這是2026年春節(jié)，第一個讓人嘴角浮出喜悅的汽車新聞。

與過去的10多年不同，很多汽車4S店的銷售，終于能正常的過一個春節(jié)黃金假期。

因?yàn)椋鄶?shù)汽車銷售顧問，都能享受到大年初一休息到大年初三的假期，少數(shù)銷售顧問更是能到初五，甚至是初七。于是，一個延續(xù)了10多年的潛在運(yùn)行邏輯，有望從今年開始變化。

春節(jié)不打烊，這句很多人耳熟能詳?shù)男麄髟捳Z，它在2008年開始火熱，先是物流領(lǐng)域，順豐快遞入局。而2008年的奧運(yùn)年，也是私家車開始快速普及的元年，4S店很快的就有模有樣的引入了相關(guān)概念。

初期是供小于求，所以多數(shù)會和實(shí)習(xí)員工或者年輕人商量，在大年初一值班，中期是2015年左右，大年初一值班也換上了更有經(jīng)驗(yàn)的銷售顧問，而2023年春節(jié)，則是進(jìn)入了王牌VS王牌。

2026年不亂卷，從大年初一開始？

彼時，疫情剛剛過去，春節(jié)假期被認(rèn)定為是銷售復(fù)蘇的機(jī)會點(diǎn)。

2023年的1月，特斯拉在中國給出了史上最低價，同期全國門店銷售顧問幾乎最晚在大年初四都完成了返崗。而就在2023年春節(jié)期間，各地也陸續(xù)發(fā)放了很多消費(fèi)券，并且有專門的新能源汽車消費(fèi)券補(bǔ)貼。

2024年的春節(jié)，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，最大的贏家不再是特斯拉，而是問界，以及積極跟進(jìn)的新勢力、國產(chǎn)品牌與合資車企。春晚上，問界在臺詞和屏幕上頻繁出現(xiàn)，門店里的人流量從大年初一開始不斷攀升。再加上余承東對智駕輔助、銷量歷史新高的同期多輪公開發(fā)言，問界最終成功拿下2024年1月的新勢力銷量冠軍。

單月交付超過3.2萬輛，問界M9（參數(shù)丨圖片）徹底火出圈，同時有不少奔馳、寶馬、奧迪的車主開始加大力度換車。同時，理想等跟進(jìn)的車企，也是在銷量上受益。

時間到了2025年春節(jié)，最大的贏家變成了小米汽車。小米SU7是2024年全年的爆款，春節(jié)期間除了銷售門店不打烊之外，甚至又加碼了“7x24小時上門補(bǔ)胎、到店免費(fèi)充電等服務(wù)”。彼時，小米SU7被爆出，1月鎖單超4.1萬輛的數(shù)據(jù)。同時，2025年的1月和2月，小米單月交付量均突破2萬臺。

當(dāng)然，又有很多的品牌進(jìn)行了春節(jié)不打烊的相關(guān)跟進(jìn)。

不過在2026年眼前的春節(jié)，畫風(fēng)卻沒有繼續(xù)高漲的上演延續(xù)下去。

“原則上銷售放假，但有人值班”，這是頭部豪華品牌4S店內(nèi)部今年執(zhí)行的條款。翻譯一下就是，沒什么的話，銷售可以不用來，但有事要來。

“放假到大年初三，有人值班”，這是頭部合資品牌4S店今年執(zhí)行的條款。

而除此之外，更多的品牌，更多的4S店和直營店也在調(diào)整春節(jié)期間，相關(guān)的人員和資金投入與使用成本。商超店的壓力可能稍微大一些，因?yàn)榇汗?jié)期間城市里的主要人流，還是會集中在大型商場。

當(dāng)然，調(diào)整并非是老板或者經(jīng)理發(fā)了善心。而是購置稅的政策切換，新能源汽車從之前的全免，切換到了減半征收。就在2025年第四季度開始，各大品牌都在輪番發(fā)布相關(guān)的政策，提前拿下了很多訂單。

按照歷史上的汽車消費(fèi)規(guī)律來看，每次有類似的切換時，一般而言常在40-60天時間之后，銷售勢能完成回歸。換言之，現(xiàn)在是很多人的消費(fèi)觀察期，那么在這種狀態(tài)下即便是投入更大的人力和物力，回報性價比也未必很高。

不亂卷？車企也初步有了共識

而在另外一個角度上，其實(shí)也能夠看出汽車市場、汽車消費(fèi)的新趨勢從幾年前的“大步流星”切換到了“小步快跑”。

將多家車企的2026年銷量目標(biāo)，與2025年銷售成績之間進(jìn)行對比，能很明確的感受到相關(guān)信號。

比亞迪，目前并未正式公布2026年全品牌的銷量目標(biāo)，在1月下旬正式對外公布了海外銷量目標(biāo)為130萬輛。而2025年其全年海外銷量則為104.96萬，相當(dāng)于2026年計(jì)劃增長25萬輛即可。

雖然看上去數(shù)字不小，但考慮到比亞迪2024年海外銷量41.7萬，2025年完成了超過翻倍的增長。且盡管在歐盟地區(qū)2025年遭遇了關(guān)稅相關(guān)挑戰(zhàn)，卻依然暴漲近270%，并影響了特斯拉在歐盟的銷量，全年同比下降37.9%。

且，眼前還有一個顯性的利好。原本在歐盟的高關(guān)稅，預(yù)計(jì)很快將被調(diào)整為最低進(jìn)口價格。所以，130萬輛的數(shù)字，這透露出了比亞迪的心態(tài)切換至穩(wěn)健。

還有更多的2026年銷量目標(biāo)，也是相同的思考。

一汽集團(tuán)的2026年銷量目標(biāo)為354.6萬輛，其2025年實(shí)際完成銷量為330.2萬輛。

吉利汽車的2026年銷量目標(biāo)為345萬輛，其2025年實(shí)際完成銷量為302.4萬輛。

長安汽車的2026年銷量目標(biāo)為330萬輛，其2025年實(shí)際完成銷量為291.3萬輛。

奇瑞汽車的2026年銷量目標(biāo)為320萬輛，其2025年實(shí)際完成銷量為280.6萬輛。

五大頭部自主品牌里，3家將同比增長率目標(biāo)控制在了15%以內(nèi)。且，進(jìn)一步對比此前幾年車企定出的年度銷量目標(biāo)也能成為佐證。比亞迪2025年銷量目標(biāo)460萬，是從最初的550萬輛下調(diào)。而奇瑞的2026年銷量目標(biāo)320萬輛，相比2025年的350萬輛也是下調(diào)。

另外再看頭部新勢力板塊，零跑最為激進(jìn)，銷量目標(biāo)為100萬輛，其2025年實(shí)際完成銷量為59.66萬輛。同比增長67.6%是目前以車企為口徑統(tǒng)計(jì)最高的。但是，零跑的策略實(shí)際并不算特別激進(jìn)，其大量新車將在2026年完成海外合資生產(chǎn)，海外的相關(guān)銷售網(wǎng)絡(luò)（主要是歐洲）目前預(yù)計(jì)有超過800家布局。

本質(zhì)上，還是中國市場小幅增長，并尋求海外快速增長的邏輯。

除此之外，小米汽車2026年銷量目標(biāo)55萬輛，2025年實(shí)際完成41萬輛。小鵬汽車2026年銷量目標(biāo)55-60萬輛，2025年實(shí)際完成42.94萬輛。蔚來汽車2026年銷量目標(biāo)在45萬輛左右，2025年實(shí)際完成32.6萬輛。

換算下來，三家都是尋求35%-40%左右的同比增長。而放在前幾年的話，新勢力幾乎全都是以至少翻倍制定目標(biāo)的。

如，2022年，小鵬汽車在前一年銷量不足10萬時，制定了25-30萬的目標(biāo)。理想汽車的2024年銷量目標(biāo)原定80萬輛，后下調(diào)至56-64萬輛，2025年原定目標(biāo)為70萬輛，后下調(diào)至64萬輛。

再看合資品牌新一輪的銷量目標(biāo)，廣汽豐田2026年挑戰(zhàn)80萬輛，2025年實(shí)際完成77.2萬輛，上汽大眾大眾品牌挑戰(zhàn)2026年100萬銷量目標(biāo)，與2025年基本持平。

也就是說，2026年的汽車市場里，絕大多數(shù)車企已經(jīng)達(dá)成了相關(guān)共識。比較合理的增幅，或者是保持住現(xiàn)有的銷量基盤都可以。

當(dāng)上層的壓力降低時，下層的負(fù)重也肯定會減輕，這點(diǎn)無需多言。當(dāng)然了，這種烈度能持續(xù)多久，是車企的中短期行為，或者是深蹲蓄力之后再起跳，或者是迷惑競爭對手使其產(chǎn)生放松的心態(tài)，原因不一而足。

看著在不久前眾多車企公布的2030年銷量目標(biāo)，其實(shí)大家也都明白，眼前的放棄亂卷，大概率只是個短期行為。

吉利控股集團(tuán)的2030戰(zhàn)略里，寫著全球銷量突破650萬輛，躋身全球前五。長安汽車2030目標(biāo)全球銷量500萬輛，以目前的數(shù)字來看，也是全球前五的水平。奇瑞汽車的2030戰(zhàn)略目標(biāo)是全球銷量400萬輛，放在2025年的榜單里，能超過本田的385萬輛排名全球第8。

但不論怎么樣，2026年目前來看，都應(yīng)該會是一個高速發(fā)展之下的調(diào)整期，可能短暫，可能短期，也可能忽然又變得激進(jìn)。但不管怎么樣，今年的4S店銷售顧問，多數(shù)是能夠和自己的家人，一起過一個久違的完整春節(jié)了。