中經(jīng)記者 路炳陽 北京報道

2月15日西安站候車大廳旅客。攝影/路炳陽

2026年春運(yùn)售票高峰持續(xù)，針對近期網(wǎng)友反映的“長途有票、短途無票”問題，鐵路12306技術(shù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，建議有短途出行需求的旅客朋友盡量不選擇購買長途列車的區(qū)間票，如確需購買長途列車的區(qū)間票出行，在顯示“無票”時，可及時提交候補(bǔ)購票訂單，并最大限度使用60個“日期+車次”的購票組合。

截至2月15日8時，鐵路12306（含網(wǎng)站、客戶端等）已累計發(fā)售春運(yùn)期間火車票超2.47億張。

上述負(fù)責(zé)人對記者稱，鐵路部門建議短途旅客不要“買長乘短”。鐵路部門將在票額分配、系統(tǒng)動態(tài)投放、旅客退票改簽和增開列車等產(chǎn)生新票額時，根據(jù)同一車次同一區(qū)間候補(bǔ)訂單支付時間順序，按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購票需求的旅客。

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前鐵路售票執(zhí)行的是“長途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票策略?！伴L途優(yōu)先”是指將大部分票額分配給始發(fā)站或鄰近始發(fā)站的車站，優(yōu)先滿足全程出行或出行距離較長的旅客；“兼顧中短途”是指通過票額預(yù)分和動態(tài)調(diào)整，為沿線車站分配一定數(shù)量的票額，滿足中短途旅客出行需求，充分體現(xiàn)公平公正原則。

就為何要執(zhí)行此種售票策略，他詳細(xì)解釋稱，一趟長途列車的車票發(fā)售主要經(jīng)歷三個階段：一是票額預(yù)分。在車票起售前，鐵路12306依托歷史客流數(shù)據(jù)，先將20%左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車站，滿足該站到達(dá)鄰近終點(diǎn)站（含終點(diǎn)站）車站的中長途旅客出行需求，其余票額根據(jù)12306大數(shù)據(jù)分析，自動分配給客流需求較大的長途區(qū)段，上述車票發(fā)售后又將裂解出若干短途車票。

二是動態(tài)調(diào)整。該趟列車起售1天后，如列車仍有余票，鐵路12306將根據(jù)余票數(shù)量和候補(bǔ)購票情況，結(jié)合歷史客流數(shù)據(jù)形成票額分配調(diào)整方案，每日將剩余的部分長途票額投放給候補(bǔ)需求較多的區(qū)段使用，這些車票發(fā)售后將繼續(xù)裂解若干短途車票，以上票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購票需求的旅客。

三是敞開發(fā)售。根據(jù)列車開車時刻，在開車前1天或當(dāng)天，鐵路12306將剩余長途票額不限定區(qū)間敞開發(fā)售，票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購票需求的旅客。

該負(fù)責(zé)人舉例稱，以2月13日G246次列車（廣州南至上海虹橋，沿途停靠8個車站）為例，全列共有1238個座席，自1月30日10時15分起售。在票額預(yù)分階段，將21%的票額即260張車票分配給鄰近始發(fā)站的衡陽東站、長沙南站、宜春站三個車站，其余票額主要分配給廣州南至杭州東、廣州南至衢州 、廣州南至南昌西等客流需求較大的長途區(qū)段。

在動態(tài)調(diào)整階段，1月31日至2月11日，先后分批將剩余的395張長途票額投放給廣州南至南昌西、長沙南至宜春 、衡陽東至南昌西等區(qū)段，272個候補(bǔ)購票訂單成功兌現(xiàn)、兌現(xiàn)車票408張。

在敞開發(fā)售階段，該趟列車自2月12日起實(shí)行敞開發(fā)售，截至開車前共發(fā)售172張車票，其中55個候補(bǔ)購票訂單成功兌現(xiàn)、兌現(xiàn)車票81張。

上述負(fù)責(zé)人向記者指出，實(shí)踐證明，實(shí)行“長途優(yōu)先、兼顧中短途”售票策略是最大限度滿足旅客出行剛性需求、確保鐵路運(yùn)力資源利用最大化的科學(xué)選擇。長途旅客出行距離長、行程時間長、車次較少，鐵路出行的可替代方案較少，如果長途列車起售時就完全敞開出售短途車票，會直接擠占長途票額，既讓長途旅客權(quán)益難以保障，又將造成列車部分區(qū)間的席位閑置，降低長途列車運(yùn)力資源使用效率。目前，全國鐵路春運(yùn)日均開行的運(yùn)行距離500公里以下的旅客列車占比超53%，中短途旅客可選擇的車次相對較多，長途旅客也有較多的替代出行方式。

他總結(jié)道，春運(yùn)期間旅客出行意愿強(qiáng)烈，熱門車次車票供需矛盾突出，由此鐵路部門實(shí)行“長途優(yōu)先、兼顧中短途”售票策略，在長途列車車票發(fā)售初始階段，系統(tǒng)會將大部分票額優(yōu)先分配給長途旅客，同時裂解出少部分的中短途車票，在旅客提交全程或較長距離出行需求時會顯示“有票”，提交短途出行需求時大部分會顯示“無票”，此時旅客可以提交候補(bǔ)購票訂單，在長途列車車票發(fā)售后的動態(tài)調(diào)整、敞開發(fā)售階段，系統(tǒng)將依據(jù)候補(bǔ)購票數(shù)據(jù)、余票數(shù)量、退票改簽情況，將產(chǎn)生的票額按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購票需求的旅客。

該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道，在候補(bǔ)購票需求旺盛和有條件增開列車時，鐵路部門還將及時增開列車，新增票額也將按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購票需求的旅客?！按哼\(yùn)以來，通過候補(bǔ)購票已兌現(xiàn)1280萬張車票，成功率達(dá)70%以上，其中51%為短途車票?！彼f。

他建議，有短途出行需求的旅客朋友盡量選擇短途列車出行，如確需乘坐長途列車，在區(qū)間無票時，可及時使用候補(bǔ)購票功能，最大限度使用60個“日期+車次”的購票組合，選擇的組合越多，候補(bǔ)成功率越高。他最后特別提示旅客不要“買長乘短”，這不僅會支付額外費(fèi)用，還將形成失真的出行數(shù)據(jù)，推動運(yùn)力虛假式緊張，造成運(yùn)力資源浪費(fèi)。

（編輯：曹馳 審核：朱紫云 校對：陳麗）