當一臺誕生于1984年的傳奇MPV，徹底轉型為混動SUV；當一位以穩(wěn)健著稱的日系家用標桿，繼續(xù)堅持自己的進化路線——雷諾Espace（參數(shù)丨圖片） Hybrid與本田CR-V e:HEV的相遇，不只是兩款車的對比，更是一場關于空間理念、混動哲學與家庭用車價值觀的正面交鋒。誰才是真正“更全面”的寬敞混動SUV？

本田CR-V：延續(xù)可靠性的第六代

在全新一代車型中，本田CR-V依然恪守“可靠性”的信條，延續(xù)著CR-V家族六代以來的穩(wěn)健風格——在進化過程中，始終強調延續(xù)性，而非激進變革。

本田CR-V自1996年第一代車型起便是一款SUV。CR-V代表的是“Comfortable Run-about Vehicle”，我們認為最貼切的中文翻譯是：“舒適的日常出行工具”。

持續(xù)不斷的進化之路，只有在第五代（2016年在歐洲市場）經(jīng)歷了一次“急流險灘”：本田取消了柴油發(fā)動機，轉而采用汽油的混合動力系統(tǒng)。工程師們此后一直在不斷精進這一系統(tǒng)。

雷諾Espace：不愛小修小補，只愛推倒重來

在超過三十年的時間里，Espace始終是一款純粹的MPV——期間曾演繹為四驅車型、加長版，甚至還衍生出Avantime這種Coupe車型。

“小步優(yōu)化”？這并不是雷諾工程師的風格。他們更傾向于重新開發(fā)，而非延續(xù)改進——最好是像1984年那樣的革命式創(chuàng)新。第一代Espace問世時，曾遭遇慘烈的失?。簱?jù)傳，在上市后的第一個銷售月，滿懷熱情的買家一共只有9位。盡管如此，Espace仍然在接下來的三十多年和三代車型中，始終堅持MPV定位——期間嘗試過四驅、長軸距，甚至還有衍生車型Avantime。

Espace第五代成為MPV與SUV之間的混合體；第六代則在2023年徹底變化，轉型為一款標準尺寸的SUV。與此同時，Espace也只提供混合動力版本。

不同的混動哲學

簡單來說：雷諾將這一套動力系統(tǒng)分布在多個品牌與車型中。在Espace上，它采用的是第二復雜的版本：1.2升三缸渦輪增壓發(fā)動機（131馬力）配合兩臺電機，組成混合動力系統(tǒng)，其核心是多模式變速箱：電機擁有2個傳動比、渦輪發(fā)動機擁有4個傳動比、一臺18千瓦的啟動電機并負責換擋執(zhí)行，整套系統(tǒng)可實現(xiàn)15種不同的驅動模式，包括：純電行駛、純燃油直驅、并聯(lián)混動（電機助推發(fā)動機）、串聯(lián)模式（發(fā)動機作為發(fā)電機）。

在串聯(lián)模式下，三缸發(fā)動機驅動發(fā)電機，能量存儲在2千瓦時的電池中，再供給主電機驅動車輪。還能不能再復雜點？當然可以——現(xiàn)在我們轉向本田。

搭載四驅系統(tǒng)的本田CR-V，憑借184馬力系統(tǒng)功率，僅用8.7秒即可完成0~100公里/小時的加速——比200馬力的雷諾Espace還快一秒。本田的混動哲學核心是一臺：2.0升四缸自然吸氣發(fā)動機，輸出148馬力，采用阿特金森循環(huán)提升效率，它主要作為發(fā)電機運行，將能量儲存在1.4千瓦時的電池中。電動機轉速高達14500轉/分，可輸出135千瓦的動力， 測試車配備了約2500歐元選裝的四驅系統(tǒng)，不僅驅動前輪，也驅動后輪。

不同于以往，本田在高速公路上也保持后軸的驅動接合，以提升穩(wěn)定性。內燃機可通過兩擋變速機構直接驅動車輪。在組合模式下，它會切換至較短傳動比，因此CR-V可拖拽750千克的拖車——不過，這仍然只有Espace拖拽能力的一半。此外，本田也提供插電混動版本：取消四驅、配備17.7千瓦時的電池、WLTP純電續(xù)航可達79公里。

上路體驗：誰更順？

本田CR-V的起步更加果斷、動力銜接更加順暢，發(fā)動機與電機的切換始終在后臺低調進行，整體加速雖不激進，卻始終輕松、自然、從容。駕駛者可通過換擋撥片調節(jié)能量回收強度，但這只是補充——系統(tǒng)本身已經(jīng)足夠聰明。

雷諾Espace同樣可以舒適駕駛，而且效率明顯更高：測試平均油耗6.7升/100公里（本田：7.5升）、Espace節(jié)能模式油耗僅5.5升，而CR-V的節(jié)能模式卻要6.6升，這幾乎等于Espace 在測試時的油耗。

但在需要急加速時，多模式的變速箱有時會在15種模式之間“猶豫”，導致短暫的動力中斷。雷諾表示，這一問題將通過即將到來的改款軟件升級解決，同時還包括：可調光全景玻璃車頂和若干內飾裝飾調整。

此外，Espace延續(xù)了高安全取向的調校，這一點也體現(xiàn)在四輪轉向系統(tǒng)上：50公里/小時以下后輪最多反向轉動5度，以便提升靈活性；50公里/小時以下后輪最多同向轉動1度，為了更好定性。不過，這并未帶來真正的靈動感。在運動模式下，后輪轉向介入時間更長、角度更大，有時反而顯得過于激進，方向變化略顯急躁。

相比之下，本田CR-V給人感覺：轉向不追求鋒利、懸掛擺動更明顯、但整體更從容、安心——也許這才更符合一臺家用SUV的定位。CR-V的懸掛更細膩，能更好過濾短促顛簸。Espace采用20英寸輪圈和偏硬的懸掛設定，在通過邊緣時顯得略為生硬，但這是為了承載更多乘客與行李。

空間表現(xiàn)也很不同

雷諾在后備廂內“免費”提供第三排折疊座椅，不過更適合偶爾使用。第二排則可以滿足三人乘坐舒適，座椅可前后滑動22厘米，靠背角度可調，但已無法像前四代那樣，通過多個獨立座椅實現(xiàn)自由組合。

本田CR-V則是空間變化的極致體現(xiàn)，支持16級靠背角度調節(jié)。雖然它的變化不多，但每一步都很“日常友好”：大量實體按鍵、很少需要操作觸控屏；而Espace則需要深入大尺寸豎屏菜單，不過它的系統(tǒng)邏輯清晰，也支持谷歌語音控制和實時導航，表現(xiàn)非常出色。

上述功能均屬于雷諾相對克制的標準配置。在配置接近的情況下，Espace 的價格優(yōu)勢僅剩幾百歐元——在這一級別中并不關鍵。因為本田CR-V的稅費、保修都更貴，并且貶值也相對較多，使其每月使用成本高出1323歐元。再次驗證了一條真理：即便是理性、勤勉的好車，也需要昂貴的養(yǎng)護。

綜合來看，雷諾Espace（評分：571分）憑借極高效率的混動系統(tǒng)、出色的空間靈活性、更大的車內空間在這次對比中占有，但也有轉向略顯過激、動力銜接不夠從容以及懸掛舒適性一般等問題。本田CR-V（評分：529分）擁有更加順滑和成熟的混動體驗、四驅抓地力強以及易上手的直觀操作體驗，但油耗偏高、空間變化能力有限、制動性能明顯較弱的不足，使其排名第二。