自從去年開始，廣汽可以說是終于開始發(fā)力了，直接給車主放了一波大招，給自己旗下的車輛放出了一個王炸級操作，只要是廣汽的車電池出現(xiàn)任何自燃和衰減嚴重的，廣汽這邊是直接給你直接兜底，車自燃，直接賠給你一輛新車，衰減嚴重直接給你換，這波組合拳，可以說相當厲害了，可廣汽玩得這么大，為啥其他車企大多數(shù)都不敢跟進呢？

首先，電池成本可不低，我找到了各大電池廠對于磷酸鐵鋰和三元鋰電芯的報價，大多數(shù)都在0.28到0.52元/wh，頭部的寧德時代和比亞迪，更是報價是行業(yè)最便宜的情況下，買一塊100度電池包，都要在4.2萬到6.5萬這個期間，如果真的完全實現(xiàn)自燃兜底，一輛車怕是就得賠掉賣好幾輛車的利潤，哪個車企能頂?shù)米。?/p>

各大車企壓根頂不住的，我們找了找2025年各大車企的利潤和收入情況，一看便知了，電車龍頭比亞迪，去年才只有233億的凈利潤，長城更是只有99.12億，國內(nèi)新勢力里面的蔚小理，更是都處于虧損狀態(tài)，蔚來也就是勉強盈利，接著恐怕還會繼續(xù)虧損，國外車企的確日子好過點，但也就好過了那么一丁點，真的沒有那么好。

而這時候，廣汽集團敢承諾兜底，答案就很明顯，就算廣汽的實力的確足夠強，雖然，近幾年的廣汽日子不那么好過，可奈何人家家底足夠厚，背后站著廣州市政府，廣府的實力還是一線城市里面的實力派，再加上廣汽自身底子比較雄厚，能三條腿走路的車企，你覺得廣汽的實力不行？那也太小瞧廣汽了。

當然，之所以敢打包票，很大程度也是廣汽自身的實力，很多人不知道，別的車企在采購別人的電池，而廣汽的電池可都是自研的，比起比亞迪的刀片電池，廣汽的彈匣電池名聲沒那么大，主要原因還是因為廣汽的電池大多數(shù)都是屬于自產(chǎn)自銷的，只搭載在自己的車，因此，使得電池的知名度沒有其他電池廠那么高。

其次，智駕方面和其他車企也不一樣，廣汽的智駕也都是屬于他們自研，叫做ADiGO自動駕駛系統(tǒng)，一種星靈架構(gòu)基礎(chǔ)上深度開發(fā)關(guān)鍵算法和軟件，而升級版的ADiGOGSD智能駕駛輔助系統(tǒng)，基于生成式 AI 端到端架構(gòu)的智駕系統(tǒng)，也因為自研，才讓廣汽敢喊出來兜底政策，況且，每一次事故也可以給廣汽做模型分析。

當然，要說廣汽都敢兜底了，為啥近兩年的情況卻并不樂觀，這個原因也不難理解，廣汽這邊自身出了問題，什么問題呢？就是宣傳過于拉胯了，可以說，如果現(xiàn)在能夠把廣汽的宣傳部門全部裁掉，沒準廣汽的銷量還再漲一點，你看看他旗下的那些子品牌們，哪個宣傳到位了，昊鉑主打年輕化高端化，卻在宣傳智能化，埃安也一樣。

其次，還有廣汽本身的合資身份，也許是因為兩田給廣汽帶來了非常不錯的銷量，讓廣汽現(xiàn)如今處于一種若即若離的狀態(tài)，他們想徹底切割合資車，可面臨銷量大跌的處境卻無法接受，可合資現(xiàn)在成了廣汽身上沉重的包袱，除非有一天，合資車徹底賣不動的那一刻，廣汽才能大刀闊斧進行改革，這也許才有可能翻身。