：極簡到只剩一塊屏

坐進車內(nèi)，才是真正沖擊傳統(tǒng)認知的地方。

沒有方向盤，沒有剎車油門踏板，沒有任何你熟悉的駕駛操作部件。中控臺上只有一塊屏幕，那是你和車輛唯一的交互窗口。座椅是一體式概念設(shè)計，分段式造型中間配了個可收起的中央扶手。

說白了，這車從設(shè)計之初，就沒打算讓人“開”。

動力與運營：無線充電，成本低過公交

動力方面，Cybercab采用小于50kWh的電池組，但續(xù)航能做到近500公里，能耗控制很特斯拉。有意思的是，車身沒有充電口，很可能全面采用無線感應(yīng)充電，配合機械臂還能自動清潔車內(nèi)環(huán)境。

當(dāng)然，大家最關(guān)心的還是價格和運營成本。

馬斯克此前再次強調(diào)，Cybercab的目標(biāo)售價控制在30,000美元以內(nèi)（約合人民幣21萬元）。但他真正的野心不在這——他設(shè)想未來個人可以擁有多輛Cybercab，投入共享出行平臺運營，躺著賺錢。

至于坐一次多少錢？他算了一筆賬：隨著時間推移，運營成本可降至每英里大約20美分（約合人民幣0.9元/公里），算上稅費也就每英里30到40美分（約2.1到2.8元人民幣）。這是什么概念？比現(xiàn)在坐公交車還便宜。

按照計劃，Cybercab將在2026年4月正式量產(chǎn)，美國奧斯汀將成為Robotaxi共享出行的首座城市。雖然馬斯克也承認真正的產(chǎn)能爬坡從4月開始，到2026年底或2027年才能大規(guī)模上路，但至少，第一臺車已經(jīng)下線了。

從科幻電影里的概念，到今天得州工廠里實實在在的一臺車，Cybercab邁出的這一步，可能真的會讓未來的出行變得有點不一樣。