全球民航業(yè)正處于急劇分化之中。

有的航司利潤大幅增長

有的航司業(yè)績急劇下滑

所以很多民航人想不明白，都在民航業(yè)，差不多的公司，為什么有的賺錢，有的虧錢。

不管是什么原因，比別人虧得多的回公司，至少高管層要承擔(dān)主要責(zé)任的。

最近，有超萬名空姐對他們所在航司總裁說不！

要求罷免該航司總裁。

代表美國航空全體空乘人員的專業(yè)空乘人員協(xié)會(huì)（APFA） 宣布一項(xiàng)震動(dòng)全美的重磅決定：

協(xié)會(huì)董事會(huì)以全票通過，對美國航空 CEO 正式發(fā)起不信任投票。

這是 APFA 自成立以來，首次對公司最高管理層下達(dá)如此嚴(yán)厲的 “不信任裁決”，近萬名一線空乘用一致立場，發(fā)出 “換帥救企” 的最強(qiáng)吶喊。

一、飛行員+空乘聯(lián)手：大罷免

近幾日，美國航空（美航）內(nèi)部的勞資矛盾徹底爆發(fā)，事態(tài)迎來急劇升級。

代表超萬名空乘人員的專業(yè)空乘人員協(xié)會(huì)（APFA）與代表1.6萬名飛行員的聯(lián)合飛行員協(xié)會(huì)（APA）首次聯(lián)手，形成“空中乘務(wù)+飛行機(jī)組”的全域施壓陣容，共同將矛頭直指美航CEO羅伯特·伊索姆（Robert Isom），一場聲勢浩大的“換帥風(fēng)暴”席卷這家老牌航司。

APFA 在公開聲明中直言，當(dāng)前美國航空正陷入危險(xiǎn)的落后境地，運(yùn)營效率、服務(wù)品質(zhì)、市場競爭力全面落后于同行，長期管理失當(dāng)已讓這家老牌航司深陷危機(jī)。

協(xié)會(huì)明確提出三大核心訴求：嚴(yán)肅追究管理層責(zé)任、全面改善運(yùn)營支撐體系、立即更換高層領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，用徹底的人事調(diào)整，為美航找回生存與發(fā)展的可能。

APFA 主席朱莉?亨德里克接受路透社采訪時(shí)，道出萬名空乘的共同心聲：

我們深愛這家公司，正因如此，才不能眼睜睜看著它走向沉淪。

現(xiàn)任管理團(tuán)隊(duì)已徹底辜負(fù)一線員工的信任，持續(xù)的決策失誤、缺位的運(yùn)營保障，讓空乘人員在一線疲于奔命，更讓美航一步步喪失行業(yè)競爭力。

我們不是要摧毀公司，而是要挽救它，絕不讓美國航空徹底失去未來。

為將訴求落到實(shí)處，APFA 已敲定行動(dòng)方案：

萬名空乘將集結(jié)于德克薩斯州沃斯堡的美航總部大樓前，舉行大規(guī)模和平抗議。一線乘務(wù)員將走上街頭，用最直接的方式，向董事會(huì)與管理層傳遞底層聲音 —— 不更換領(lǐng)導(dǎo)層，不改善運(yùn)營，抗議行動(dòng)不會(huì)停止。

此次全票不信任投票與總部抗議，是美航空乘群體有史以來最強(qiáng)烈的一次維權(quán)與救企行動(dòng)。

背后是數(shù)萬員工對公司現(xiàn)狀的焦慮，更是對失職管理層的徹底失望。

這場由近萬名空乘發(fā)起的 “換帥風(fēng)暴”，正倒逼美航直面危機(jī)，而即將到來的總部抗議，或?qū)⒊蔀檫@家百年航司扭轉(zhuǎn)命運(yùn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

二、美航空乘：漲薪也不行

2024年9月，美國航空公司乘務(wù)員工會(huì)與美國航空公司達(dá)成的價(jià)值42億美元的勞資協(xié)議。

合同規(guī)定，從2024年10月1日起，乘務(wù)員的工資將提高18%至20.5%，之后每年加薪達(dá)3.5%。五年內(nèi)薪資水平將增長33%至36%。合同還包括一次性獎(jiǎng)金等。

也就是說，加薪并不解決問題。

因?yàn)橐患也荒艹掷m(xù)盈利，業(yè)績不能提升的公司，員工也不可能獲得好的回報(bào)。

據(jù)悉，美國民航業(yè)大多數(shù)航司，員工都能分享公司利潤。

如果公司不賺錢，員工收入不可能提升。

在這種情況下，乘務(wù)員們開始行動(dòng)。

三、經(jīng)營困局：業(yè)績大幅下滑

不過，疫情結(jié)束后，美國航空沒有向達(dá)美航空那樣迅速提升業(yè)績，而是持續(xù)低迷。

2020年以來凈利潤顯示，美航表現(xiàn)不盡如人意。

2020年，-88.85億美元

2021年，-19.93億美元

2022年，1.270億美元

2023年，8.220億美元

2024年，8.460億美元

2025年，1.110億美元

飛行員的不滿，本質(zhì)上源于美航長期低迷的經(jīng)營表現(xiàn)。

2025年全年，美航雖錄得546.33億美元營收的歷史新高，實(shí)現(xiàn)1.11億美元凈利潤，業(yè)績表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。

同時(shí)，美航的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)仍顯脆弱，2025年末：

總資產(chǎn)617.74億美元

總負(fù)債655.01億美元

凈資產(chǎn)-37.27億美元

資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)106.03%，美航仍處于資不抵債狀態(tài)。

此外，在與競爭對手的比拼中，也是落于下風(fēng)。

在芝加哥奧黑爾機(jī)場，美航與聯(lián)合航空的競爭日趨白熱化：

2025年聯(lián)合航空在該市場盈利約5億美元，美航卻虧損約5億美元，且聯(lián)合航空在本地客戶和商務(wù)旅客中分別領(lǐng)先22、38個(gè)百分點(diǎn)。

美航試圖重建芝加哥樞紐業(yè)務(wù)的計(jì)劃，正遭遇同行的強(qiáng)勢阻擊。

此次CEO信任危機(jī)的爆發(fā)，與其說乘務(wù)員、飛行員們的怨氣大爆發(fā)，不如說美航長期矛盾的一次徹底爆發(fā)。

如何平息內(nèi)部勞資矛盾、兌現(xiàn)業(yè)績改善承諾、在激烈的同業(yè)競爭中突圍，成為美航掌門人亟待解決的難題，也決定著美航能否真正走出經(jīng)營困局。

對于我國航司也要引以為鑒，畢竟任何企業(yè)都是以盈利為第一目的